全新换代雷凌很早就已经公布外观，但内饰部分直到2019上海车展还是锁门不开放的状态。所以在这次的静态品鉴中，着重对内饰细节进行了详细的体验。
TNGA构架带来的惊艳是一重接一重，然而车辆搭载的“高配置”却更多的在看不到的地方发力。因为是纯静态看车，所以，接下来有些知识点是厂方给到的资料。对于现场看不到的，仅出现在资料里的部分，咱们还是后续进行动态后才能下结论。
注：实拍的是混动版本试装车，可能会和最终量产状态有所不同。当天未能将车辆通电，部分多媒体及灯光配置体验欠奉。
外观设计：动感得刚刚好，细节有很多小心思
我对全新换代雷凌的主观感受是：动感得刚刚好。主要是基于和亚洲龙等丰田新车的对比，全新换代雷凌总体的线条被处理得柔和了许多，一些犀利的元素也有巧妙的平滑处理方式。
总体上，全新换代雷凌以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为设计主题。官方表示现在量产车的造型非常接近概念车。
前脸部分，采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计。前大灯造型非常凌厉，但往中间、往下、往后突出的部分棱角，又分别与上格栅、侧保险杠、发动机盖线条衔接，成为前脸型面的有机组成部分。
全新换代雷凌的开眼角设计并非宝马式的“开角”。前大灯总共有两种造型，全系标配LED光源。造型上延伸到上格栅的细条，是双J型示宽灯或日间行车灯的一部分。与之相连的上格栅是封闭的，没有开孔，上格栅的存在完全是造型的需要。然后全新换代雷凌巧妙的把辅助驾驶的毫米波雷达藏在了丰田车标的后面。
倒梯形的下进气格栅面积非常大，为了不至于显得太素，两个雾灯布置在左右下角。同时，用镀铬饰条进行勾边。现场仔细观察，可以看到镀铬条和保险杠之间，还有一圈黑色的面板做过渡。这仅是全新雷凌外观设计小心思的开始。
镀铬饰条勾边同样出现在车身侧面的车窗周围，有效的增加了整车的质感。官方表示TNGA带来低重心外观，整车宽高比进一步增大，前后轮距更宽。实车可以看出前后轮及翼子板有较为明显的向外突出。
侧面的上腰线从布置在车门上的后视镜下方开始，往后逐渐上扬。下腰线内收，折面前粗后细。底部的一条包围像是单独装上去一样，把侧面下部线条刻画得极为动感。大的几条线组合起来，让侧面整体有种向前跃动的气势。
侧面还有三处丰田的小心思：
A柱、外后视镜以及尾灯上的菱形小突起，扰流降低风阻，这点很早就出现在丰田车型上。这里与之相配合的，还有车尾底部的四条扰流条。
车门外把手是最新研发的产品，移动部分和固定部分之间没有缝隙，把手缓冲垫采用吸能降噪结构。整体观感是很好，可是驾驶席车门还是留了个钥匙孔。这只是丰田式配置理念的开始。看看朗逸、速腾、科鲁兹，钥匙孔遮得严严实实。
另外，后轮翼子板的2点钟方位，还有一条小小的凸起。这就只有待下回咨询具体的功能。
在尾部，连接车 灯的细黑色饰条，与下保险杠大面积的黑色饰条一起，有效的将车尾的视觉效果变薄并抬高，营造出上翘的感觉。
车身颜色方面，目前的官方资料显示有8种。其中红色都有赤焰红和珊瑚红两种，混动版还有星云紫专用色。
总的来说，全新换代雷凌的外观能有较为广泛的接受度，同时对个性有需求的用户也能找到自己喜欢的点。几处饰条的运用有效拉升档次，配得上丰田在市场中的地位。
内饰、空间：TNGA的全面优化
实车的内饰、空间部分，第一眼有些让人摸不着头脑，比如布面+主/副驾手动调节的座椅。再看之下，竟然有巡航、车道保持、语音控制、PM2.5空气净化等功能的按键。后来听完厂方的讲解，从轮毂等细节对比资料发现，实拍体验的这辆车很可能是次顶配的运动版（燃油和混动都有5个版本，后续进行说明）。惊不惊喜？意不意外？
全新换代雷凌采用的是“极美极简，冲击感官”的设计理念，官方的意图是“打造出高质感与舒适感兼备的豪华内部空间”。资料显示，“基于TNGA框架，全新换代雷凌零部件实现进一步的轻量化和小型化。”
中控台采用上下两层布局，中间用镀铬材质分割。这条镀铬材质同时串联起两侧的空调出风口。副驾驶席前的中控台面部分，还有一条黑色饰条。从官方图片看，这背后有液晶屏，可以显示一些信息。
中控台上层黑色部分采用的是软质塑胶，下方白色部分是一种表面很细腻的硬塑料，这种材质同样出现在车门等处。全新换代雷凌的中控台还有个特点，就是下方十分凸出。在方向盘左侧的部分，为了造型和谐，甚至单独冒出一大块。在中间部分，这种凸出甚至营造出一种悬空效果。
