豐田，全球市場佔有率龐大的老牌車企，走在世界氫能技術發展前沿;福田，中國商用車領軍企業，擁有豐富的客車製造與市場推廣經驗;億華通，中國氫燃料電池發動機先行者，實現了中國氫燃料電池發動機批量化生產。
日前，豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公和北京億華通科技股份有限公司三方達成戰略協議，在氫燃料電池領域展開合作，共同推出氫燃料電池客車產品。在這個中日跨國合作項目背後，豐田為何青睞福田?三方又有哪些技術與產品儲備作為合作籌碼?本文將聊聊這次“中日氫能三巨頭”合作的幕後故事。
基於經驗與共識 豐田“牽手”福田的來龍去脈
對於中國客車行業而言，氫燃料電池客車已不再陌生，但中日車企之間涉足氫燃料電池領域的合作在業內尚屬首次。
2019年4月22日，豐田汽車公司與北汽福田汽車有限公司和北京億華通科技股份有限公司達成協議，將向兩家公司提供氫燃料電池(FC)組件。三方將在福田生產及銷售的FC客車上搭載億華通FC系統和豐田FC電堆等零部件，合作推出氫燃料電池客車新產品。談及本次豐田、福田兩家汽車製造企業聯手的緣由，業內人士總結為是基於雙方在氫燃料電池汽車領域的長期探索而得出的經驗共識。
豐田、福田、億華通合作打造的氫燃料電池客車展車
氫能是“未來的清潔環保能源”，氫燃料電池車是對社會貢獻度極高的“終極環保車”，這是豐田作為一家老牌汽車企業展望百年、久經思考後給出的答案。公開資料顯示，早在2014年，豐田便研發了世界上首款大規模生產的燃料電池汽車，並旨在將燃料電池車打造為混合動力汽車和電動汽車的下一代競爭對手。此外，豐田還曾宣佈將在2030年前免費提供其混合動力汽車技術專利，並在2015年主動開放了5,680項氫燃料電池相關的專利使用權。2017年，豐田在日本東京首次推出了氫燃料電池公交車。
儘管，豐田在氫燃料電池領域有一定的技術與產品積累，但更多的是應用於乘用車領域。相比於此，福田在氫燃料電池商用車領域的成熟經驗則彌補了豐田這一領域的空白。作為中日兩國氫燃料電池汽車領域的代表，福田和豐田在氫燃料電池相關技術方面一直保持著友好坦誠的交流並在2018年開始了相關合作項目的前期接洽。
據中國客車網瞭解，2018年6月，豐田汽車副社長寺師茂樹帶隊到訪北汽福田並進行調研。儘管當時雙方並未對外透露出任何有關合作信息，但很明顯，這次調研為雙方合作起到了“牽線搭橋”的關鍵作用。
2018年11月，中國首屆進出口博覽會上，作為日本汽車工業參展代表，豐田竟沒有展示一輛目前市場在售車型，別出心裁的以一家人在“未來的一天”的生活場景為主題，帶來e-Palette Concept智能網聯汽車和多維度氫能社會元素，如生活取氫、氫電轉換和氫燃料電池系統以及Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴等。這也向外界釋放了一個明確信號：氫燃料電池是豐田未來的技術發力點之一。
搭載豐田電堆的億華通燃料電池發動機
種種跡象表明，豐田有意在中國尋找合作伙伴，落地商用車氫燃料技術。而福田是最早被圈定為合作的對象之一。2018年9月，北京市經濟信息委員會副主任孔磊到訪豐田總部，就豐田與中國的氫燃料電池車合作項目進行了商討，並確認了豐田在中國的氫燃料電池車合作項目將落地北京。2019年1月，原豐田汽車公司專務中國•亞洲本部長上田達郎接任豐田中國董事長一職。上任不久，上田達郎到訪北汽福田，雙方表示將全力推動氫燃料電池大巴合作項目的實施。
基於以上的種種機遇和多次接洽，這次豐田與福田的“牽手”則變得水到渠成。
挖掘“氫能經濟” 福田燃料電池客車探馬先行
2019年全國兩會期間，氫能產業發展以及氫燃料電池汽車被交通及企業行業的代表委員們屢次提及，兩會審議後的《政府工作報告》(修訂版)同樣補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容。國內在氫燃料電池客車領域，福田歐輝可以說是先行先試的典範，
作為中國乃至全球首家在氫燃料電池汽車領域實現上牌商業化運營的企業，福田汽車在純電動、氫燃料電池的產品開發運營方面有著豐富經驗，而這些經驗也正是豐田所不足和看中的。
