城山村人
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截止2018年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率达到42%，成为汽车动力电池名副其实的一哥。国内汽车巨头上汽、一汽先后投资宁德时代，开展合资合作，正是看中了他的技术和行业地位。以下是我的几点看法：
原因一：专注技术研发
宁德时代的母公司ATL成立之初，曾毓敏团队就专注于电池技术研发，通过潜心研究，专注技术，解决锂电池鼓气问题，先进的技术力压三星、索尼等锂电池生产老牌企业，成功为苹果、三星、华为、vivo、大疆等电子行业巨头配套，并且从2012年到2018年，连续7年在聚合物电池领域出货全球第一
原因二：行业大佬背书
不满在聚合物电池领域第一把交椅的曾毓敏团队，紧随时代发展，成立宁德时代新能源科技有限公司，并在2012年赢得华晨宝马首款电动车--之诺1E的电池供应，成为首个国内进入合资车企的动力电池供应商。有了宝马这样的企业背书，宁德时代在动力电池配套路上一路开挂，先后与奔驰、大众、北汽、长城、长安、上汽、一汽、等主流汽车厂商展开配套合作，2012年与宇通客车签下独家合同，成为宇通客车动力电池唯一供货商，2014年与吉利汽车签署15亿元的供货合同，让其业绩在2015年成倍增长，进一步拉开与其他动力电池供货商的差距
写在最后，宁德时代的高速发展，汽车巨头的加持，主要还是得益于国家的政策支持以及产业规划，让国产电池企业和电动汽车制造商可以高速发展。在2019年随着外资动力电池准入市场的放开，越来越多的欧美日韩动力电池供应商进入国内市场，国内动力电池面临的较大压力，因此，抱团取火、合作共赢也是一个重要原因。在此希望，宁德时代、一汽上汽更要加速发展，努力做大做强民族汽车工业。
我是资讯君，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。
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近年来，宁德市比学赶超，奋力直追，短短数年内已培育数个“个头”、“颜值”、“气质”俱佳的大项目。2017年，锂电新能源产业、不锈钢新材料分别完成产值358.3亿元和871.4亿元。其中，时代新能源在短短七年间就一举夺下2017年全球锂离子动力电池销量榜冠军，被科技部列为“独角兽”。
有关专家认为，上汽集团乘用车企业与时代新能源，强强联合，协同发展，将有力推动宁德产业结构调整、实现高质量发展，也成为福建新能源汽车产业的发展“引擎”。
上汽集团乘用车宁德项目奠基 一期产量可达30万辆
电池、电控、电机是新能源汽车的三大件。除了时代新能源的动力电池配套外，闽东传统产业——电机产业正在发力转型升级，寻求合作。去年由时代新能源与亚南电机集团合作新设宁德时代电机科技有限公司，将主攻新能源汽车动力总成系统及关键零部件研发，共同推动新能源汽车产业发展。
上汽集团乘用车宁德项目奠基 一期产量可达30万辆
为了打造新能源汽车产业集群，宁德市加大力度开展新能源汽车的产业链招商。截至4月中旬，首批35家新能源汽车供应商企业已落地上汽宁德基地配套园区。
上汽集团负责人表示，上汽集团将引进全球先进的生产设备与生产工艺，瞄准智能制造、绿色制造，把宁德基地打造成为上汽服务东南沿海、辐射东南亚周边市场的重要整车基地。
上汽集团乘用车宁德项目奠基 一期产量可达30万辆
短短几年间，宁德为何抱回了一个又一个“金娃娃”？究其原因是省委省政府、宁德市高度重视，着力营造优质的发展暖环境。
近年来，省委、省政府及宁德市坚持把营商环境建设作为“先手棋”“当头炮”，深入推进“放管服”改革，积极开展“三抓三比、提升行政服务质量”活动，落实简政放权、“一趟不用跑、最多跑一趟”、简证便民等一系列改革举措。如宁德以工程建设、民生为重点，将关联、相近类别审批事项“全链条”下放；在东侨开发区试点开展“证照分离”改革；宁德推进第二批涉企证照整合，推行“四十五证合一” ；实行“一网通办”，省网上办事大厅宁德市分厅共进驻42个部门1151个行政审批服务事项等。
