記得三年前試駕這上一代KX5時，它給我留下了非常深的印象，當時我說，這一代KX5的出現是一種顛覆，它顛覆了韓系車原本在我心中固有的樣子，也顛覆了我之前對韓系車駕乘質感的認知。
時隔三年，東風悅達起亞帶來了這一代KX5的中期改款車型，單就第一眼看過去的視覺感受，對不熟悉這一代KX5的人來說，一定會認為這是一款全新的車型。事實上，東風悅達起亞也確實稱之為新一代KX5，但若只是外觀有很大變化，自然不足以支撐“新一代”這三個字的含義。那麼新一代KX5的改變到底能否支撐“新一代”這三個字呢？
01
外觀更大氣，內飾更精緻
關於起亞的設計，大概已經是一件老生常談的事了，自從2006年彼得·希瑞爾進入起亞並開始主導設計以來，起亞的車型在外觀以及內飾的設計上就幾乎沒讓人失望過。自然，擁有近乎換代的新一代KX5的外觀，同樣沒有讓人失望。
這一代KX5剛推出時，其整車的設計已經有一種讓人眼前一亮的感覺，細節、線條、整體輪廓都呈現出一種精緻感。而新一代KX5在保留了那一份精緻感之外，還將“大氣”二字引入了設計之中。
相比之前，新一代KX5的整個車頭在改變了中網造型以及採用將頭燈與中網相連的設計下，擁有了更寬的視覺效果，輔以線條感更加明顯的下保險槓，新一代KX5的前臉比此前更有層次感。要我說，新一代KX5車頭的設計僅是稍微保留了一些虎嘯式前臉的設計，而中網的設計元素更多來自於起亞的下一代車型，不信？去看看起亞才發佈不久的中大型SUV“Telluride”吧。
誠然，能讓人看出新一代KX5只是中期改款車型的地方，是幾乎沒有任何改變的車身側面，不過如此簡潔並耐看的側面設計，不做改變也是理所當然。而在車尾，牌照框區域的設計更大氣，並且線條感更強；內部燈帶結構進行改變的尾燈組，在陽光下或是點亮後，效果比原先要出色很多，配合重新設計的後保險槓以及後霧燈，新一代KX5尾部的層次感以及設計感，都有了十足的提升。
進入車內，第一眼看過去，新一代KX5的內飾風格和佈局似乎沒有太大的改動，但仔細觀察，不難發現它在內飾的細節上做出了不少提升。鑲嵌式的中控屏已不見蹤影，取而代之的是一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，而原本在中控屏兩側的空調出風口也被移至屏幕下方，無論是視覺效果還是實用性，都比之前要出色不少。
除此之外，副駕面前的中控臺在改變設計後，更加立體，更加富有層次感，再者新一代KX5的空調控制面板，由原來的按鈕及旋鈕的組合，變為了現在的觸控面板，使得中控臺下方的區域更加整潔美觀。而這個變化帶來的另一個好處，便是為下方的儲物格留出了更多空間，甚至在設計師為其加入了一個鋼琴烤漆的蓋板之後，儲物空間仍比以前更大。
在我看來，新一代KX5無論是外觀還是內飾的設計，似乎都融入了不少可能是起亞下一代車型的設計理念，說實話，這讓我更期待以後起亞車型的設計了。
02
駕控隨心所欲，乘坐舒適有加
在此之前，起亞KX5在底盤調校上給到我的感覺是在向著德系車靠攏，較硬的避震設定，乾脆果斷的震動處理，整個底盤無時無刻都透露給人一種厚重的感覺。而現在，這種厚重感已經有所收斂。新一代KX5的避震在初段行程中，比以往更柔韌了，你能感受到它在遇到震動時，努力為你帶來緩和的處理方式，而不像以前直來直往地帶來“嘭、嘭”兩聲悶響。
但即便如此，新一代KX5的這副底盤，在處理震動時，仍能十分出色地控制車身的晃動，你在車廂內不會感受到車身有任何一絲多餘跳動。值得一提的是，新一代KX5避震的中後段行程仍能很好地對車身進行支撐，在緊急變線或高速過彎時，能給駕駛者帶來足夠的信心。
