4月23日17時42分，一聲汽笛，給靜臥在夕陽裡的鋼鐵大橋獻上深情的離別之歌，5630次旅客列車緩緩駛過暮色蒼茫的白沙沱長江大橋，標誌著大橋為最後一趟旅客列車保駕渡江的使命已經完成。
大橋守護者、有關鐵路工作人員、沿線附近居民、各大媒體記者，揮手告別這座服役了59年之久的川黔鐵路第一橋——白沙沱長江大橋。
這個黃昏，白沙沱長江大橋用最安靜、最樸素的姿態緩步離開，那些為鋼鐵巨龍跨江護航的風風雨雨，也隨長江水滾滾東去，留給人們的是忠誠坦蕩與無上榮光。
歷史，不會忘記——
1 大橋不是一天建成的
白沙沱長江大橋又名小南海長江大橋，位於重慶大渡口區白沙沱和江津區珞璜鎮之間，是山城重慶的第一座長江大橋，也是全國繼武漢長江大橋後的第二座長江大橋，由原鐵道部大橋工程局修建。大橋全長820米，共16孔，最大跨徑80米。於1958年9月10日開工，1959年11月10日竣工，1960年白沙沱長江大橋完成首趟列車通過，1965年7月8日隨川黔線全線貫通正式通車，正式運營時間為1965年10月1日。
據介紹，該橋對修下游線（即重慶樞紐南疏解1線）的位置有所預留）。1973年11月1日，89329部隊2中隊動工架設下游線，1976年3月6日竣工。大橋建設的鋼鈑梁由山海關橋樑廠製作，1974年2月26日至4月11日陸續運到拼鉚場地進行拼鉚，拼鉚場地設在該橋貴陽端800米之珞璜站牽出線上，12孔鋼鈑梁均採用130噸架橋機架設，這在當時屬於超大型施工。
建國之初，百廢待興，修建這樣一座大橋，黨和國家領導人下了很大的決心，施工的難度和過程之艱難可想而知。
“正如西方諺語所說‘羅馬不是一天建成的’一樣，大橋的建成也是歷經曲折。毛主席教導我們要‘自力更生、艱苦奮鬥’，大橋的修建過程可以說是在黑暗中摸索前行。遇到問題反覆嘗試、思考、總結，不怕挫折和困難。修通這座橋，是靠著大家不分白天黑夜幹出來的。”大橋修建參與者、今年87歲的孫貽蓀老先生回憶。
鐵路知名作家孫貽蓀，修築過成渝鐵路，當過抗美援朝戰地記者，從原內江工務段退休至今。一談起白沙沱長江大橋的修建過程，他便有聊不完的話題。
“1958年，白沙沱長江大橋開建，當年我26歲。原成都鐵路局工程處成立改建辦公室，由高寶亭任改建辦主任，我當副主任，主要負責施工單位之間、施工單位與重慶市地方政府之間的協調、聯絡等工作。”
孫貽蓀回憶，大橋修建時，工作實行“大禮拜”制，工人半個月才休息一天。
“當時，大家是不計較工作時間的，天一亮就開幹，天黑才收工。每天早上五六點鐘開工，都不需要喊，工人們就自覺上工。大家都是自願主動加班加點，為的就是爭一口氣。”
孫貽蓀說，當時，工人們自力更生、奮發圖強的精神，至今讓他感動不已。工程一環接一環進行著，絲毫沒有耽誤工期，自願加班的工人們也沒有加班費。最終，整個工程提前兩個月完工。
“工期緊張，工人們很少有休息時間，而對於管理人員來說，休息時間更少，基本不能回家。”孫貽蓀說，祖籍江蘇的他家裡還有父親母親，修橋期間父親意外摔斷了腿，他也沒來得及回去照顧，只能託老家的叔叔來照看。孫貽蓀說：“當時，每天心裡只記掛著修橋這一件事，有時候白天沒有解決好的問題，晚上打著手電筒也要去看看。”
白沙沱長江大橋所使用的鋼材和武漢長江大橋用的一樣，從武漢經水運運輸到小南海。
“修橋的時候，最怕漲洪水，鋼材要通過水運到重慶，漲水就容易耽誤時間。”孫貽蓀說，“遇到漲洪水，考慮到安全因素，只有等到浪小的時候再行船，就很容易耽誤工期。”
值得一提的是，大橋施工採用的是鉚釘工藝。“這項工程很不簡單！”孫貽蓀說，“有專門的工人在橋上將鉚釘燒紅後，用火鉗鉗著遞到師傅手中，師傅快速將鉚釘安裝在接口處，這就需要非常的精準，動作要非常快，整個過程只有幾秒鐘的時間，工藝非常考究。”