这里单说下悬空效果两个有意思的事。一是下方留出一块正好放下大屏幕手机的储物槽，感觉挺像悬崖下的山洞。二是前排唯一的一个USB接口在悬空部分的下方倒置，正常视角很难找到。
方向盘、仪表的样式都中规中矩。据其他媒体的资料显示，顶配车型仍然是指针式仪表。跟思域、大众几款新车的液晶仪表相比，全新雷凌这里确实是保守了些。好在中控大屏尺寸还行，就是造型憨实敦厚了些。从新RAV4看，这应该是丰田统一的设计和零配件供应。
全新换代雷凌双擎版的挡杆换成了普通样式，看着还挺怀念现款的小蓝杆。挡杆前方有驾驶模式、车身稳定系统控制、纯电切换3个控制按键。后方是电子手刹和AUTOHOLD。换挡区后方的两个杯架设计得不大，因此里面也没有限位器。整个换挡杆区域布置得比较合理，材质用得非常精细，显示出较高水准。
车门内部的样式基本和中控台相呼应，上白下黑。上部几条简洁的线条勾勒出层次，下部的宽镀铬条装饰的门拉手做成L形，上下呼应，有几分高级感。前后车门上放手肘的地方都特别宽大，舒适性不错，开关门时需要适应一下。但门上的储物槽稍微小了些，实测前面仅能放下2瓶水，而后门仅能斜着放下一瓶。
实拍运动版配备的是专属运动型座椅。前排座椅样式设计得不错，超大面积的头枕、两侧十分凸出的包围，外加比较有质感的缝线，都让人觉得挺舒服。实际乘坐后，感觉座椅通过对人体的贴合，产生的舒适感还不错，跟美系沙发式的柔软和德系略硬的支撑都不同。后排的待遇比前排稍微欠点，头枕都是固定的，而且中间的头枕比较低矮。另外，实拍车辆并没有中央扶手。后排也没有出风口，不过有一个可放手机的小储物槽。
关于座椅的布面材质和手动调节这两点，我个人也比较意外，特别是基本确认这是一辆次顶配车型后。布面座椅都能接受，夏天都还算透气凉快，手动调节就……自我安慰式的随便找个理由吧，实拍的运动版比其他版本在车高上低了20mm，这会不会影响电机布置？好在资料显示，顶配车型将配备皮质座椅和电动调节，不至于全系都“素掉”。
从官方资料看，全新换代雷凌座椅的布局和内在是很高级的。首先，因为TNGA构架的优化，前臀点降低了28mm，后臀点降低了14mm。第二，座椅采用的是樱泰最新研发的TNGA架构座椅，从骨架到填充物都是全新设计，“优化了聚氨酯垫的厚度和支撑弹簧的位置，……座椅所采用的聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性，并且可以很好地分散压力，可在转弯和变道期间减小坐姿变化。”
车顶用的纯黑材质呈哑光感，表面很细腻，厚度也不厚，看起来有些高级。
乘坐空间方面，全新换代雷凌的天窗开口前缘前移了30mm，虽然不多，但前排头部空间是没有问题的。后排膝部空间大约有两拳半余量，头部因为顶部的上凹，也宽裕了许多。跟现款车型相比，后排地板中间有个不高不矮的凸起。
储物空间方面，除前面说的车门上比较小之外，后备箱给到一个大惊喜。TNGA架构将原处于后备箱的电池移到了后排座椅下部，与油箱并列排放。所以双擎版后备箱的大小与燃油版无异，大幅提升双擎版本的后备箱装载力。
配置：典型丰田式理念
当天的沟通中，广汽丰田方面给到了全新换代雷凌的大致配置序列。燃油版和双擎版都有进取、豪华、科技、运动、尊享5个版本。
全系标配车联网、8气囊、前后LED大灯、前后独立悬架、四门一键升降、带PM2.5清除的空调、电子手刹、胎压监测等等，看起来都是非常实在的做法，真心要给全新换代雷凌一个大大的表扬。但这其中大部分都是看不见的配置。
看得见的配置，如实拍车，皮座椅和电动调节又怎么不可以有呢？我们再看顶配尊享版下面列的配置，合成皮+真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席10向电动座椅，若是仅尊享版才有这些的话，其他型号的配置就会比较感人了。
我们不得不提前开始怀疑，是基础配置成本太高了吗？比如：
全系80%车型版本都具备L2自动驾驶核心功能，涵盖：预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、自动调节远光灯系统。
全系标配的TNGA智能空调附带的净化PM2.5装置，可以在启动10分钟内，将浓度从200μg/m³降低到35μg/m³以下。
