心如蓝天78013298

自动挡车只有一个前进挡，至于什么D挡或者S挡、L挡都只是前进挡的不同模式而已，挡车辆保持前进时，机械部分的执行机构只存在一种形式，那就是执行前进的命令，从机械结构上看存在不同的地方只是N、R、D，这三个挡位存在实际的机械动作，而挂S、L都只是建立在D挡机制下的不同模式而已，改变的是变速箱升降挡的逻辑，简单点说就是改变了软件层面上的设定，比如一些电脑存在超频模式，标准模式与超频模式可以随意切换，而不必去关机！

L与S挡，名为挡位，但实际上只是变速箱的两套不同的运行逻辑，并不是挡！

S挡可以确切的称之为s模式；利用改变油门的特性➕换挡逻辑所形成的一套更倾向于动力取向的车辆运行方式，为什么说它不是挡？因为它的运行需要改变油门踏板特性来辅助，而一些高端增压车型还能在S模式上够提供超增压状态；换挡逻辑上的改变在于升挡变的非常迟钝、降挡则变的灵敏，比如在标准（D）状态下，想延迟升挡只能狠踩油门向TCU传达需要加速的信号，而轻踩油门则会积极升挡（为了保证燃油经济性），实际的例子就是标准模式下轻踩油门2000转自动升挡，而在S模式下转速可能被拉的很高而不升挡；而油门踏板特性也会同时改变，标准模式下油门行程与节气门开度比例可以是1:1，而在S模式下，油门行程走10%，节气门开度可以是2度，所以油门变得更加灵敏，但油门特性的改变通常集中在前半段，后半段的反应放缓，只是提前爆发动力而已，并不是增加动力；如下图所示运动模式下扭矩释放情况！
而L挡就更容易解释了，L挡就是1挡，也是通过改变逻辑，将挡位一直锁定在1挡上（L挡只存在于4AT、5AT上，而6AT及以上多挡位AT变速箱由于引入更加智能的M机制，就不用L来限制挡位了），所以现在能见到L挡的车辆很少见！而L挡存在目的就在于实现高转低挡位，为了让一些动力偏差、载荷较大的车辆在爬坡时可以更好的利用高转速来带的高扭矩来成功爬坡；发动机释放更多的扭矩是需要转速来支持的，自动变速箱的自动升挡逻辑不考虑爬坡时需要的扭矩够不够，而只在意最佳的燃油经济性，所以该升挡、就升挡，这就导致了挡升上去了、劲不够用了，而L将挡位牢牢限制在一挡，即便转速拉到红线也升不上去，这样发动机能释放高扭矩就更加灵活了；后来L挡又被演变出下坡限速的用处，没有L挡的车辆也不必担心，切M用➕、➖来控制挡位即可！

什么时候需要停车切换挡位？

简单点说就是需要做出改变机械状态的时候需要停车换挡；比如由D到R，运行方向发生改变，牵扯的机械部件状态也发生了改变，这样的时候才有必要停车进行换挡；但正常前进中的车辆无论是D、L、S、ECO、SNOW都没有改变车辆前进的实际状态，所以变速箱中的各个机械部件在这几个挡位中的实际状态是完全一致的，所以无需停车进行切换，只要在运动中进行切换即可！

非专业车评

自动档汽车档位中的“S”档，又叫运动档。如下图，

在行驶过程中是可以直接从D档切换到S档的，不需要减速、踩刹车之类的操作。

之说以称为运动档，是因为切入S档后，就等于变速箱的档位相应的自动降一档，这时，发动机的转速升高，油门反应灵敏，整车动力性和加速性迅速提升，有一种随叫随到的感觉，充满运动感。

所以，自动档汽车上坡“绵档”，动力不足时，就可直接从D档推到S档，这时动力提升，车速很快就上去了。

但在下坡路道不建议使用S档来提供制动阻力，因为档位降低后，与车速差异过大，变速箱热量上升很快，可能加剧齿轮磨损，损坏变速箱。

同时，下坡时在D档位，只要我们踩刹车减速，变速箱的档位会根据车速自动降档的，这样匹配更佳，对制动系统和变速箱都能起到保护作用。

另，在超车时，若在D档，可能会由于动力输出提升很慢，是超车时间过长，增加超车的危险性。这时，若直接切换到S档，由于动力输出显著提升，可实现安全、快速超越。

值得注意的是，不可长时间使用S档来行驶，这将使变速箱油温上升，齿轮润滑不良，从而对变速箱造成一定损伤。正确的做法是，超速完成或爬坡完成后立即切回到D档正常行驶。

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祥光008

是可以的。 这两个挡位都是前进挡的不同模式而已。

S挡为运动模式，在该挡位下变速箱会延迟升挡，将发动机拉入高转速区以获得更好的响应和动力；L挡为低速模式，在CVT车型上比较多见，与一些AT车型的D3挡意义相同，挂入L，变速箱会一直保持在低挡位下运行，输出较多的扭矩。