到一线去，实现精准帮扶，已成为省直相关部门和宁德的工作常态。为服务上汽集团乘用车宁德基地项目，省重点办建立半月一协调、一月一调度、一季度一公报的工作机制；宁德市成立上汽集团宁德基地项目建设领导小组，下设筹融资、工程建设、商务协调三个指挥部；宁德市委、市政府主要领导与市政府分管领导每日一会商，确保及时掌握项目进展情况、议定相关事项，并不定期召开专题会议，协调解决困难；工程建设指挥部建立周例会制度，解决具体问题等。
正是不断优化的营商环境，产生了强大的“磁吸”效应。如今，宁德正成为“金娃娃”落地的希望热土，也磁吸着像上汽集团这样的国内外知名企业前来投资兴业。
汽车自媒体2019
寡头格局，没办法的事
先说宁德时代怎么起家的，董事长曾毓群，去美国贝尔实验室（全世界特NB的研发机构），买了他们即将破灭的电池研发项目，就因为电池充电鼓包;通过几个月努力，被曾总在中国攻破，开启了电池生涯 
经过多年发展，于2011年从东莞新能源独立出宁德时代，建立了涵盖产品研发、工程设计、测试验证、制造等领域的强大研发团队。截至2017年6月30日，研发技术人员共3628名，占员工总数比例为20.10%，具有技术开发涵盖面广、研发速度快、专业只是性强等特点
到目前为止，宁德时代在新能汽车电池方面总量多年排名第一，下图为2018年排名图
数据来源:中商产业研究院整理
装机量是二名的两倍有余，宁德时代的电池包宣传口号是8年不用维修，这底气不是一般公司能说的出口的。
新能源电池是个高技术门槛的行业，2018年倒闭企业大概30家左右，有的因为就是在制造过程发生安全事故，爆炸被关停的。
这个行业极容易形成寡头格局，技术掌握在头部公司极少数人手中，挖不来，买不到。
上汽一汽考虑安全质量，不被竞争对手超越，才只能选择宁德时代，毕竟他们一点不懂电池制造。懂了也不一定造的出来。
北极没冰
技术过关，政策有保障这些都是明德时代被投资和合作的原因。
1.政策有保障。宁德时代在国内新能源电池产业算是原来元老级别人物，并在在2014年抓住了和华晨宝马合作的机会，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用车零部件开发流程，加深对车用电池开发的理解。有了宝马的背书，顺利打开国内外乘用车市场。目前来看，他们的方形电芯技术指标处于国内最高水平。
同时我国为了推动新能源电池产业发展，选择让避免了宁德时代与国际电池巨头的短兵相接。经过几年的培育，极大缩小了与国际先进水平的差距，得到了国际主流车企的认可。
中汽中心政策研究室主管阮艺亮表示，从宏观战略看，宁德时代具备政策前瞻性战略，主流产品多优于政策要求的关键指标，技术路线符合国家规划方向；从产业链合作看，宁德时代整合形成上下游产业生态，即上游的设备和材料、下游的整车企业乃至资源回收利用企业，都与其形成不同程度的紧密合作；从市场布局看，电池产品广泛应用于各个领域市场，包括新能源汽车、电力储能、电动装备、船舶等领域。
2.技术支持。2018年，是宁德时代事业的高峰期。东风、广汽、宝马、江铃、吉利纷纷选择与宁德时代“联姻”，使得宁德时代成为了动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。此外，宁德时代还分别与大众、戴姆勒、华晨宝马达成合作，成为跨国企业的电池供应商。
不难看出先要在中国发展新能源，宁德时代是最好的选择。
驾享
因为宁德就是动力来源啊，上汽想转型新能源，电池就是核心啊！
nanrenok
终于有国内车企看好宁德时代、投资宁德时代并与宁德时代合作了，看来国内车企的掌门人还是有明白人。
诚信走天下212754346
宁德时代锂电池全世界占有率超过比亚迪，长期占领冠军位置，上汽、一汽入股宁德，都是看好新能源汽车的发展前途，新能源汽车上游行业是锂资源，中游产业锂电池，下游产业是整车，它们都是提前布局整个产业链，强强联合，优化产业布局，实现双赢局面。
另一方面反映新能源汽车的发展潜力，也更突出宁德时代锂电池的龙头地位。
股海无边靠舵手
大众已经确定了未来的电车化战略，而核心的电池自然是关键之关键，投资宁德未来希望是有一席话语权，不会被盲目的牵着鼻子走；另外一个层面来说，投资之后不再限于买和卖的关系，两者会更深入的合作，研发出更优秀，更贴合市场的产品。
