南溟秋水8580
雷克萨斯ES和宝马3系的定位人群有点不同了，雷克萨斯的人群更多的为30出头的中产人群，对商务更有感的人，而3系的人群更多为刚出社会的年轻人，对车的操控更为注重的人。
雷克萨斯不同于美系的粗犷，也没有德系的冲动，2.5L自吸发动机与电机带来的是一种润物细无声的动力体验，平静的加速如春雨般细密轻盈。转动方向盘，连助力都在诠释着细腻的质感，线性沉稳，底盘的动作尽展优雅的姿态，和缓的反馈着路面，而此刻来自外界的嘈杂早已被降噪。
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<strong> 这辆ES300h的标定也遵循着安静的美学，从启动到熄火始终保持着安谧的氛围，从未追求在路口咆哮，而是信步踱行于街头。
在我眼里一辆雷克萨斯带来的不只是高级的代步体验，还体现了一种个人品位，选择了一种生活态度。
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小白买车
在小编看来，这两款车除了售价区间接近之外，其它的可比性并不大，从车子的角度来说，这是两款性格完全不同的产品。
雷克萨斯es的定位是中大型车，给予丰田tnga架构下的ga-k平台进行打造，主打的就是舒适性，入门的es200，在动力方面的优势可以说完全没有，即便是在中大型车这个市场里面，es200的动力表现也是落后的水平，而es260和es300h虽然动力方面有所提升，但是整体的调教还是偏向舒适性的。
抛开白开水一样无聊的动力系统，如果是按照舒适性来考量的话，雷克萨斯es系列的舒适性在这个价位里面可以说是名列前茅的，后排的乘坐舒适性，整个车的做工和用料也非常不错，总的来说这就是一款舒服的家用车，而运动化的外形也能够吸引年轻人的目光，扩大了这个车的受众群体，再加上雷克萨斯一贯的稳定性和保修期内的免费保养，可以说是很省心的。
这一代宝马3系虽然说要换代了，但是不可否认的是这一代宝马3系依然是一款非常均衡的产品，除了标准轴距之外，还有长轴距版本，标准轴距可以带来更加原汁原味的驾驶体验，而长轴距版本也能带来更好的车内乘坐空间。从驾驶着的角度来说，宝马3系的驾驶表现要比雷克萨斯好不少，底盘的嗯行和悬架的调教都是宝马一贯的比较运动的风格。
当然了，3系也有一些短板，首先就是内饰的整体设计和氛围，豪华感并没有雷克萨斯es那么强烈，属于那种比较实用的风格，m运动套件的版本，方向盘手感要比普通的版本好很多，更适合年轻人。小编个人觉得这两款车的性格和受众群体差异还是蛮大的，es比较适合对叔叔性要求高，追求省心的消费者，3系在驾驶体验方面更适合年轻人，也是豪华中级车里面比较有代表性的标杆产品。
以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
对于雷克萨斯es和宝马3系的对比性，我想我是比较有资格评价的，因为我目前还有一辆es在家服役，而我妹的330i m 运动版也是我帮忙去提车，磨合期开了一周多，平时也会经常去开开。
言归正传，es就是一辆家用商用兼顾的舒适性中级轿车。它皮实耐用，不容易出现故障，缺点就是避震偏软（也可以说舒服），驾驶感很一般，开的人和坐的人都容易犯困，后排座椅够宽大，空间也足够，头部空间小点。而3系就是一辆为了驾驶而存在的一辆车，操控的确比日系强了一条街，缺点是空间相对小点，避震太硬（可能开习惯了es），还有就是油封太差了，新车就开始微微漏油了，还好可以保修，加速非常灵动，刹车灵敏非常有信心。
初步总结，喜欢品牌，喜欢开快车，更喜欢超车且经常一个人开的选择3系，家里人口多，有老人小孩的，且做生意需要接客户的，es完全是一辆非常可靠的车。
以上所说的只针对这两款车。
苦郉僧
舒适可比！操控不可比！
1、ES的舒适：