早在2006年，福田汽車便與清華大學、北京億華通科技股份有限公司承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中的氫燃料電池客車研發。2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務於奧運會;2014年，福田歐輝生產出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸;而後福田歐輝研發了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑藉優越的性能，2016年創下全球最大批量氫燃料電池客車訂單;2018年，49輛福田歐輝10.5米氫燃料電池城市客車批量交付張家口，助力綠色冬奧。
北京公交線路上投運的福田歐輝燃料電池客車
截至目前，福田歐輝氫燃料電池客車已擁有強大的產品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應用於城市、旅遊團體、定製班車等多種類型用途，並規劃了10.8米、12米高速長續駛里程城間車型及18米大容量城市幹線公交車型。
值得一提的是，在工信部發布的第二十三批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，福田歐輝BJ6123FC-EVCH3燃料電池客車被判定為續航里程最高的車型，在氫系統工作的狀態下能達到655KM。同時，該車型也是本次榜單中唯一一款燃料電池客車。
強大科研實力背書 清華大學-豐田聯合研究院成立
2019年4月20日，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪清華大學，雙方簽約成立清華大學-豐田聯合研究院，將圍繞氫燃料應用在內的多項課題深入研究。這是迄今為止清華大學與國內外企業合作的第一家聯合研究院，也是豐田汽車在全球範圍內與高校開展的最高級別合作。
清華大學-豐田聯合研究院成立
簽約期間，豐田展出一臺氫燃料電池客車，該車身長9米，由福田歐輝集成生產，搭載的則是豐田與億華通聯合研發的60kW氫燃料電池發動機。現場工作人員向中國客車網介紹，這臺豐田、福田、億華通三方聯合研發的燃料電池客車將服務於2022年北京-張家口冬奧會。且根據三方合意，後續將圍繞冬奧題材，相繼推出其它氫燃料電池車型。
豐田汽車副社長寺師茂樹(左)與中科院院士、清華大學教授歐陽明高
據中國客車網瞭解，2015年，豐田成為了奧運會和殘奧會的頂級贊助商。在其贊助規劃中，2020年東京奧運會、殘奧會、2022年北京冬奧會以及2024年巴黎奧運會都是重點項目。豐田汽車選擇億華通合作燃料電池，與其清華背景及紮實的冬奧基礎不無關係。
億華通脫胎於清華大學，是為適應科技成果轉化需要，在科技部、北京市政府及清華大學的支持下成立的專業從事新能源交通技術研發及產業化的高新技術企業，是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體，也是北京清華工業開發研究院長期孵化支持的重點企業。
依託清華大學在新能源汽車研發領域的優勢，億華通曾先後聯合清華大學相關院所承擔多項科技部燃料電池專項研究課題。2018年6月，億華通第四代自主發動機在清華大學汽車工程系發佈，清華大學校長邱勇院士親臨並表示祝賀，對億華通的自主創新能力十分稱讚，並指示學校相關院系召開專門會議討論如何進一步推動燃料電池產業化，整合各方資源，大力支持億華通在氫能與燃料電池領域快速發展。顯然，這與豐田汽車、清華大學聯合成立的研究院高度契合。
清華大學邱勇校長(右三)見證億華通自主發動機發佈
經過多年發展，深得清華大學技術、資源以及人才支持的億華通已經成長為國內氫能與燃料電池領域的龍頭企業。中國客車網從億華通方面獲悉，2018年，億華通最新研發的第四代自主氫燃料電池發動機系列，額定功率提升至80kW，性能比肩國際主流產品，耐低溫性能提前兩年達到國家標準，成功通過北京市科學技術委員會“高環境耐受性燃料電池系統產品研製”項目驗收。目前該發動機產品已完成客車、物流車、轎車等多種車型搭載，並於當年批量交付超過百臺，且搭載車型均已交付運營。
在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國製造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，氫燃料電池汽車均被列為要大力發展的戰略新興產業。此番豐田、福田、億華通“中日氫能三巨頭”的合作可以說為行業開闢了一個全新的發展模式。由此可期，氫燃料電池汽車普及之時或離我們不再遙遠。
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