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您指的是动力表现吧？1.2T发动机可以理解为1.2L发动机+涡轮增压，它的排量还是1.2L。

涡轮增压的主要作用就是通过涡轮增压器提高发动机进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可以增加40%甚至更高。

1. 丰田1.2T发动机：最大功率116Ps、最大扭矩185Nm；

2. 大众1.2T发动机：最大功率110Ps、最大扭矩200Nm；

3. PSA 1.2T发动机：最大功率136Ps、最大扭矩230Nm；

4. 雷诺-日产1.2T发动机：最大功率117Ps、最大扭矩190Nm；

5. 一汽1.2T发动机：最大功率142Ps、最大扭矩204Nm；

6. 江淮1.2T发动机：最大功率122Ps、最大扭矩200Nm；

7. 奇瑞1.2T发动机：最大功率132Ps、最大扭矩212Nm。

比如大众EA211 1.6L发动机最大功率110Ps、最大扭矩155Nm；通用L2B 1.5L发动机最大功率114Ps、最大扭矩143Nm；福特CAF479Q1 1.5L发动机最大功率110Ps、最大扭矩140Nm；本田L15B 1.5L发动机最大功率130Ps、最大扭矩155Nm；马自达 P5 1.5L发动机最大功率117Ps、最大扭矩148Nm。

总之，1.2T发动机大致在1.8L~2.0L的水平。不过涡轮增压发动机的工作特性和自然吸气的不一样，一来涡轮增压发动机比不上自然吸气发动机的平顺性（涡轮迟滞）、耐用性（维护成本高），再者小排量涡轮增压发动机与一些同排量的自吸发动机相比，有些时候油耗反而会有所上升。

这主要是因为涡轮发动机在工作过程中需要根据进气量来进行比例喷油，但涡轮发动机的实质就是提高进气量。

当然了，小排量涡轮增压发动机的动力组合，确实在一定程度上解决了排放标准和动力难以调和的问题，如果换成三缸机，油耗的问题也能缓解一些。

东拉西车

除去性能车，从功率、扭矩和驾驶动力感受等方面来说的话，比较好的直喷、双喷射汽油发动机和自然吸气的换算系数大约是1.55到1.8，少部分设计优秀的发动机甚至能到2左右：

1.0T 约相当于 1.6 - 1.8L 自然吸气

1.2T 约相当于 1.8 - 2.0L

1.4T 约相当于 2.0 - 2.2L

1.5T 约相当于 2.2 - 2.5L

1.6T 约相当于 2.3 - 2.7L

1.8T 约相当于 2.4 - 2.8L

2.0T 约相当于 3.0 - 3.5L

2.3/2.5T 约相当于 3.5 - 4.0L

看各家调教和技术基础水平。

比较一般的直喷发动机（或高功同型号的低功版）、大部分电喷发动机，换算系数大约1.3到1.5：

（重点看上面这几个定语，其实很多人接触的T动力都在这个范畴，你就别看上面那些比较好的发动机的数据了）

1.0T 约相当于 1.4 - 1.5L 自然吸气

1.2T 约相当于 1.5 - 1.6L

1.3T 约相当于 1.6 - 1.8L

1.4T 约相当于 1.8 - 2.0L

1.5T 约相当于 2.0 - 2.3L

1.6T 约相当于 2.2 - 2.4L

1.8T 约相当于 2.3 - 2.5L

2.0T 约相当于 2.4 - 3.0L

天国蓝山

1.2T秒杀1.6赶超1.8自吸应该不难！当然还要看谁家的“心脏”。不是随便一台1.2T就能带你ZB带你飞。自从涡轮增压技术的贯入，自然吸气发动机的地位屡屡受到“撼动”。对于我来说1.2T排量着实的微小。但是市面上却有着不少配装1.2T的“小钢炮”，所以今天咱们就一起来看看，顺便探讨一下，1.2T涡轮增压发动机，当代相当于多大排量的自吸发动机。

提到1.2T就不得不说说标志雪铁龙的PSA1.2T

据说标志和雪铁龙搭载的这台1.2T，是PSA集团耗资几十亿研发出来的。包括法国标志308S、408以及标志C4L在内的几款车型，都搭载着这款神乎其神的发动机。PSA1.2T被压榨出136Ps马力，最大功率为00Kw，匹配6速手自一体变速箱，PSA1.2T峰值扭矩能达到230Nm！说实话这样的数据基本上比肩一些1.4T涡轮增压发动机，和2.0自然吸气发动机。 PSA采用涡轮增压技术和缸内直喷技术，赋予这款发动机高性能、低油耗、超平顺三大核心优势。2017年举行的“国际年度发动机”评比中，PSA1.2T当之无愧的获得“2017年度最佳发动机”大奖，并且蝉联三届！

