近年来随着生态环境的不断恶化，人们的环保意识也在逐步提高，PM2.5、汽车尾气等一些列的污染备受关注。为了进一步改善环境，国家对汽车尾气的排放标准再次做出调整，即国六排放标准，据说这是全球最严苛的尾气排放标准，没有之一。国六排放全面实行将于2020年，那么各大汽车厂商目前为何还在大力生产国五排放标准车辆，上演国五最后的疯狂？下面就这个话题给大家分析下具体原因。
这里插一嘴，国五排放标准刚刚执行一年，国六标准就高调推出，可见我国对于环境保护的重视程度，虽然国六推迟至2020年实施，但是已经有很多城市高调宣布将提前实施国六标准，比如海南、深圳、成都、杭州、河北、河南、山东、山西等城市宣布2019年7月1日开始全面实施国六排放标准。纵观这几个城市的环境质量只能用四个字形容“两极分化”，但是共同点就是这几个城市的汽车保有量都是非常巨大的。
回到主题，继续聊聊国六“兵临城下”，车企仍大力生产国五车型，上演国五最后的疯狂？下面继续分析。
第一，技术层面的问题。
不少人认为国五变国六是件非常简单的事情，只需要对三元催化器进行重新调校，就可以满足国六排放标准。这个想法太简单了，明显是缺乏知识的表现，如果真是这样，那么也就没有必要去要求车企去更新了，车主们直接更换三元催化器就可以了。
其实要想让一台车满足新的排放标准，是需要重新研究一套动力系统（改进燃烧室构造）、升级ECU电控单元升级OBD系统以及改进喷射方式和催化剂等一些列技术问题的升级，虽然已有部分车企推出的部分车型满足国六排放，但是大部分车企目前的技术还不支持国六车型大范围的量产，因此只能继续生产国五标准车型。
第二，库存积压。
大家都知道，经销商所销售的车辆都是需要厂家供货的，因此才会出现“库存车”这么一说，那么经销商会遇到整车库存问题，而厂家则会遇到汽车零配件的库存问题，厂家在组装汽车前也是需要进购大批零配件来供生产线使用，而这些零配件往往也是过剩的，所以厂家为了减少亏损失，会尽可能的赶在国六全面推广前尽量用完，并且尽可能的将车辆通过经销商销售出去，不然由此造成的损失厂家很难承担。
第三，成本因素。
在第一条的时候我们讲过，国五升级国六需要改进或升级各种系统，而这其中就会涉及研发和制造成本的增加。此外，如果车企过早的研发和推出国六车型，一方面是给自己增加难题，不仅要投入更大的成本研发和制造国六车型，同时还要承担技术不成熟造成车辆大面积故障出现的风险，由此造成的损失厂家也是不愿意承担的，因此这也是车企目前不愿意生产国六的一个因素，主要也是要控制成本。
第四，销售层面因素。
国六标准来临之前，国五车型势必会进行一轮优惠促销，这样国五库存会大大减少。如果厂家过早的推出国六车型，那么消费者的目光势必会转移到国六上，而国五就会遭遇冷落的局面，不利于清库存，因此厂家大面积推出国六车型脚步也会放缓。
好了，以上就是国六“兵临城下”，车企仍大力生产国五车型的几个原因，说是车企在国六来临前上演国五最后的疯狂也不为过，毕竟商家要追求利益最大化，将损失降到最低。这里也给大家个小建议，想买车的朋友可以多关注下经销商的促销政策，在国五过度国六的节骨眼上花最少的钱买到一台性价比很高的国五车应该不是难事。当然有人会说，国六都要出了，还买国五干嘛，那么你可以看看国五实施的时候国四、国三是怎么生存的，起码这两个还排在前面呢，而且国四的保有量也不是一般的大，政策的推出都是需要一个循序渐进的过程的。
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