蛋小壳是诱受
“只能说这是大势所趋，超标车符合电摩的标准的将划分到电摩的行列，需要驾照，或被逐步淘汰。可以从反面思考，踏板车、摩的这一类属于燃油车，不仅涉及超速超标问题，污染气体排放也不符合绿色发展，因此国家不可能鼓励生产这类车，许多大城市都已禁摩，国际上也有“燃油汽车将在多年后停止生产”的报道，大势所趋之下燃油汽车都可以被摒弃掉，国家为什么不摒弃超标电瓶车呢？
相信合理、正规的车企会持续冒出来，这难道不是一个产品梳理的好时机吗？难道不会刺激行业打开新的增长点吗？
在新国标将电动车往轻便方向引导后，将来会有越来越多年轻人选择轻骑版、时尚版的电动自行车，引起一波新潮流。以前大家觉得电动车只是普通、大众的代步工具，而未来将会是属于更多年轻人的出行工具，所以我很期待这个行业的发展。”——桔子充电老王
桔子充电
我的回答是：新国标电动车暂时不能替代超标车，也很难迎来火爆销量，即使到过渡期后期换电动车高峰期买新国标电动车的人也不会多！
现在市场上符合新国标电动自行车很少看到，最近我找到过2款，研究了一下，真的有很多问题，不能满足电动车消费者的基本要求，所以不能热销。
A，先看看新国标电动自行车不能热销的原因：
一，新国标电动自行车不能带人。
电动自行车虽然安全性能提高了，而且仍然按非机动车管理，不用驾照，能解决老年人没有考驾照资格的问题。但不能带人上路，虽有些地区规定可带12周岁以下儿童，但不能满足更多接送小孩上学的，夫妻同行的等带人需要。
二，新国标电动车速度提示音太烦人。
新国标规定车速到每小时15公里时就要有提示音，本来电动自行车最高时速就不快，谁上路不开最大档呢？好了，到了15码时就有警告音，骑一路响一路，非机动车道上响声一片，太烦人。
大客车，公交车上现在都有速度提示音，但它只是在超速时发出超速提示，有利于驾驶安全。
电动自行车速度提示音也应该和大客车一样，改成超速提示。
我有一辆南通产timyo 锂电助力自行车，骑行速度到25码自动断电，低于24码又自动送电助力，不需要提示音，车速正常就保持在24至25码上下。而且锂电池续航能力比现在市场上国标电动自行车铅酸电池续航能力强很多，一块电池充足电，3档助力正常能骑100公里。
现在市场上象我这种锂电助力自行车很多，就跟普通山地车一模一样，就多一块电池一个小电机，整车30公斤左右，没有电，脚蹬也不费力，我的timyo电助力车0档(不加电)正常能骑20码，现在市场上的新国标电动自行车无电时，脚踏时因电动机电磁阻力蹬不快蹬不动。我的timyo锂电助力自行车是铝合金车架车身轻，禧玛诺变速.整体轴承花鼓阻力小，前后蝶刹制动好，轻快又安全。
锂电助力自行车更轻快,安全性能更好
三，3至5年过渡期内，电动车市场需求不旺。
4月15日以前，所有电动车生产企业千方百计推销库存老国标电动车，很多专卖店一直卖到14号夜里，很多家庭可买可不买的又多买了一辆。常州专卖店的老国标电动车基本全部卖光，4月15日上午几乎所有电动车专卖店无车可卖，关门歇业，证明老国标电动车已基本售完，虽然减少了企业损失和社会资源浪费，但是电动车市场已经极度饱和，未来3至5年过渡期内民众对电动车的购置需求不会旺，对青年人而言，最高时速25码，不能带人的电动车购买欲望更不大，他们到时会选择别的出行工具。
目前市场上符合新国标的电动自行车很少,这辆脚蹬子还沒装
B，电动轻便摩托车
虽然新国标实施后，电动轻便摩托车因最高时速可达25里以上至50公里，但不能带人和需要考驾照出了事故要按机动车处理等原因也不能旺销，买轻便电动摩托车还不如买电动自行车。
如果电动轻便摩托车正式标准能有政策调整，充许带一未成年人，解决送学生上，下学实际困难，电动轻便摩托车可能购置需求加大，但因为考驾照有岁数限制的制约，电动轻便摩托车也不可能迎来火爆销量。
C，电动摩托车