ES300的静音性非常棒，毕竟低速的时候听不到发动机的声音，而ES200的后排空间以及内饰氛围也是非常事宜家居的那种，让人非常的舒适，无论是视觉还是身体触摸的感觉。这简直和宝马形成了反差，宝马的内饰说运动不运动，说舒适不舒适，内饰设计真的就是一团糟的感觉。
2、宝马的操控
三系操控那真的是太棒了，有着多年丰厚的操控功底所在，但是ES软绵绵的悬挂以及2.0自然吸气10秒出头的加速也真是绝了，不知道三系操控上拉ES几条街，但是差的确实远。
宝马底盘：
3、性价比
雷克萨斯毕竟是进口车，28万就可以买到200系列，进口车的品控在那摆着，而且4年免费保养政策也是十分的合适。至于3系呢，新上市的宝马2.0T时尚版本也就是要25万价格，可谓是诚意满满，毕竟三系8AT以及前后悬挂的多连杆，相当对得起这个价位的。
4、有人说ES比宝马三系大一个级别，没法比较，实际上，我看来，价格相仿都可以进行比较的，两个不同风格车，性价比相当，剩下的就是看你需求了，喜欢舒适选ES，喜欢操控，选宝马，完毕。
巫婆说车
说ES舒适，真的是那么舒适吗？如果按照综合路况按驾驶者的角度来看，真的未必是舒适的
首先以ES200万例子，动力偏弱，提速时跟不上驾驶者的判断节奏，往往在超车加速时都需要预先组织准备时间才能完成超车动作，其中需要的判断情况时间有点长，没有干净利落的感觉
驱动方式悬架类型问题导致行驶抓地力不如同价位其他车型，行驶稳定性自然弱一点。而且基于悬架类型的问题，避震弹簧不会调的过硬，按照这样的悬架类型调硬了只会是那种死硬的感受。软悬架的优点就是在中低速行驶时能很好的吸收路面的一些细碎颠簸，但缺点也是很明显，就是支撑力不足，在需要变道和过弯的时候，侧倾较大，没有给予驾驶者很大的信心。
如果是以乘客的角度好看，在城中平整路面司机开的稍微缓一点，那还可以
但是估计买这个级别价位的车还不至于请个司机天天上下班接送吧？
橙子叔叔的愿望
我宝马325i，六年5万公里。用的可以说十分仔细。先是玻璃水的水壶漏了，一个星期漏光光，再加玻璃水还必须宝马原装，否则报故障。后来点火线圈坏了一个，4S店建议六个全换。到了夏天空调不凉，原因是空调蒸发器漏氟，修好需要三千多块钱。4S店建议别修了，每年充一次氟。好吧，再见BMW；你好，雷克萨斯。
hdjian
当然能比，ES是和S、7系比的，而且从来没输过，现在丰田准备不再和BBA比了，没意思，帕拉梅拉，幻影过来，叫你们过来明天和ES比下，文章都准备好了，ES手撕帕拉脚踢幻影，ES在地球已无对手，后天银河系雷克沙斯4S店开张，地球不卖雷克沙斯了，懒得麻烦，都不懂车，哼。
joshen1
应该讲两款车有着截然不同的性能取向同时两者也不是一个级别的。
随着雷克萨斯“纺锤形”家族风格的成功，使得定位偏模糊的ES成为了当之无愧的C级车。（es的上位也要得益于gs的停产）要知道ES一直是以凯美瑞的平台生产。只不过在装配工艺，防护结构，配置，用料以及底盘调效和舒适性方面更为讲究。如果说ES是豪华版的凯美瑞也不过分。
从体型或者设计比例看，上图红色ES明显大于3系
与3系形成对位的是IS车型。两款车采用的都是注重操控的后驱布局且发动机纵置。还有共同点就是前悬偏短。从配重比的角度看更为合理最大限度减少刹车点头，转向过度等现象。IS是整车进口的，并没有像宝马3系一样选择了加长，所以尺寸略短。但这并不妨碍它是b级车。
回到原话题es与3系不具备可比性。3系是豪华品牌b级车操控之王。es主攻c级车市场。卖点主要是舒适性，均衡性。
吾悦車
行认证
ES和3系我个人觉得是两种不同定位的车型。ES属于能家用能商用，开着没什么激情但给驾驶者带来的是舒适惬意的感受。雷克萨斯的品质也是其一大卖点。3系则更为追求驾驶的乐趣，就说最走量的320li，它虽没有绝对强的极限动力，但地盘的调教、发动机和变速箱的协同标定、以及转向手感等方面都会给驾驶者营造出非常好的驾驶感受。至于这两个车的选择我觉得并不难，就是看你想要的是什么。