在駕駛層面，新一代KX5依舊保持著出色的易駕程度，轉動方向盤所需的力度比之前要稍小一些，這大概是為了照顧到女性駕駛員。新一代KX5油門初段的靈敏度也同樣被加以限制，即便不將注意力集中在控制右腳的力度上，起步時它也不會輕易出現“竄車”的情況。而在正常行駛過程中，油門的跟腳程度又有不錯的表現，右腳稍微加大力度，發動機的動力就會迅速地被調遣至地面。
當然，在駕駛質感的營造上，新一代KX5並沒有丟掉它的最大優勢——發動機與變速箱的默契程度。新一代KX5仍舊搭載1.6T渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱，這臺發動機在1500rpm便能輸出最大扭矩，日常行駛過程中，你絲毫不會對它的動力有任何的抱怨。而7速雙離合變速箱十分優秀的換擋邏輯以及傳動效率，能讓駕駛者在任何時候都收放自如，即便在城區道路中行駛時的反覆啟停、加速，新一代KX5的這套動力系統，都不會讓你感到失望。
03
售價降低，配置反增
相較於某些車企，東風悅達起亞在為KX5進行這次中期改款時，可以說是十分厚道，有些車企在中期改款時，會在看不見的地方進行簡配，而東風悅達起亞並沒這樣做，為什麼我如此肯定？因為從新一代KX5仍舊保持著極高的NVH水準便能知曉。
而在相同的車型中，東風悅達起亞為新一代KX5或多或少的增加了不少實用的功能，比如與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，以及DRIVE WiSE智能輔助系統。
新一代KX5搭載的這套智能互聯繫統擁有GPS導航、遠程控制、AI智能語音控制、手機實時互聯等十分便捷的功能。值得一提的是，這套系統的AI智能語音控制擁有相當高的語音識別率，你只用像平時對話一般使喚它，它便能幫你執行設置導航、播放音樂、調節空調，以及控制車窗等功能。在駕車途中，駕駛者根本不用分心去操作觸摸屏或是任何按鈕，便能隨心所欲地控制車內的諸多功能，使用體驗非常不錯。
而新一代KX5加入的DRIVE WiSE智能輔助系統同樣為駕駛者帶來了更省心的駕駛體驗，DRIVE WiSE智能輔助系統中的LKA車道保持輔助系統，是很實用的一項功能，這套系統同在車道線清晰時，能很好地將車輛保持在車道中，而不會像有些系統那樣在兩根車道線間來回擺動。
而我個人認為，新一代KX5搭載的SCC智能自適應巡航與LKA車道保持輔助系統是一對絕配，在駕駛過程中，當兩個功能同時使用，能夠極大地減輕駕駛員的負擔，在高速路上巡航時，駕駛員短時間不將注意力集中在控制車輛上，也不會出現任何危險的情況。
當然，新一代KX5搭載的這套DRIVE WiSE智能輔助系統還包含了DWA駕駛員疲勞提醒、BCW盲點碰撞預警，以及FCA前方防撞輔助等功能。BCW盲點碰撞預警十分靈敏，提示音也足夠響亮，而其餘功能我都沒有機會嘗試，但想必其性能也是在目前行業水準之上的。
以我手中的1.6T兩驅頂配來看，東風悅達起亞為新一代KX5塞進了足夠多的智能和科技配，其帶來的便捷性和實用性，讓新一代KX5完全能夠坐實“最強中配SUV”的稱號。值得肯定的是，新一代KX5的售價相比這一代KX5剛推出時降低了不少，加量並降價的做法凸顯出了東風悅達起亞的誠意，敢問，如此厚道的中期改款車型，你還會對它有任何挑剔嗎？
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