在本月中旬火熱開幕的上海車展上，終於迎來換代的第14代日產軒逸，其全球首秀不僅令外界眼前一亮，也令中國市場對這個在去年摘得國內A級家轎桂冠的爆款充滿期待。但在國內熱火朝天的日產，在海外市場卻是另一番景象，北美持續低迷的銷量不得不迫使日產僅在今年首個季度，連續兩次作出下調年度利潤預期的打算。
事實上，日產在北美市場銷量的不振，與前雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩有著直接的關係。在戈恩事件爆發後，日產在北美等海外市場的口碑蒙上了一層陰影，日產CFO Hiroshi Karube更對此表示，“戈恩接二連三最新進展的披露，對許多日產潛在客戶造成了極大的直接影響”。
而本週（當地時間4月22日），日本檢方對戈恩提起了第四次訴訟，但就在第四次訴訟提出後僅僅3天時間，戈恩再次以繳納450萬美元的保釋金，第二次成功保釋出獄。隨著一系列的案件詳情不斷披露，這也對日產汽車造成了一次次的不良連鎖反應。
戈恩事件連鎖反應，日產第2次下調盈利預期
日本當地時間4月24日，日產汽車宣佈將大幅調整截止至今年三月的財政年度盈利預期。而就在兩個月前，日產汽車便已宣佈在今年首次下調公司利潤預期，並預計將營業利潤調整為4500億日元（約合272億人民幣）為近6年來的最低水平。2019年僅過去一個季度，日產已連續降下了此前盈利的期望。
自戈恩在去年11月因涉嫌違反信託罪被捕以來，外界便將絕大多數聚焦點則鎖定在了日產汽車。而就在戈恩事件爆發之前，日產還頻繁出現召回事件。2017年至今，日產汽車已在日本本土召回逾100萬輛產品車型，如今第2次的預期下調，不僅反應出了日產所受戈恩事件所造成的連鎖不良反應，也進一步加重了外界對日產的負面影響。
管理層持續動盪，“戈恩派”高管相繼離職
近日，日產汽車在其董事會上公佈了將在5月16日之後的人事變動安排，統籌生產等部門的首席文化官（CCO）山內康裕將升職擔任首席運營官（COO），專務執行董事星野朝子等三人被調至副社長等職位。日產方面表示，此舉是為了改善企業管理和強化經營體制而對高管陣容的一次調配。
▲日產汽車公司執行副總裁Daniele Schillaci
其中，負責日產、Datsun和英菲尼迪品牌的高管Daniele Schillaci將在5月15日離開日產汽車，並排除了其成為日產新領導團隊成員的消息，而新的團隊將在6月日產股東大會上得到批准，而本屆上海車展，便成為了Daniele Schillaci最後一次以日產汽車高管身份公開亮相。需要注意的是，他與前聯盟主席卡洛斯·戈恩關係密切，主要負責統籌電動汽車戰略與亞洲市場等業務。
在Daniele Schillaci卸任掐，日產前首席績效官約瑟·穆諾茲已在今年一月宣佈離職，而現代汽車則在上週官宣其將出任品牌首席運營官並擔任北美市場業務負責人；與此同時，前日產高端品牌英菲尼迪總裁羅蘭·克魯格也在一月卸任日產，並履新於戴森汽車的業務單元負責人。如今，日產公司中“戈恩派”的外國高管正在相繼離開公司。
令據日本時事通訊社此前消息稱，日產與法國雷諾公司之間存在相關人士協議，即日產方面需要接受雷諾一名員工來擔任首席運營官以上級別的高管職位。但日產方面目前仍未回應雷諾對此的要求，而是日產內部的山內康裕擔任COO的職位，僅讓雷諾公司的Christian Vandenhende擔任副COO。
調任東風日產總經理，赴美“救火”挽市
4月25日，日產再次發聲官宣：現任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）在6月1日將擔任日產北美市場營銷高級副總裁，並負責日產汽車美國分公司的所有銷售和市場活動。而現任日產汽車泰國總裁東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）將接替谷碩擔任東風汽車有限公司副總裁和東風日產乘用車公司總經理。
▲東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩
據最新數據顯示，日產汽車今年第一季度在美國的銷量為33.15萬輛，較去年同期下降12%，在歐洲市場的表現更是大幅下滑近30%。而日產汽車在美國市場正試圖拋棄依靠終端大幅優惠來擴大份額的市場戰略，將聚焦提高公司的利潤率。
隨著這位此前就職於日產汽車墨西哥公司總裁，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩的加盟，是日產汽車試圖儘快脫離在戈恩執掌時代下的日產營銷策略。值得一提的是，2017年和2018年，在埃爾頓·谷碩及其團隊的帶領下，東風日產分別實現了10.6%和3.9%的同比增長，包括軒逸、奇駿等均成為細分市場銷量領先的車型之一，同時向中國導入了“日產智行”科技，推出軒逸·純電車型，推動了電動化與智能化產品落地。
中國區高管進最高決策層，日產加速在華步伐
同時，日產汽車還在本月26日宣佈，將在其全球最高決策機構（執行委員會）中新增來自中國、日本和北美日產關鍵市場的高管。其中日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）則成為首位進入該執行委員會的區域市場高管，而內田誠先生的前任關潤（Seki Jun）先生也同時進入公司執行委員會。
▲日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁內田誠
伴隨此次新的任命，日產汽車的核心管理層將有更多機會聆聽來自中國市場的聲音，並將基於中國市場的變化趨勢，做出更加迅速、準確地判斷與決策執行，隨之而來的，將是日產汽車針對中國市場在產品、技術及投資方面的快速導入與持續增長。
本屆上海車展期間，內田誠更是向外界透露到：“未來我們希望推出更多搭載‘日產智行’的產品，不僅是軒逸，還有包括ALTIMA在內的全系車型，‘日產智行’不僅對日產品牌，對英菲尼迪和啟辰品牌而言也是重要的支柱，我們希望在中國客戶需要的時候，在正確的時間向各個細分市場投入正確的產品，我們將繼續執行2018年2月5日發佈的新中期計事業計劃。”
在電動化產品方面，今年將會有3款車型陸續引入，在2018-2019這兩年內將推出5款電動化車型，到2022年的時在中國市場上投放的電動化車型將達到20款。其中，關於日產在全球範圍內最暢銷的車型聆風，目前日產方面已經開始研究如何將它導入到中國市場。
2次共計1350萬美元的保釋金、108天鐵窗對於卡洛斯·戈恩而言，似乎並非能夠將這位曾執掌雷諾-日產-三菱聯盟的前掌門所困住，但因為他的一系列問題引發的連鎖後果，卻對日產汽車在海外市場產生了極大的影響。
以目前形式來看，這場鬧劇還將在今年內持續更新，對於他最終的結局任何人還不能予以終結，可連續做出年度財政預期下調的日產汽車，將“保持穩定增長視為在華核心使命”的日產，目前已將更多的精力放在了中國市場，但僅僅靠中國市場的熱度還遠不能令其恢復元氣。未來一年內的日產汽車，似乎還將隨著戈恩案的下一進展隨之波動，日產在全球範圍內“自我救贖”的結果，也是我們一眾吃瓜群眾所期待的。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