“由於枕木的彈性更好，於是，白沙沱長江大橋修建時，橋上都採用的枕木鋪設。”雷飛良老師傅今年82歲。1958年10月，他21歲，跟珞璜當民兵連長的父親學得一手木工手藝。“由於我的手藝還算可以，所以就被招來修大橋，工資很高，每個月30多塊，40斤糧。修橋時，每個人都像拼命似的，都鉚足了勁，力爭早日把大橋修通。”
2 歷史使命完成
面對大橋退役，孫貽蓀心情有些複雜，“作為修橋人，非常感謝這些年大橋人將這座橋保護得這麼好。它像一位老兵光榮退伍了。”
白沙沱長江大橋修建前，由於長江天塹的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，到了銅罐驛火車站後，還得由人工搬運到冬筍壩長江北岸，裝上輪渡橫過長江，至南岸貓兒沱港務局碼頭後，再用人力或絞車拖上岸，通過幾番轉運，方能裝載到川黔線趕水段的火車上。而從南面各省運到川渝的大量物資，也得經過這些周折才能轉裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上。白沙沱長江大橋的建成通車，連通了成渝鐵路和川黔鐵路，極大地方便了兩岸百姓的生活出行，也促進了當地經濟發展。
59年來，白沙沱長江大橋像一個忠誠的鋼鐵衛士，屹立在長江上游，任憑風吹雨打，始終承載著一趟趟列車呼嘯著駛過，載著旅客和貨物奔向遠方。
時光流逝、斗轉星移，運營數十年後，大橋的狀態卻在悄悄地下滑。
為了養護好大橋，保證行車安全，工務部門投入大量的人力、物力。特別是近一年來，大橋養護工區每月需要緊固的各種螺栓就達數千顆，利用“天窗”點有計劃地更換橋上的枕木、扣件等設備。
伴隨著渝貴鐵路建設的進程，白沙沱長江大橋終於有了一位新夥伴。
2012年1月，中鐵大橋局在既有川黔線白沙沱長江大橋下游100米處，開工建設了渝貴鐵路新白沙沱長江大橋。新大橋於2015年12月合龍，2018年1月25日正式建成通車運營。
新白沙沱長江大橋是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的橋樑，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。具有“多線”“重載”“大跨”“雙桁”“雙層”等顯著特點，取得了8項發明專利、12項實用新型專利。
在渝貴鐵路未開通前，重慶至貴陽的列車每天通過白沙沱長江大橋列車達34對，其中客車12對，貨車22對，線路通過能力利用率達95%，線路運輸能力已達飽和。
由於川黔鐵路是單線且客貨混跑，嚴重限制了重慶南下入貴的鐵路運輸通過能力。2018年1月25日渝貴鐵路開通後，除一對5629/5630次慢車通過川黔鐵路以外，所有的客車均通過渝貴鐵路控制性工程——新白沙沱長江大橋改道渝貴鐵路。今年4月23日站改以後，新白沙沱大橋又將承擔起川黔鐵路貨運列車通行任務。現在大橋分為上層客車線，下層貨車線。橋面上層可通行4線客運列車，設計時速200公里；下層可通行2線貨運列車，設計時速120公里。4月23日改線後，川黔鐵路貨車經珞璜站接入新白沙沱大橋下層貨車線，線路跨越小南海、石場和跳蹬站，直接與陶家場線路所相連。
為了這一次駁接，重慶工務段、興隆場車站等單位緊密配合，將管內珞璜站的站內線路、道岔全部進行重新規劃和鋪設。拆除了珞璜站道岔27組、插入12組，拆除線路1.1公里、鋪設405米。
“從4月10日進場施工以來，參與施工的195名幹部職工每天晚上9時至次日凌晨4時進行施工作業，白天的14時至18時進行當日施工後期跟進及第二天施工的準備工作。”重慶工務段線路綜合維修車間副主任彭品旭介紹，“本次施工使用挖掘機5臺、推土機1臺、大型搗固機1組、各種小型機械30餘臺。我們和珞璜車站、供電、電務等部門積極做好施工協調會、準備會、總結會，卡控施工作業安全，確保施工進度按標優質完成。”