在长下坡、长上坡，或拖拽其他车辆等场景时，使用L挡是正确的驾驶方式，下坡可以利用发动机制动，上坡又能用到高扭矩爬坡。 既然都是前进挡的一种特定模式，那么切换D、S、L时就不涉及太多机械部件上的活动，至少不需要切断离合器。需要的时候直接拉动挡杆，变速箱再自己降降挡、拉拉转速就好了，无论怎么切换，车子始终都是出于前进的状态中。

其他一些例如1、2、D3这类标识的挡位与S、L同理，都可以由D挡直接切入，前提是车速不超过这些挡位的极限。此外，自动挡的N挡也可以由D挡直接切入，但切记：不要在行驶中切入N挡，这样会导致变速箱润滑不足，严重时甚至可能烧毁变速箱。

新车评

自动挡汽车在正常行驶过程中可以切换到S挡或者L，并不会对发动机或者变速箱造成伤害，只是速度过高的时候会有比较快速的降档制动。

自动挡的S和L挡，对应的是手动挡的2~3挡以及1~2挡，挂入这两个档位相当于切换到M挡手动模式里手动降档，只是省去了手动切换的步骤。

而D挡和这两个档位的切换，相对应的只是电控切换不同的控制程序，如果车速或者转速过高档位也不会瞬间降到低档位，电控单元会根据事实情况逐级降档只是速度会比较快，所以行驶中直接切换并不会造成变速箱的损坏只是因为降档产生的顿挫会大一些而已。

手动模式和变速箱类型没有直接关联，AT、CVT、DCT、AMT都会有S挡或者M挡，都不会影响正常使用，供参考。

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天和Auto

D挡推S挡在任何速度下都可以，S是运动模式，会将换挡转速适当提升，让车子达到更大扭力再跳挡，只是以丧失点燃油经济性换取更快一些的加速能力。我经常在离开高速公路进匝道前直接把D挡切入S模式，并不是为了运动，让转速适度提升一些或取多一点发动机制动，既不会对车辆造成什么冲击，还节省点刹车和右脚的力量。

不过L模式就不要在行驶中乱入了，现在很多车已经没有L挡了，很多都被手动模式取代。

手动模式的好处就是虽然它会按照你的手动干预来升降挡，但不是电子系统就完全置之不理，如果减挡速度过快，变速箱电子系统是不会认同你减到发动机爆掉的，它会忽略你的蛮干行为。

早期有L挡的车型比如老飞度，L挡在S挡后面，虽然D挡可以直接切入S模式，但继续往下拉就没法直接进L挡了，需要按下挡杆上的按钮后才能拉进L挡，这个设计也是考虑在高速行驶时直接切入L挡对变速箱造成过大冲击而导致损坏的情况。所以L挡一般在停车或者10km/h左右的低速行驶时切入是没问题的，可以获得比较大的发动机制动效果，下比较陡的坡道减少刹车的负荷，更加安全。

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答案是肯定，D挡是行车挡，如果不能随意的切入S或者L挡，这车怎么操作，那么S和L挡不是形同虚设，甚至是多此一举的设置，这就跟手动挡一样，可以三挡升四挡，也可以三挡降二挡，只是要把握好每个档位相匹配的速度，自动挡也是一样，S挡是超车挡，加速快，L挡相当于手动挡1，2 挡，如果是下陡坡，用L挡可以利用发动机制动，这样能减少踩刹车的次数，不会出现制动失效的危险情况

白歌沐阳1

自动挡车型在上坡路段是可以直接使用S挡来提升车辆动力的，不需要停车直接换入S挡就可以了。在下坡路段使用S挡或L挡利用发动机阻力来减速也不需要停车换挡，只需要适当降低车速就可以了，避免换入L挡使发动机转速过高。

售后服务技术总监

可以怎么不可以，s和l就是运动档和低速档的简称，试问你要超车的话，是不是按上面问答的逻辑还要停下来，换个挡之后再去？再说了，设计自动挡工程师就是考虑到这一点，你挂R挡都没事(限于一般汽车，太低端的估计就有问题)。其实它们有这么个档位的存在就是更换换挡逻辑，高转速换挡带来更大的扭矩或者动力，那么你不给油，反过来就是给车更大拉力，避免长距离下坡，导致长时间踩刹车，至使刹车油升温，刹车失灵的危险。结果你懂了噻

關鍵字: 驾驶技巧 机械 前进