大众EA211紧随其后，老骥伏枥有担当

1.2T在大众EA211系列中可谓老骥伏枥，虽然只有1.2L的排量，却依然采用4缸布局还是比较有诚意的。虽然在功率和扭矩输出方面逊于PSA1.2T，但是进行轻量化的EA211除了缸体以外，其余部件均采用铝制，其重量不足100Kg，新款大众高尔夫就搭载了这款1.2T，最大马力为110Ps，最大功率为81Kw，峰值扭矩达到200Nm。2000-3500rpm再能唤醒涡轮增压器，现在看来的确有些过时。好在其它方面调校的还算成熟。然而，匹配的7速双离合变速箱让它在加速比方面，要优于PSA1.2T，叫它“小钢炮”仍然名副其实。

丰田D-4T表现稳定，值得推荐

丰田的DT-4系列除了搭载在新卡罗拉上，DT-4也是丰田很少染指涡轮增压发动机的杰作。DT-4最大马力为116Ps，功率最大为86Kw，峰值扭矩为185Nm。据说DT-4在1500rpm时的动力，就能赶超许多1.8L发动机。另一方面DT-4号称解决了涡轮迟滞的问题，应该是丰田缩小了涡轮增压器所致，DT-4在涡轮介入方面，明显优于同类型12T品牌。作为日系车的“头牌”，这些成绩不足为奇。

栋哥游记

很高兴回答你的问题，关于1.2T涡轮增压发动机相当于多大的自吸排量。下面我们来看一下。

举1.2t车型几个例子吧。卡罗拉1.2t最大功率85千瓦，最大扭矩185千瓦。大众高尔夫1.2t，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米。标致308，1.2t最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米。这几款车型分别代表了日系，德系和法系车对1.2t发动机的调教水平，其中法系的1.2t动力参数最大，100千瓦和230牛米，基本上已经达到了408上那台1.8升自吸发动机的水准，102千瓦，172牛米。再看速腾的1.6升自吸发动机的参数81千瓦，155牛米。卡罗拉1.6的参数则为90千瓦和154牛米。

通过对比主流的1.2t和1.6升，1.8升自吸发动机的动力参数不难发现，1.2t的动力水平已经完全达到或超出了1.6升发动机，基本上和1.8自吸的水准相当。所以实际情况大致是1.8l>1.2t>1.6l。

当然这只是理论上比较，但在初段表现和高速上显然还是排量更大的1.6升和1.8更显优势，基础排量较小的1.2t在初段涡轮没有完全介入之时，只想当于1.2升自吸，所以在起步阶段动力偏弱。如此小的排量在高速上动力衰竭情况也会更加明显。同时涡轮迟滞和动力衔接不畅等问题比较明显，有较强的突兀感，很大程度上影响驾驶舒适性。排量更大的自吸发动机动力输出则更加平顺线性，可控性和舒适性更高，高速底气也会更足。发动机稳定性和故障率也更低。

如果在1.2t和1.6或1.8升自吸之间选择我更偏向1.6或1.8自吸。

李老猫说车

1.2T就是1.2T，没有相当于多大排量自然吸气发动机的说法，也不能这样去换算，完全没有意义。1.2T加8颗涡轮它也是1.2升排量，5.0L自然吸气发动机，就是5.0L排量，排量大小和加不加涡轮没有直接的关系！涡轮增压和自然吸气发动机的工作方式不同，驾驶起来的感受也不一样。很多人会觉得涡轮增压发动机加速很快，感觉起步的时候非常有劲儿。那是因为涡轮增压发动机的工作方式，造就了这种现象。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

岩哥侃车

正常情况下，1.2T发动机的功率要大于1.6L自吸发动机，有的甚至能与1.8L基本相当，这最主要看厂家的技术水平了，每个生产厂家对发动机的调效是不一样的，最直接的表现是每循环的喷油量的不同，喷油量不同，发动机的做功就不同，所以动力的输出就不一样。

1.2T发动机在低速时就是一台1.2L自吸发动机，当发动机转速达到1500-2000转时，涡轮才能介入，涡轮增压发动机的功率随之提高，所以在低转速区间，排量大的自吸发动机的优势更为明显，当涡轮增压发动机的转速达到1500转以上时，其优势才开始显现，但当涡轮介入时会有1-2秒的迟滞现象，而后动力会突然爆发，这让人感觉有一种顿挫感，降低了车辆的舒适度，而自吸发动机的动力输出则非常线性、平稳。

生活在大城市的消费者，普遍存在堵车现象，发动机会更多的处于低速状态，在这种情况下，最大功率相同的涡轮增压发动机的油耗就会更低，因为在低速时它相当于1.2L的自吸发动机，一定会比最大功率相同的1.6L发动机省油。

涡轮增压发动机有很多优势，不过发动机的使用寿命比自吸发动机要短，因为在涡轮增压启动后发动机的最高温度可达900-1000°，长期在高温下工作的发动机，各部件的损耗比较大，势必影响发动机的使用寿命。