據瞭解，4月24日後，經新白沙沱長江大橋運行的貨車將達到27.5對，貨運運輸能力較改線前提升14.7%。新白沙沱長江大橋下層線路的順利通車，使得川黔線貨運過江通道實現雙線運行。同時，標誌著老橋徹底退出歷史舞臺，新橋接過了老橋手中的接力棒，完成了跨越半世紀的交接，將以更加昂揚的姿態，屹立在長江之上，將更安全、更平穩、更快速、更高效地服務廣大旅客、貨主，為長江兩岸經濟建設做出新的更大貢獻。
“新橋啟用後，將進一步提高川黔鐵路貨物運輸能力，緩解成渝線車流在重慶貨運樞紐的壓力，真正促使重慶貨運樞紐貫通南北、連接東西、通江達海，進一步凸顯重慶作為全國綜合交通樞紐的重要地位。”該段黨委書記曾健康告訴記者，“也將在推進共建‘一帶一路’中發揮帶動作用，在推進長江經濟帶綠色發展中發揮示範作用，進一步強化重慶戰略地位，為重慶鐵路樞紐構建橫跨亞歐的鐵路國際物流運輸網，再添上濃墨重彩的一筆。”
3 大橋不了情
4月23日下午，重慶工務段在大橋旁的該段小南海橋路檢查工區院內，舉行“白沙沱長江大橋退役儀式暨‘我與鐵路70年’座談會”，從上個世紀50年代至今的參建者、養護者、看守者及相關的老黨員、老先進、老骨幹齊聚一堂，共同見證這歷史性的一刻。
“明天就不再守著它了，5年多時間裡，陪它的時間比陪老伴的時間還長，捨不得，也沒辦法……”59歲的白沙沱長江大橋看守工羅慶宣有些依依不捨。他和工友謝祿華主要職責就是守護大橋的安全，為川黔線的列車保駕護航。
羅師傅有些傷感，由於常年在橋上巡守，回家時間有限，很多時候都是老伴或子女直接到看守點來看他，一家人擠在幾平米的看守點團聚，感受短暫而美好的幸福時光。
曾經有人問羅師傅：“大橋對於你，意味著什麼？”
“意味著生命！”羅師傅脫口而出，情真意切。他將自己看守巡視里程、項點、應急處置等作了一一介紹，在場的記者們無不讚嘆。
一件小事讓重慶橋路車間黨支部書記劉志洪記憶猶新。
那天，中鐵文工團到橋頭為羅師傅和他兩個人演出時，邀請羅師傅參加活動，羅師傅一直想把信號旗、對講機放在身上的某個地方，在不知所措的情況下，經大家再三勸導，並再次核對對講機裡傳來的列車信息後，他才輕輕地放在了地上，生怕摔壞了它們，足以看出他倆對鐵路的熱愛，對工作的責任和擔當。
橋路檢測組組長蔣金龍是名“鐵二代”，與大橋相處了6年多時間，一說起大橋，他如數家珍：“2013年8月以前，一直由武警護衛著它，除了工區作業人員，行人一概不允許上橋，現在工區的房屋就是原武警部隊撤走後留下的……”
今天，他和小南海橋路檢查工區唐金華，帶著工區的兄弟夥，來橋上進行巡檢作業，也為了最後來看“老朋友”一眼。只見大家仔細巡查著大橋的每一根枕木，每一顆螺栓，對於發現的小毛病當場處理。作業間隙，蔣工長聊起了同是鐵路職工的父親告訴他的大橋的由來。
“唐工長，感謝你對我們的照顧，以後你也不得養護它了。”羅師傅看著唐工長搭話。
他們早已因為共同的目標——守護大橋的安全，成為了好朋友。“你說得也對，不過只要還有車從橋上通過，我們就要維護好它，我們要站好最後一班崗……”說完，繼續對大橋進行巡檢，以工務人特有的方式和這座大橋道別。
白沙沱長江大橋原黨支部書記、已退休的楊榮忠說：“我的青春和熱血都獻給了這座橋，所以我一定要來參加退役儀式，也算與它作別。”
新白沙沱長江大橋上途經渝貴線的動車，飛馳在祖國廣袤的大地上，載著無數旅客追夢前行。
白沙沱長江大橋，歷經風風雨雨，默默服務於西南地區的經濟建設，見證著中國鐵路的發展。
如今，它功成身退，依然是無數鐵路人最美的回憶！
（據西南鐵道報，作者：付世坤、蔣凌峰、周時帆）
閱讀更多 鐵路哥 的文章