这个空调可以智能双循环同步制热·除霜，在车内上部空间实施外循环，达到玻璃防起雾的目的。同时在车内底部实施内循环，保证舱内供暖。配备有蓄冷蒸发器，怠速期间依然可以抑制车内温度上升。可根据乘员人数和位置，自动优化气流大小。比如车内只有司机一个人时，系统自动检测驾驶席的设定温度、外气温度、车内温度和日照情况。
全系标配胎压监测，其中90%版本带数值显示。
另外，综合各方资料，仅有科技版有12.1英寸中控大竖屏、7.0英寸彩色仪表盘（此处数据来自官方讲解PPT，汽车之家的数据是7.7寸）、10.8英寸HUD抬头显示这三屏的组合，且是中国市场专属。
总体来看，全新换代雷凌有足够好的科技，标配的配置都很惊艳。但看看顶配的配置表，总觉得低配的配置分配还可以再调整一下。
动力、悬挂：TNGA对底盘的革新
目前的资料显示，全新换代雷凌的动力、悬挂部分，主要是TNGA C平台对车身结构和底盘的革新。
1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机换装上模拟10速的S-CVT变速箱，这部变速箱扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速。
在看不见的地方，全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱。“在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度，增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。”新的油箱应该也是新底盘结构的附加更新产物。
双擎版搭载丰田最新的THS II混合动力系统，压缩比为13:1，综合工况油耗为4.1L/100km。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，安装在后排座椅下方，腾出了和汽油车型相同的行李厢容量。
整车重心因为动力总成和电池重心的降低，而打造出低重心布局。
前/后悬架在结构、支架、衬套、轴承等方面做出优化，增强驾乘舒适性和操控响应。厂方专门强调，全新换代雷凌的专用减震器，来自日本第一大减震器品牌KYB。全系标配前后独立悬架，这点受到了广泛的好评。
全新换代雷凌采用高响应转向助力系统，“提供精确的转向反馈感。还对失效保护系统进行优化，在系统出现异常时能够降低辅助故障频率，增强转向系统的安全性。”
减速部分，全新换代雷凌采用高灵敏度制动系统，踏板行程缩短4mm（8%），有效制动半径增加约5%，60km/h条件下停车距离缩短70cm。
汽油版本一方面采用高响应性制动助力器，在制动解除时可提供高操控性；一面扩大VSC（车辆稳定性控制）执行器孔口的直径，制动时提供更佳的响应。混动版本采用了液压和再生制动系统，实现制动过程中的能量回收（即对电池进行充电）。
NVH方面，全新换代雷凌采用发动机悬置的方式，降低发动机怠速工况下的低频大幅振动。车内部分，“顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%，一体成型式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上，前围隔音棉实现全覆盖。”
目前这些都是简介、资料告诉我们的，全新换代雷凌真正的表现如何，让人愈发的期待动态试驾。
驾仕总结：
全新换代雷凌变化的重点在于：丰田全面推开的TNGA架构，由此带动车型底盘、动力系统的全面升级，目前可以说结果非常令人惊喜。至于外观、内饰部分的升级，更多的是设计理念变化的结果。
配置分布方面可以看到丰田是有心超越对手，基础配置亮眼且技术含量高。但在具体分布方面，还是不如大众那么了解中国人，不知道正式上市后会不会有调整。厂方目前给出的电池保障和金融政策非常给力，基本上是行业颠覆性的。双擎版的电池不限年限、不限里程的质保。按揭汽油版2成首付、3年0息；双擎版5成首付、2年0息。这些加起来，才是一个全面的丰田式配置，说诚恳和精明都可以。是非常有针对性的面向当前的市场和对手给出的政策。
全新换代雷凌即将于5月20日上市，还是挺期待这款车最终的揭幕。
你还有什么问题想了解，欢迎留言。说了这么多，文章不能再长了。你有问题我再来回答。
文 | 吴剑
图 | 吴剑/广汽丰田官方
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