生活点点观

看了网友的回答，大部分人应该根本不了解涡轮增压，或者说评论的或许就没开过涡轮增压就妄加评论，涡轮始终从你打火那一刻就是开始工作的，只不过有个峰值转速区间，一般现在好的合资车，比如大众，通用，在1300---1700就达但最佳扭矩，而扭矩决定的是车费动力，1.2t压根不存在市区就不行了，不发挥涡轮的问题，我举个例子，1.5t发动机吧，250扭，169马力，这个可以说是1.5自然吸气的将近高出60马力，百公里1.5自然吸气提速12秒，但是涡轮增压轻松8.8秒完成，而且动力也是随叫随到，2.0自然吸气的车是望尘莫及。169马力的涡轮发动机换算成自然吸气是2.2---2.3之间的动力。不管是提速，后段加力那都非常好

我是粉刷匠粉刷本领强

简单的说明一下，1.2t的意思是1.2L的发动机搭载1一个涡轮。题主的意思应该是1.2t的发动机马力相当于自然吸气多大的马力。

这个之间的转化是没有绝对界限的，但是我们可以通俗的理解为1.2T的马力相当于2.0自然吸气的发动机。

在消费者看来，排量越大车就越好，当然也就越有面子。当时从动力上来说，从科学上分析，并不一定。比如F1的发动机排量只有1.6L，但是排量8.0L的布加迪都追不上它。而且现在排放法规越来越严格了，很多车企都放弃大排量的发动机了，转而向小排量的发动机发展，所以不管是燃油经济性还是呈现出来的科技含量，小排量的发动机都将是未来的主导。

C位车道

发动机的动力给人的直观感受是通过扭矩来体现的。

扭矩的大小就是带给你加速度大小的感觉。

而涡轮增压发动机的扭矩特点和自然吸气发动机相比有着非常大的区别。

图中，黄色曲线代表涡轮增压发动机的扭矩，蓝色代表自然吸气发动机的扭矩。

随着发动机转速的增加，涡轮增压发动机的扭矩到1500转就达到了最高点，然后就不会再增加了。

而自然吸气发动机在3000转才会跟涡轮增压发动机的扭矩相当，之后还会缓慢增加，一直到4000多转才会达到最高点。

下面就驾驶感受谈一下它们之间的差别，假设就你所言的1.2T涡轮增压发动机。

换成驾驶时候的感觉大概就是这样：

极低速的时候，1.2T跟1.2的排量的感觉一样，有点弱。

速度起来以后涡轮开始介入，大约20左右公里的时速吧，动力水平一下就上来了，加速的感觉跟2.0的排量也差不多，随着速度越来越快，达到100公里的时速时，加速感就不那么明显了，这时候跟1.8的也就差不多了。

当130公里以后的时速时，你会发现发动机在咆哮，而加速度就像没有了似地，这时候跟1.6的排量几乎一样了。因为1.2T的功率跟1.6的功率几乎相当，在车速较高的时候，最大功率的限制效应就比较明显了。

总之就是，涡轮增压发动机的加速感受是随着速度的不同而不同的。

这很难直接用自然吸气的排量来与之对比，我只能说如果用最经常行驶的速度40~80之间来衡量，它跟1.8的自然吸气接近。

你需要更多的高能瓦斯

曾经涡轮增压离我们是那么的遥远，小钢炮也只是幻想，但是随着汽车的发展进步，涡轮增压技术开始逐渐普及，而节能减排，小排量车型的兴起，更是推动了更多小钢炮的诞生。

大众、标致、马自达等等一系列玩家纷纷入局，1.2T也成为当下的主流车型，那么1.2T的车型到底能否满足日常使用，这个小钢炮能抵得上多大排量自然吸气？

通常情况下来看，1.2T的涡轮增压发动机的功率大于1.6L自然吸气发动机的功率是没有问题的，有的甚至能媲美1.8L—2.0L自然吸气发动机，这其中的差别就在于各厂家的技术差异。

简单举个例子，比如一些技术上，拥有缸内直喷技术或者分层燃烧技术的，涡轮增压发动机的动力肯定就会更强劲。

甚至有人指出，带T的发动机与自然吸气发动机换算大体是：带T的1L增加0.3—0.35左右;照此:1.2T=1.56自然吸气，相当于1.5-1.6自然吸气。当然这个只是大家普遍的一种粗略算法而已。

所以说非要给个定性的数字其实挺难的，不同车型肯定会有所差别，因为每个厂家对于发动机的调校是不一样的，调校不同，最直接的反映就是每循环的喷油量就不同，喷油量不同，发动机做功就不一样，动力输出也就不一样。

我们以大众的1.2T为例，大众的1.2TSI除了拥有缸内直喷技术，还有一个优势是它的四缸结构，同时配备了全铝缸体、正时皮带、双可变正时气门以及双回路冷却系统。这些技术使得该发动机具备质量更轻，噪音更小、油耗更低的特性。所以才能够完全媲美1.6L自然吸气。

關鍵字: 发动机 增压器 涡轮