心如藍天78013298

自動擋車只有一個前進擋，至於什麼D擋或者S擋、L擋都只是前進擋的不同模式而已，擋車輛保持前進時，機械部分的執行機構只存在一種形式，那就是執行前進的命令，從機械結構上看存在不同的地方只是N、R、D，這三個擋位存在實際的機械動作，而掛S、L都只是建立在D擋機制下的不同模式而已，改變的是變速箱升降擋的邏輯，簡單點說就是改變了軟件層面上的設定，比如一些電腦存在超頻模式，標準模式與超頻模式可以隨意切換，而不必去關機！

L與S擋，名為擋位，但實際上只是變速箱的兩套不同的運行邏輯，並不是擋！

S擋可以確切的稱之為s模式；利用改變油門的特性➕換擋邏輯所形成的一套更傾向於動力取向的車輛運行方式，為什麼說它不是擋？因為它的運行需要改變油門踏板特性來輔助，而一些高端增壓車型還能在S模式上夠提供超增壓狀態；換擋邏輯上的改變在於升擋變的非常遲鈍、降擋則變的靈敏，比如在標準（D）狀態下，想延遲升擋只能狠踩油門向TCU傳達需要加速的信號，而輕踩油門則會積極升擋（為了保證燃油經濟性），實際的例子就是標準模式下輕踩油門2000轉自動升擋，而在S模式下轉速可能被拉的很高而不升擋；而油門踏板特性也會同時改變，標準模式下油門行程與節氣門開度比例可以是1:1，而在S模式下，油門行程走10%，節氣門開度可以是2度，所以油門變得更加靈敏，但油門特性的改變通常集中在前半段，後半段的反應放緩，只是提前爆發動力而已，並不是增加動力；如下圖所示運動模式下扭矩釋放情況！
而L擋就更容易解釋了，L擋就是1擋，也是通過改變邏輯，將擋位一直鎖定在1擋上（L擋只存在於4AT、5AT上，而6AT及以上多擋位AT變速箱由於引入更加智能的M機制，就不用L來限制擋位了），所以現在能見到L擋的車輛很少見！而L擋存在目的就在於實現高轉低擋位，為了讓一些動力偏差、載荷較大的車輛在爬坡時可以更好的利用高轉速來帶的高扭矩來成功爬坡；發動機釋放更多的扭矩是需要轉速來支持的，自動變速箱的自動升擋邏輯不考慮爬坡時需要的扭矩夠不夠，而只在意最佳的燃油經濟性，所以該升擋、就升擋，這就導致了擋升上去了、勁不夠用了，而L將擋位牢牢限制在一擋，即便轉速拉到紅線也升不上去，這樣發動機能釋放高扭矩就更加靈活了；後來L擋又被演變出下坡限速的用處，沒有L擋的車輛也不必擔心，切M用➕、➖來控制擋位即可！

什麼時候需要停車切換擋位？

簡單點說就是需要做出改變機械狀態的時候需要停車換擋；比如由D到R，運行方向發生改變，牽扯的機械部件狀態也發生了改變，這樣的時候才有必要停車進行換擋；但正常前進中的車輛無論是D、L、S、ECO、SNOW都沒有改變車輛前進的實際狀態，所以變速箱中的各個機械部件在這幾個擋位中的實際狀態是完全一致的，所以無需停車進行切換，只要在運動中進行切換即可！

非專業車評

自動檔汽車檔位中的“S”檔，又叫運動檔。如下圖，

在行駛過程中是可以直接從D檔切換到S檔的，不需要減速、踩剎車之類的操作。

之說以稱為運動檔，是因為切入S檔後，就等於變速箱的檔位相應的自動降一檔，這時，發動機的轉速升高，油門反應靈敏，整車動力性和加速性迅速提升，有一種隨叫隨到的感覺，充滿運動感。

所以，自動檔汽車上坡“綿檔”，動力不足時，就可直接從D檔推到S檔，這時動力提升，車速很快就上去了。

但在下坡路道不建議使用S檔來提供製動阻力，因為檔位降低後，與車速差異過大，變速箱熱量上升很快，可能加劇齒輪磨損，損壞變速箱。

同時，下坡時在D檔位，只要我們踩剎車減速，變速箱的檔位會根據車速自動降檔的，這樣匹配更佳，對制動系統和變速箱都能起到保護作用。

另，在超車時，若在D檔，可能會由於動力輸出提升很慢，是超車時間過長，增加超車的危險性。這時，若直接切換到S檔，由於動力輸出顯著提升，可實現安全、快速超越。

值得注意的是，不可長時間使用S檔來行駛，這將使變速箱油溫上升，齒輪潤滑不良，從而對變速箱造成一定損傷。正確的做法是，超速完成或爬坡完成後立即切回到D檔正常行駛。

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祥光008

是可以的。 這兩個擋位都是前進擋的不同模式而已。

S擋為運動模式，在該擋位下變速箱會延遲升擋，將發動機拉入高轉速區以獲得更好的響應和動力；L擋為低速模式，在CVT車型上比較多見，與一些AT車型的D3擋意義相同，掛入L，變速箱會一直保持在低擋位下運行，輸出較多的扭矩。

