這裡只說最新發布的氣動公路車，包括Specialized Venge、Cannondale SystemSix、BMC Timemachine、Trek Madone和Cervélo S5。其中除了Trek Madone還保留了圈剎選擇外（還是以碟剎為主），其它都僅支持碟剎。
為何氣動公路車要使用碟剎？
雖然直覺告訴我們圈剎氣動性好，但這次我們的直覺錯了。這是因為傳統的圈剎夾器佈局（位於前叉的叉冠）會製造“髒空氣”，而碟剎卡鉗所處位置的氣流已經被輪胎和輪組擾動，因此對氣動性影響相對較小。各品牌的測試報告都說明：碟剎比圈剎更快。
自行車前端對於氣動性有著決定性的影響
不用預留圈剎夾器的位置，叉冠設計只需考慮氣動性，各大品牌都圍繞這裡大做文章。例如Cannondale SystemSix設計了一個前叉和頭管的連接和互鎖（Cannondale稱為Chine），它的形狀能引導氣流從叉腿開始上升，因此它不會和頭管的氣流混合，讓通過叉冠的氣流很乾淨。
碟剎公路的叉冠很短，前輪更接近下管，更容易引導氣流，Specialized Venge在下管的最前端明顯內縮，目的是讓氣流更穩定的通過整個車架。受限於UCI的規則，氣動公路車主要管形都是一樣的氣動外形——NACA形狀和截短機翼外形，因此車首和連接處的設計製造了差別。
碟剎拯救氣動公路車
使用碟剎另一個好處是可以完全隱藏走線，毫不誇張地說：電變和液壓碟剎拯救了氣動公路車。電線和油管無論怎麼彎折都不會影響操控的手感，因此走線可以完全隱藏在把組和車架中。
最新氣動公路基本僅支持電子變速，但有一個例外是Cervélo S5，因為S5用了分叉把立和外置舵管前叉，這些設計不僅僅能隱藏管線，還提供了平順的走線路徑。剎車和變速線通過車把進入分叉的把立，這樣管線有最小的彎折，機械變速也能平順走線。由於前叉舵管外置，頭管內部可以順暢走線。當然Cervélo並不是為了走線順暢設計這個V形把立，這只不過是氣動設計所附帶的好處。
更加優秀的氣動把組
不像上一代氣動公路車使用一體把組，只考慮到氣動性完全不顧調節和Fit，新一代的氣動把組更注重調節能力，都採用分體設計。例如Trek Madone使用了新的兩片式氣動車把/把立，新的把組保持了高度氣動性和內走線，但現在車手能調節車把角度。
Cannondale SystemSix使用的KNOT車把/把立，把立沒有夾環，而是把氣動車把坐在把立上（通過螺絲旋進車把），它還有8度的角度調整，把立提供80到120mm長度。
BMC Timemachine使用分離設計的ICS（氣動集成把組系統）車把/把立，能容易的調整位置，車把中間部位是圓形，能讓你上下旋轉調節9度。
Specialized新的Aerofly II把組是Venge升級的關鍵之一，能隱藏所有管線，而且安裝維護起來又比較方便。當然最優秀的應該是Cervélo S5的把組，雖然它的外形並不是人人都喜歡。
如何製造差別？
氣動公路車的設計趨於雷同，如何才能製造差別呢？BMC Timemachine的Aero Module（氣動模塊）由碳纖製成並且和Elite一起開發，它包括兩個專利水壺架和一個儲物盒，填充了立管和下管底下的空間，外形能完美地貼合。並且在前叉左側叉腿融合了整流罩，能覆蓋碟剎卡鉗和油管，引導正面氣流，上面有碟片的開槽。但是這種設計過於複雜，並不算好的方式。與此形成鮮明對比的是Specialized Venge，它是簡潔的代表。
離遠些看，Venge和Specialized的大組公路Tarmac幾乎沒有區別，但這是一件非常好的事情。這就是未來自行車的模樣，因為Specialized並沒有簡單地把管形變“深”然後稱之為“氣動”。工程師分析了那些管形能變細長，那些管形能變薄來減輕重量，這讓它只比Tarmac重半磅（56cm車架重960克）。Specialized尋求重量和氣動之間的平衡，找到它，然後讓它變得完美。
Trek擁有獨一無二的IsoSpeed解藕器，為公路車增加了明顯的舒適性，可以讓座管圍繞轉點相對於車架彎曲。它最初在耐力公路車Domane中引入，2015年加入到Madone氣動公路車。舒適性也成為Trek氣動公路車的一大優勢，在此之前氣動和舒適一直是對立的。車手可以自己調節順從性，並且調節滑塊位於上管而不是立管，這樣可以讓小車架也有足夠大的調節範圍。新Madone還有一個彈性材料的回彈阻尼，能夠增加13%的舒適性。
Cannondale SystemSix將車架、前叉、把組和輪組做為一個整體來設計。SystemSix所配的64mm框高的KNOT輪組讓人很感興趣，它的重量是1600克。輪圈外形基於HED專利，通過授權開發了輪圈。HED專利定義了輪胎和輪圈的關係，尤其是切角，這個設計可以在迎風時有更精確的預判。和競爭對手進行對比，KNOT 64輪組宣稱有更高效和更快的設計。
SystemSix是首輛使用新的快速釋放桶軸標準的自行車，它使用加粗（12mm）軸杆旋進尾勾，這和標準筒軸一樣，但是手柄側有一個開槽，這樣你無需把整個筒軸杆抽出就能快速的拆裝輪軸（通過手柄側的開槽）。
不用說，Cervélo最善於製造差別，前置舵管，V形把立，包裹後輪的立管讓它和別的氣動公路車有明顯區別。Cervélo認為“車手+自行車=性能”，通過這種方式讓工程師分析真實世界中通過管形的氣流，因為車手和自行車是相互影響的，最終設計幫助氣流平順地通過自行車和車手身體。值得注意的還有Cervélo在所有尺寸車架中規範化拖曳值，讓小個子車手也能有和大個子車手一樣的操控體驗（拖曳值會直接影響操控體驗：它是舵管迴轉力矩的響應，決定了自行車的穩定和靈敏）。
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