电动摩托车虽然速度可达50公里以上又能带人，但受各城市道路交通条件的制约，现在一般城市中心道路交通条件不能允许太多的电动摩托车拥上机动车道，速度太快的电动摩托车在非机动车道上行驶又对非机动车造成更大的安全隐患。你买这么快的电动摩托车没有合适的道路给你行驶有什么用？广州，深圳等一线城市早就禁摩限电了，国家支持民众公共交通的发展，鼓励绿色出行，随着机动车的快速发展，会有越来越多的城市禁摩限电，所以即使到了过渡期的后期也不可能出现电动摩托车的旺销。
期待电动车生产企业能生产出适合民众需求的电动车，生产出既符合新国标又能扬长避短的电动自行车，特别是速度提示音问题的解决，过了过渡期，还是有很大市场需求的。上海某老牌自行车厂近来广告铺天盖地在推广他们的锂电电动自行车，电动车生产企业不进则退，赶紧抓紧研制生产出更多更好的新国标电动车，只有质量过关，符合民众需求，价格合理亲民，才会有题主说的”迎来火爆销量”。
电动车因结构简单，使用及维护方便，深受广大民众喜爱，成了接送孩子上学，上班通勤，民众出行必不可少的的交通工具，电动车出行绿色环保，符合国家产业政策，国家会扶持电动车健康发展，如去年12月29日人大常委会制定的《中华人民共和国车辆购置税法》第一条就将不是燃油的电动车列入非应税车辆,不征收车辆购置税。国家在新老国标电动车过渡期还将以财政补贴支持旧电动车报废，鼓励生产企业以旧换新。新国标的实施涉及2亿多用户，几千家电动车生产企业，民众对电动车新国标的困扰，国家会最大限度维护广大电动车消费者利益，在过渡期内及时进行政策调整，实现电动车新老国标平稳过渡。
我们广大电动车消费者过渡期内应该注意安全，戴好头盔，谨慎驾驶，遵守交通规则，不逆行不闯红灯，安心用车。相信过渡期后会有更多，更好的交通出行工具供消费者选择，相信道路交通安全状况会得到明显的改变，人们出行更方便更安全。
多多爷爷
新国标电动自行车绝对不会火起来。因为它存在着致命的安全缺陷。
一是没有转向灯。没有刹车灯，没有后视镜。
二是他要求的车质量55公斤。现在的电池。还没有达到高科技程度。去了电池重量只能减轻车的钢铁厚度来达到按要求的重量。。使车子。整体质量下降。
三是车子越轻越发漂越不安全。
四是速度太低了。这个速度还不如快行自行车呢。试想你骑着电动自行车被骑自行车的人超车是什么感觉。
五是脚扎子和踏板儿混搭在一起。这是绝对危险的。也绝对不实用。如果拐弯儿容易划地而侧翻。当电动自行车没电的时候，脚扎子根本没用，骑走还不如推着走呢。
综合以上。我敢确定。新国标电动自行车不单卖不火，而且很没有前途。用不多长时间，又要修改新的标准，不信你就拭目以待。因为现在这个新国标确实不符合中国国情和中国上班人的实际情况。有的说是专家坐在家里闭门造车造出来的。想想也真有可能，因为根据咱们国家现在的状态。就这个跑不多远儿，跑不多快，脚渣子和脚踏板混搭的车。存在严重安全隐患的新国标，根本就不会有人买。
长山说
新国标电动车能否替代超标车？答案是必然的。因为新国标是国家强制标准，必须执行。如今各地都设置了超标电动车的实用过渡期，是考虑到消费者的实际情况。过渡期之后，所有的不符合国家标准的电动车都将不允许上路。
4月15日之后，所有的企业和商家都不允许生产和销售不和新国标的电动车，且每一款合标的电动自行车都必须通过3C认证，所以超标车已经没有立足之地了。
至于能否再有火爆销售的场景，我想这种可能是存在的。因为目前来看，还没有一种交通工具能够代替两轮电动车。伴随着国标车的不断完善和发展，更多的消费者还是会接受使用的。几年后，市场上在用的大量超标车淘汰之后，国标电动车就会迎来火爆销售的场景。
维修视界吧
请问一下什么是超标?难道是现在几个所谓专家一席不切合实际的话就是标吗？
80/100以上的人不是在骑电动车玩儿呢，她们《他们》是在为了生活而奔忙，甚至风里来雨里去呀！好残忍，这是要把最底层人们的求生工具干掉。有汽车没有人愿意骑电动车，因为我们穷买不起汽车哪位专家告诉我们怎么办？
电动车的乱像是有但也是少的一部分，但这只是少部分电动车骑主而为，我们也十分需要加大管理从而有一个安全的环境。再有顺便问一下电动车为什么乱?如果要各行其道，不让机动车随便占道或逆行那么电动车还躲吗？
