船舶驾驶台和轮机部是两个相互协作的部门。驾驶台主要负责船舶方向，操纵船舶；轮机部门主要为船舶提供动力输出、能源输出。两者相互合作，缺一不可。一旦驾驶台和轮机部之间联系沟通出现问题，则有可能引发航行安全问题。
案例
“H”轮（总吨:498，主机功率:218KW）装载约779吨黄沙航经在建“S”大桥水域时触碰该桥北岸施工栈桥。“S”桥北岸施工栈桥轻微受损，构成小事故等级水上交通事故。
施工栈桥桥面损坏
施工栈桥铁轨变形
施工栈桥桥墩倾斜移位
分析
“H”轮未执行驾驶和轮机联系制度、应急处置不当是事故发生的主要原因。经调查发现：“H”轮因燃油舱至柴油粗滤清器之间的一段塑料硬管老化破裂，不但漏油而且使得主机进油管路混入空气影响了主机燃油单位时间供给量，导致主机停车失控。主机停车失控后二管轮未及时向船长报告，船长发现舵机失控后自己亲自下机舱去察看情况并启动主机，在这过程中船长延误下达抛锚时机的命令，引发触碰北岸施工栈桥事故的发生。
机舱勘验照片：燃油管塑料管接头更换前
更换下来的塑料硬管
上述行为违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百零九条“因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应当组织抢修，通知驾驶台报告船长”的规定。
那么驾驶台和轮机部之间如何做好有效的沟通联系呢？
船舶往往会建立驾驶、轮机两部联系制度，确保船舶安全航行。
开航前
1
船长在确定开航时间后应尽早通知轮机长。轮机长应向船长报告开航准备情况，包括主要机电动力设备的技术状态、燃油和机舱的实际存量等。
2
开航时间如有变化，船长应及时通知更正。
3
开舱按船长通知的时间备妥主机。如果未能按时开航且船长也未明确推迟时间，值班驾驶员应将情况告知机舱，但主机应仍继续准备。
4
开航前一个小时或按船长通知要求，值班驾驶员通知机舱备车并会同值班轮机员核对船钟，车钟，试验并核对舵机及其传动装置以及舵角指示器等。分别将情况记入航行日志，轮机日志及车钟记录簿内。
5
甲板部开航前试验汽笛、信号灯及航行灯、锚机、绞缆机（系泊中）发现有不正常情况，应立即通知机舱派人修复。
6
主机备车、冲车、试侧推器（如有此装备）前，值班轮机员应先通知值班驾驶员，值班驾驶员在确认螺旋桨附近无障碍物、前后缆绳和舷梯绞起后通知机舱，方可进行。如主机经过检修须要备车、冲车或试车也应遵守此规定。
7
各船舶也可根据本船舶设备情况，制定相应备车操作程序。
航行中
1
每班下班之前，值班轮机员应将主机平均转数和水温温度告知值班驾驶员；值班驾驶员也应复告本班平均航速和风向、风级。双方分别计入航行日志和轮机日志。
2
每日正午，驾驶台和机舱核对船钟并互报正午报告。
3
进出港口、狭窄水道或危险区域等需要备车航行时，驾驶台应提前一小时通知机舱准备一遇雾或暴雨等突发视线不良的情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。
4
等候潮、等泊位等各种原因短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。
5
驾驶台如因操作或紧急避让需要加速时，通知机舱，机舱应尽快开足车速。
6
船长决定定速航行时，值班驾驶员应通知值班轮机员。
7
根据预报或对当地气象现象观测，判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。定速航行，主机转数按正常速度，如需要减速的，值班轮机员应先征得值班驾驶员同意后方可进行，并将减速时间及减后的转数通知值班驾驶员。
8
如因抢避台风或水上救助等紧急情况需要超过常速航行时，船长应与轮机长协商研究，轮机长应在安全条件下开足主机最大转数。
9
当机械发生故障不能执行航行指令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台，速报船长。将故障发生和排除的时间及情况计入航行日志和轮机日志。如需停车，需通知驾驶台并征得船长同意，但事态危急，不停车将会导致威胁主机或人身安全时，轮机长可以立即停车并通知驾驶台。但在采取这个措施时必须十分慎重，以免发生更加严重的恶性事故。
10
主机完车，值班驾驶员要通知值班轮机员。
停泊中
1
船长认为有必要备车时，应立即通知轮机长。
2
抵港后，船长应将预计的本船动态告知轮机长，以便安排工作。其后，动态若有变化均应及时联系。
3
机舱若需要检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需要时间报告船长，取得同意后方可进行。
4
如需使用本船装卸设备，值班驾驶员应将开工的舱口和工班数及其变化情况提前通知当值轮机员，以保证安全供电。装卸特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时，轮机长还应派人值守，保证安全运转。
5
如因装卸作业不当造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副设法采取有效措施予以纠正。
6
每次添加燃油前，轮机长应将计划添加的油舱及各舱添装量告知大副（航行用油计划事先与大副商量），抵离港前，轮机长须将各舱存油量告知大副，同时将存油量报告船长，并计算稳性、水尺、和调整吃水差。
7
当轮机部装运桶装滑油或重大件备件时，轮机长（或值班轮机员）应联系大副（或值班驾驶员）、商定放置地点，派水手起（或调整）吊杆并操纵起货机。具体绑固工作由轮机部按大副要求负责绑固。
其他
1
轮机长根据航次任务及早将燃、润油的准确现存数量和补添计划提交船长。船长如考虑需要修改，应与轮机长洽商，尽可能取得一致意见，但船长有最后决定权。航次任务若有变更，船长应及早告知轮机长并共同估算和修改补添计划。
2
船长和轮机长共同研究商定的主机各种车速转数，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员均应严格执行。
3
机舱除可直接使用专用机舱水舱的水以外，如需动用其他水柜，必须事先征得大副同意。水手长负责各淡水舱的调换使用并有责保持在使用中的水柜具有足够的存水量，以免水泵抽空或损坏。
4
各燃油舱之间的移驳应事先征得大副同意。
5
排、注入、移注压舱水或淡水根据大副的通知，由水手长负责测量并注意与机舱值班人员联系。完毕后，水手长应及时通知停泵。机舱值班人员应将舱别和时间计入轮机日志。
6
正常水上航行，甲板部需使用锚机、绞缆机和起货机，使用前必须通知机舱。
7
大副应将起货机、锚机、绞缆机清洁、油漆保养和使用情况及时通知机舱当值人员。（齿轮箱内部及电动机轴承由轮机部负责加油）。
8
抵港前，轮机部应派人检查锚机、绞缆机和起货机，使其保持良好技术状态。各种加班机械的操纵（控制）箱离港不用时，水手长应派人检查并予盖严或用帆布罩罩妥。
9
轮机部如因检修、配电等各种原因需要暂停供电或局部停电，必须事先报告船长（或值班驾驶员），并告知停止和恢复供电的大约时间，以作好各种准备。航行中，罗经和操作系统及号灯、号笛、助航电子仪器不应停止供电。
10
离港后水手长即应检查试验装卸用的移动式照明灯具，如有损坏交轮机人员检修；甲板上的各种电源插座，由水手长派人检查并予盖紧保持水密，座盖如有损坏或短缺，通知轮机人员负责配齐并保持完好。
鉴于此次事故，小编在这里提醒各位船员，一定要加强学习，不断提升自身综合素质，在工作中认真熟悉和履行自身岗位职责。驾驶台和轮机部之间要做好联系沟通，防止类似事故再次发生。
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