在这几年，消费者们都开始日益了解汽车了，于是本来就最在乎“安全”的消费者们，更加的开始关注“防撞钢梁”这一配置，而在前几年很多媒体曝出车辆“防撞钢梁”的问题，尤其是一些韩系和日系车，都没有安装防撞钢梁，更是引起的众多车主的不满。不过我们终究要问个问题是，“防撞钢梁在汽车安全性上，能提高多少？”
防撞钢梁的作用是什么？
首先要明确一点，“防撞钢梁”真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的！实际上，车辆发生高速碰撞之后，力的传导是这样一个流程，分别为塑料保险杠承受碰撞，然后力量传递到防撞钢梁，接着车身构架的纵梁受力，然后力量传递到驾驶舱，也就是说，防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。
为何有些厂家使用了“泡沫”当做防撞钢梁？
有些事故现场，在车头的残骸中经常能看到许多“泡沫”做的防撞钢梁，这些品牌的厂家已经无良到丧心病狂了吗？其实并不是，在高速碰撞时，防撞钢梁起到力的传递作用，而在低速发生碰撞时，防撞钢梁可以起到减少维修费的作用。实际上，并不是防撞钢梁“变成”了泡沫，而是防撞钢梁与塑料保险杠之间增加了一层泡沫，作为吸能块。为了在低速碰撞到行人时，起到更好的保护作用，避免受到最大程度的伤害。
不过由于中国C-NCAP的标准太低，无法达到欧洲E-NCAP和美国IIHS的碰撞标准，更是没有行人主动保护的测试项目，所以很多厂商只注重车辆碰撞的结果，或是减配了行人主动保护的功能。
防撞钢梁的工作原理：
车辆在中高速行驶时，如果撞击障碍物，前防撞梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量分化给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的力。
当车速在10KM/H情况下发生碰撞，它会把撞击力度传导给两边的吸能盒，也就是防撞钢梁的缓冲区，所以大部分车型的防撞梁都能起到很好的作用。
当车速达到40KM/H的时速时，防撞梁就开始起到保护驾乘人员的作用了，它会将撞击力直接分化给车身的两根纵梁，让车身整体刚性去分担撞击力度，能减小驾乘人员所承受的撞击力，从而起到防护驾乘人员的作用。
当车速达到80KM/H时发生了撞击，防撞钢梁的作用就可以忽略不计了。这个时候就得看车身结构设计、车身整体刚性以及配备了多少安全气囊了。
行人保护系统，则是要求在车辆碰撞行人之后，车辆的冲击力，不会对行人的头部、骨盆以及腿部，造成致命伤害。
总结：现在多多少少还是有消费者对于防撞钢梁存在误解，认为全车防撞就靠这一块钢板，而实际上车身受力的时候是全车都在受力。钢梁更多的是负责力量的传导。所以一台车是否“够硬”，还是要看全车的构造。
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