没有能力管理就不顾后果的扼杀，你们所谓的专家也想想自己所说的有靠谱的吗？说一时的你们似乎有些做用，稍微时间长了你们那次不是打了自己的脸?空谈误国，坑国害民。
LIULIAN往事
超标車是禁摩后的替代品，电摩代替油摩本来无以厚非，监管不力造成电摩不守交规乱象的尴尬局面，实际交通法规人人都应遵守，汽车在城市也有限速，不能因为监管力度差就一刀切不准上路，专家制定车辆标准来代替交通法规应做的事是越俎代庖，交管部门的责仼是宣传敎育和管理，让人人都遵守交通法规，电动车在慢车道上就不准超速，在快车道就要遵守机动车的原则(有驾照，代头盔，速度与汽车保持一致)，红绿灯对所有车辆的约束都应是有效的，谁违犯就罚谁，原来车不让人，现在立了规矩还不是就解决了，文明社会人人都要讲文明，都要作文明的公民，这才是解决问题的根本方法。
郭老倌30152658
现在的情况不是能不能替代的问题，是已经板上钉钉必须要替换的问题，只是有了过度期而已，早晚得换，不管你愿不愿意，不管你怎么个心里不痛快，也只能充其量就是发发牢骚，在咱这今日头条上唠叨唠叨，让制定者耳朵发发热之外已经改变不了什么了，至于新国标能不能引起火爆的问题，本人觉得短时间火爆不了，起码现在需要买国标车的人群也就是去趟五公里以内办点事或者去趟附近超市什么的人群，而这些人群往往对于有没有这种速度的国标车没什么太大的要求，更重要的是有没有电动车也没那么重要，用共享单车，或者就近坐个公交就搞定了，可有可无，对于就近上班的人来说可能还有点用，不过新国标车价格要是贵的话，一时半会也不会去购买所谓的这种跑不快的车，因为没有意义，再说了还有个三年过渡期呢，所以一时没法火爆，而真正有需要的人，面对所谓论证过的新国标三年过渡期后不知道会不会骂的制定者耳根子发不发热就不知道了，像外卖小哥，或者真正需要跑远途上下班，指着车子讨生活的人，他们才是真正的需求者，这种便利性，节约的时间成本，无可替代，毕竟如果距离远的话一年到头坐地铁公交的费用也不少，新国标是不能满足这些条件的，真的是一杆子打死一片在城市里苦苦挣扎的人。目前看来已经改变不了新国标大势所趋下，三年过渡期后大伙可能会看到一个电动的上绑着几块备用电瓶的场景，便于随时更换，不知道国标制定的不能超过55公斤的车身重量算不算上备用电瓶，届时，火爆的可能就是电瓶，如果把几块电瓶串起来用，不知道算不算改装，办法总是人想出来的，当然，申明一点，我对新国标车的安全性和制定者保持一致的想法，本人也不反对新国标，三年后会不会换新国标鬼知道那时候什么样子，以上言论纯属个人片面言论。
京城2018
说新国标电动车能代替或者不能代替都过于武断，其实从电动车的发展史来看国标车也是存在一定的市场的。而且并不是新国标执行了之后就只有最高时速≤25km/h、电机功率≤400W、蓄电池电压≤48V、整车质量≤55Kg（含电池在内）、前后轮中心距≤1.25m、鞍座长度≤0.35m，带有脚踏的国标车了。
以前电动车分为简易款和豪华款两大类：
简易款电动车
豪华款电动车
而新国标实施之后只是在原有的电动车划分基础上做了进一步的规范和一些生产标准的规范。
4月15日之后电动车被划分为：国标车、轻便电动摩托车和电动摩托车三类，国标车就是在原有简易款的基础上明确了一些技术要求和技术指标。而豪华款电动车就被划为电摩一类，以为速度更快，动力更强被划分为机动车。
新国标电动车能否替代超标车？还能迎来火爆销量吗？这还是要看市场的需求，新国标的实施只是让两轮出行这个行业更加规范，当然在现阶段也给大家带来了很多的不变，比如电摩要考驾照，要上牌，要买保险等。
新能源快讯
在24吋自行车上挂个电池马达就行。
陈国平摄影
我肯定不会买，宁愿骑自行车也不买，太不安全了，才八十多斤，有天我们这里下雨起风，我大的电动车，加上我自己可能三百斤左右都差点被吹飞，😭😭而且我上班的地方来回需要骑一个多小时，一共四十多公里，新国标车办不到，而且价格也贵，普通电动自行车一千五左右就能买了。
