浙江新聞客戶端 記者 金梁
4月25日至27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。為此，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室發表了一份《共建“一帶一路”倡議：進展、貢獻與展望》報告。
報告用大量的事實和詳實的數據，從政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通、產業合作6個方面闡述了共建“一帶一路”近6年來的重要進展。
從理念到藍圖，從現實到未來，以實現“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”為主要內容，6年來，“一帶一路”上的浙江，是拓路的先行者、創新的實踐者、開放的合作者、成果的收穫者。
這份報告就是一個印證，我們也從中發現了不少浙江元素，一起來看一看。
寧波“海絲指數”
全球航運貿易市場行不行
中國寧波航交所不斷完善“海上絲綢之路航運指數”，發佈了16+1貿易指數和寧波港口指數。
——《共建“一帶一路”倡議：進展、貢獻與展望》
指數是世界公認的“經濟晴雨表”和“市場風向標”。
全球有個著名的航運指數——波羅的海指數。該指數是由若干條傳統的幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數，成為代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。
這個具有270多年曆史的波羅的海交易所首次與其他機構合作發佈指數，合作對象就是寧波“海絲指數”。
鋪墊了這麼多，很多人應該很好奇，這個指數到底有些什麼？
2018年6月14日，由寧波市港航管理局與寧波航運交易所共同研發編制的“寧波港口指數”，這是全面評價港口行業景氣程度及港口企業經營情況的指標體系，彰顯寧波的大港底氣。
目前，寧波港口指數由港口景氣指數和港口企業信心指數兩大指數組成，並根據不同貨種碼頭裝卸工藝出具集裝箱、幹散貨、液散貨、件雜貨4個專業市場的分項指數。
來看看這個指數最近發佈了什麼——
今年4月，寧波航運交易所發佈的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數報收於608.3點，較上一週下跌5.2%。21條航線指數中有3條航線上漲，18條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，4個港口運價上漲，14個港口運價下跌。
4月13日19日的指數顯示：歐洲航線市場運量繼續緩慢恢復中，供需關係保持相對穩定，上週市場運價微跌；北美航線市場正處於傳統淡季，貨源明顯不足，班輪公司安排停航、併線等運力縮減措施希望提高運價水平；中東航線市場貨量未見增長，部分班輪公司降價攬貨意願強烈，本週市場訂艙價格跌幅擴大……
此次，海上絲路指數被寫入《共建“一帶一路”倡議：進展、貢獻與展望》，是國家對該指數的又一次肯定，也是浙江參與國家“一帶一路”建設的重要成果展現，對於浙江進一步融入國家“一帶一路”倡議，寧波創建“一帶一路”建設綜合試驗區都具有重要推動作用。
G20杭州峰會
要想富，先修路, 設施聯通是優先方向
2016年9月，《二十國集團領導人杭州峰會公報》通過關於建立“全球基礎設施互聯互通聯盟”倡議。
——《共建“一帶一路”倡議：進展、貢獻與展望》
倏忽間，G20杭州峰會成功舉辦已經快三年了。。
作為全球最大的發展中國家，中國舉辦的杭州峰會是G20歷史上發展中國家參與最多的一次——當中國成為G20主席國，峰會受邀嘉賓國中來了６個發展中國家：老撾、乍得、塞內加爾、泰國、哈薩克斯坦、埃及。
“中方希望同各方一道，推動杭州峰會開出一劑標本兼治、綜合施策的藥方，推動世界經濟走上強勁、可持續、平衡、包容增長之路。”在杭州峰會上，中國為世界經濟“開方抓藥”：“建設創新型世界經濟，開闢增長源泉”；“建設開放型世界經濟，拓展發展空間”；“建設聯動型世界經濟，凝聚互動合力”；“建設包容型世界經濟，夯實共贏基礎”。
2016年9月5日，杭州峰會落下為帷幕，併發布了《二十國集團領導人杭州峰會公報》，其中，關於建立“全球基礎設施互聯互通聯盟”的倡議，尤為受到與會方普遍歡迎。
當時，中國國家主席習近平提出，“我們應該夯實基礎設施的聯動，中方發起全球基礎設施互聯互通聯盟倡議，推動多邊開發銀行發表聯合願景聲明，加大對基礎設施項目的資金投入和智力支持，以加速全球基礎設施互聯互通進程。”
基礎設施互聯互通是“一帶一路”倡議的優先領域,也是提高貿易便利化水平、建設高標準自由貿易網絡的重要依託。全球範圍內的基礎設施互聯互通，是中國提出的倡議，受益的則是整個世界。這一倡議，如今早已成為一個個落地項目。
《共建“一帶一路”倡議：進展、貢獻與展望》報告中是這麼總結的：設施聯通是共建“一帶一路”的優先方向。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，由各國共同努力，以鐵路、公路、航運、航空、管道、空間綜合信息網絡等為核心的全方位、多層次、複合型基礎設施網絡正在加快形成，區域間商品、資金、信息、技術等交易成本大大降低，有效促進了跨區域資源要素的有序流動和優化配置，實現了互利合作、共贏發展。
歐班列（義烏）
長三角聯接歐洲的重要物流通道
中歐班列初步探索形成了多國協作的國際班列運行機制。
——《共建“一帶一路”倡議：進展、貢獻與展望》
提到中歐班列，始終離不開一個地方——義烏。
2014年11月18號，伴隨著一聲長笛，首列“義新歐”中歐班列出發前往西班牙馬德里，架起了亞歐大陸互聯互通的重要橋樑。自此，中歐班列（義烏）的往返運行，猶如一條條耀眼的“金絲帶”，為“一帶一路”構築了新樞紐，為中外貿易開闢了新通道。
如今，從義烏出發，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最終到達馬德里，長達13000多公里，,運行時間為15-16天，已經成為長三角地區聯接歐洲國家的重要物流通道之一。
這條東西大通道將來自小商品之都義烏的商品源源不斷輸入歐洲各國，空調、機械配件、服裝布料、汽車配件、電動工具等各種小商品，經過這條國際大通道，歐洲各國人民可以分享來自全球最大製造國家的“福利”。
“在2011年之前，義烏的小商品出口國外，只有兩種運輸方式選擇：海運和空運。但是經常有企業發貨時誤了船期，不得不選擇價格高昂的空運，結果產品成本大大抬升，最終得不償失。”義烏天盟實業公司副總經理方旭東說，在國家“一帶一路”倡議提出以後，從義烏到歐洲的國際貨運班列借勢快速成長，彌補了義烏商品出口運輸的一項空白，“這相當於供給側結構改革，鐵路這種綠色環保、運行穩定、價格較低的運輸方式，救活了很多中小企業的生命，是一種性價比很高的國際運輸通道。”
如今，從義烏出發的中歐班列路線共計八條，分別到達歐洲方向的西班牙馬德里、俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國倫敦，以及亞洲方向的中亞五國、伊朗、阿富汗等。貨運能力的提升讓義烏變成了一個“漏斗”，紹興、湖州、溫州、寧波等地市場貨源陸續納入義烏至歐洲班列。
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