在長下坡、長上坡，或拖拽其他車輛等場景時，使用L擋是正確的駕駛方式，下坡可以利用發動機制動，上坡又能用到高扭矩爬坡。 既然都是前進擋的一種特定模式，那麼切換D、S、L時就不涉及太多機械部件上的活動，至少不需要切斷離合器。需要的時候直接拉動擋杆，變速箱再自己降降擋、拉拉轉速就好了，無論怎麼切換，車子始終都是出於前進的狀態中。

其他一些例如1、2、D3這類標識的擋位與S、L同理，都可以由D擋直接切入，前提是車速不超過這些擋位的極限。此外，自動擋的N擋也可以由D擋直接切入，但切記：不要在行駛中切入N擋，這樣會導致變速箱潤滑不足，嚴重時甚至可能燒燬變速箱。

新車評

自動擋汽車在正常行駛過程中可以切換到S擋或者L，並不會對發動機或者變速箱造成傷害，只是速度過高的時候會有比較快速的降檔制動。

自動擋的S和L擋，對應的是手動擋的2~3擋以及1~2擋，掛入這兩個檔位相當於切換到M擋手動模式裡手動降檔，只是省去了手動切換的步驟。

而D擋和這兩個檔位的切換，相對應的只是電控切換不同的控制程序，如果車速或者轉速過高檔位也不會瞬間降到低檔位，電控單元會根據事實情況逐級降檔只是速度會比較快，所以行駛中直接切換並不會造成變速箱的損壞只是因為降檔產生的頓挫會大一些而已。

手動模式和變速箱類型沒有直接關聯，AT、CVT、DCT、AMT都會有S擋或者M擋，都不會影響正常使用，供參考。

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天和Auto

D擋推S擋在任何速度下都可以，S是運動模式，會將換擋轉速適當提升，讓車子達到更大扭力再跳擋，只是以喪失點燃油經濟性換取更快一些的加速能力。我經常在離開高速公路進匝道前直接把D擋切入S模式，並不是為了運動，讓轉速適度提升一些或取多一點發動機制動，既不會對車輛造成什麼衝擊，還節省點剎車和右腳的力量。

不過L模式就不要在行駛中亂入了，現在很多車已經沒有L擋了，很多都被手動模式取代。

手動模式的好處就是雖然它會按照你的手動干預來升降擋，但不是電子系統就完全置之不理，如果減擋速度過快，變速箱電子系統是不會認同你減到發動機爆掉的，它會忽略你的蠻幹行為。

早期有L擋的車型比如老飛度，L擋在S擋後面，雖然D擋可以直接切入S模式，但繼續往下拉就沒法直接進L擋了，需要按下擋杆上的按鈕後才能拉進L擋，這個設計也是考慮在高速行駛時直接切入L擋對變速箱造成過大沖擊而導致損壞的情況。所以L擋一般在停車或者10km/h左右的低速行駛時切入是沒問題的，可以獲得比較大的發動機制動效果，下比較陡的坡道減少剎車的負荷，更加安全。

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答案是肯定，D擋是行車擋，如果不能隨意的切入S或者L擋，這車怎麼操作，那麼S和L擋不是形同虛設，甚至是多此一舉的設置，這就跟手動擋一樣，可以三擋升四擋，也可以三擋降二擋，只是要把握好每個檔位相匹配的速度，自動擋也是一樣，S擋是超車擋，加速快，L擋相當於手動擋1，2 擋，如果是下陡坡，用L擋可以利用發動機制動，這樣能減少踩剎車的次數，不會出現制動失效的危險情況

白歌沐陽1

自動擋車型在上坡路段是可以直接使用S擋來提升車輛動力的，不需要停車直接換入S擋就可以了。在下坡路段使用S擋或L擋利用發動機阻力來減速也不需要停車換擋，只需要適當降低車速就可以了，避免換入L擋使發動機轉速過高。

售後服務技術總監

可以怎麼不可以，s和l就是運動檔和低速檔的簡稱，試問你要超車的話，是不是按上面問答的邏輯還要停下來，換個擋之後再去？再說了，設計自動擋工程師就是考慮到這一點，你掛R擋都沒事(限於一般汽車，太低端的估計就有問題)。其實它們有這麼個檔位的存在就是更換換擋邏輯，高轉速換擋帶來更大的扭矩或者動力，那麼你不給油，反過來就是給車更大拉力，避免長距離下坡，導致長時間踩剎車，至使剎車油升溫，剎車失靈的危險。結果你懂了噻

關鍵字: 機械 存在 駕駛技巧