日前，中国汽车工业协会发布了中国车市一季度的销量成绩。
一季度汽车产销分别为633.57万辆和637.24万辆，同比分别下降9.81%和11.32%。
尽管3月比2月销量有所增加，但并未真正走出车市寒冬。
本田、奇瑞成细分市场亮点
国内乘用车市场，一季度共销售526.28万辆，同比下降13.72%。
长期排名前三的南北大众和上汽通用一季度均出现不同程度下滑。其中一汽大众一季度销量为47.5万辆，同比下滑17.2%；上汽大众一季度销量为46.8万辆，同比下降8.8%；上汽通用一季度销量为42.7万辆，同比下滑13.1%。
合资车企中日系成为一个亮点，东风日产、东风本田、广汽本田、广汽丰田均实现同比增长。以东风本田为例，一季度销量同比增长近20%，可见其已经完全走出“机油增多”事件的影响。
中国品牌汽车一季度销量同比也出现下滑，中国品牌乘用车一季度共销售218.55万辆，同比下降20.73%。奇瑞集团表现不错，一季度累计销售汽车16.2万辆，同比增长2.9%。
合资企业恢复SUV市场统治力
从细分市场来看，今年一季度轿车销售251.56万辆，同比下降12.11%；SUV销售227.89万辆，同比下降14.18%；MPV销售36.98万辆，同比下降22.39%；
SUV在过去很长一段时间内都是中国品牌车企销量和利润的保证，不少中国品牌可以说是靠SUV在存活。但从今年一季度SUV销量情况看，这块市场正在一点点失守。这么说的原因有二：
（一）国产品牌SUV市场正在走下行路。3月份SUV市场销量排名前二十的汽车品牌中，销量超过三万辆的只有排名第一的哈弗H6，第二名和第三名月销量都是两万辆刚出头，第四名到十五名月销量都在一万辆区间内，十六名的时候，月销量已经在万辆以下了。如果综合整个第一季度的销量来看，平均月销量过三万的只有一款哈弗H6，平均月销量过两万的也只有一款吉利博越。而在往年，月销3万辆的产品肯定不唯一，月销两万的车型也大有“车”在。
（二）合资企业的SUV迅速恢复市场统治力。在一季度的SUV销量排名中，前十行列中再次出现了四个合资企业的产品，前二十名中合资企业产品就占了10个席位。并且，日产奇骏3月和一季度的销量排名在整个SUV市场已经占到第三的位置；大众途观也到了第五名的位置；东风本田CR-V一季度在SUV销量排行榜中占据第七名的位次。如果是一款中国品牌产品遭遇机油增多门之后几乎就是一蹶不振的结局，但CR-V的“王者归来”再次彰显了本田在国内的强大品牌号召力。此外，北京现代的IX35也迈进销量前十的俱乐部。在10-20名之间涌进了6个合资企业产品：丰田RAV4、奔驰GLC、本田XR-V、日产逍客、起亚智跑、别克昂科威。
补贴退坡刺激新能源销量
与传统燃油车的销量下滑不同，新能源汽车在第一季度再次突飞猛进：今年第一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。
新能源车辆一季度的销量增长一个重要原因就是，补贴政策退坡的刺激：很多购车的消费者想要赶在政策落实之前享受最后一波政府红利，另外市场紧跟国家增值税调降而降价、积极宣传扩大了新能源汽车的消费市场。
第一季度的30万辆新能源车中，纯电动汽车占据了绝大部分：纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，同比分别增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比分别增长85.2%和79.1%；燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，同比分别增长7.2倍和135.5倍。
在新能源中，比亚迪市场占比超过了60%。比亚迪第一季度销量为11.6万辆，其中新能源汽车销售7.1万辆，同比增长150%。 华商报记者 江小红
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