江蘇作為經濟強省，交通自然發達，港口、碼頭、公路及高速公路密佈，而鐵路也是發展最早的省份，尤其是京滬鐵路江蘇段、隴海鐵路江蘇段這兩條大動脈，後來的京滬高鐵，可是由於蘇北蘇南的發展不均衡，南經濟發展水平都遠遠領先於蘇北，佔據省內絕對的龍頭地位。蘇北的落後，絕不僅僅體現在經濟發展水平上，在交通、文化、教育等領域也是全面落後於蘇南。長此以往，在蘇北人眼中，難免會形成“省裡集中資源優先發展蘇南”之嫌。今天我們來討論下江蘇的高鐵和蘇北鐵路現狀。
目前來看江蘇在高鐵時代陷入“困局”：蘇南高鐵走在前，而蘇北高鐵，除了徐州外，整個蘇北高鐵資源十分匱乏，甚至是鐵路資源也很匱乏。
徐州因為有京滬高鐵跟南京相連，時間控制在2小時內，其他地市均無一寸高鐵，由於寧啟線升級改造，揚州、泰州、南通等地才算有D字頭的動車。
連雲港經連徐鐵路經徐州南下過安徽再到省會南京，是K字頭普鐵，用時8個多小時。
鹽城則要幸運些，有T字頭特快列車往返於南京，用時最短的只需3小時。
相比於連雲港和鹽城還有火車與省會相通，而宿遷和淮安到南京估計只能是汽車了，這就是蘇北的鐵路交通現狀。
作為GDP近十萬億的江蘇不能因鐵路成為未來發展的阻礙，就應該補齊這一短板。“十三五”期間，江蘇省提出了打造“2130”時空新格局，即全省設區市之間實現2小時連通，省會南京與長三角核心城市（上海、杭州、合肥）、各設區市至所轄縣（市）之間基本實現1小時連通，各縣（市）至所轄鄉鎮30分鐘連通實現率達到80%左右。
截至目前，連接連雲港和鹽城的連鹽鐵路今年已經通車；
連接連雲港、淮安、揚州、鎮江的連淮揚鎮高鐵預計2020年3月建成通車；
連接徐州、宿遷、淮安、鹽城的徐宿淮鹽高鐵預計今年年底建成通車；
連接連雲港和徐州的連徐高鐵預計2020年底建成通車；
連接鹽城至南通的鹽通高鐵預計2022年建成通車。
此外，滬通、寧啟二期、青連等鐵路項目正在加快上馬。至此，一張覆蓋江蘇全省的快速鐵路網形成，全省設區市之間實現2小時連通成為現實。
鹽泰錫常宜城鐵、合肥至新沂鐵路、南京至淮安高鐵、鹽城大豐至安徽蚌埠鐵路、宿淮鐵路等等也在規劃中。
未來江蘇將補齊“鐵路”短板，走出“高鐵”困局，讓經濟和鐵路來一次雙齊飛。
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