田慧雨
如果说普通人讨厌卡车，正常，谁都讨厌，讨厌他高大威猛、讨厌他的远光、讨厌他的超速超载、讨厌他的尘土飞扬。但这些讨厌也没有用，毕竟货物运输给我们带来了便利，如果没有卡车的话，单铁路、海洋、航空的话根本不能运输到我们身边，为经济提供了巨大贡献。
如果说卡车司机越来越讨厌的话，不是司机讨厌卡车，而是货运行情的持续低迷，导致的。特别是2018年持续至今，好多卡车司机都想远离这个行业，找份新的工作。其实离开了又不知道干嘛，开了这么久的车，已经习惯了。
卡车仙友
全国3000万卡友，间接养活上亿人口，他是谁的儿子？又是谁的丈夫？又是谁的父亲？他们当中90%多都是农民，农村退伍军人能占到20%，文化水平普遍不高。一年之中2/3时间都在车上吃住工作。休息不好，很多司机都处在崩溃的边缘。隐性精神病患者很多，各地交通部门应该设立心理咨询治疗中心。建立卡友工会组织。讲真话，敢讲真话，实事求是永远是不变的真理。没有歧视大货车的行为，维护社会公共安全。真正做到警民鱼水情，为人民服务。
手机用户7011856223
卡车这个词，可以说是我们生活当中密不可分的一种工具，一个行业。哪个行业都会有高潮跟低谷，不可能一个行业从出现到消失都一直火热。
记得以前90年代，卡车是难得一见的稀罕物品，小编也是见识了卡车行业令人羡慕的一面，卡车走南闯北、报酬丰厚、家境富足。“方向盘一转，给个县长都不换”，嫁人找女婿优先找开卡车的等等。在很长的一段时间里，只有大型企业才会有运输部门，有的运输部门是政府机构参与运营，普通人家很难进入运输部门，卡车行业自然成为“高人一等”的就业岗位，卡车司机也成为了很吃香的一种职业。
但现如今，卡车运输这个行业越来越多的人避而远之，或者转行干别的事，这其中卡车究竟经历了什么，发生了什么？
1，市场准入门槛低，所需技能简单，很多卡车司机找不到别的方式就业，只能开卡车，致使恶性竞争激烈。这是卡车行业生存艰难的根源之一。恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”，是行驶在路上卡车人最大的痛点。传统行业同行之间竞争激烈，跑货运的人越来越多。
2，整体经济情况下滑，参与货运的货物总量相对减少。低价竞争，恶性竞争，拉不到货，有的卡车司机降价都要去拉，多少钱都跑。一旦有人愿意低价接活，那些物流平台和公司就会把价格压得更低更低。
3，高额的过路费和隐性支出，据统计，截止到2017年年底，全国收费公路里程达到了16.37万公里。这么多的收费公路已经造成过路费的支出超过了燃油费，成为了物流业最大的支出成本。同时运输途中还有各种隐性的支出，比如各种执法部门针对卡车的各种罚款，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法，这些罚款最终也是要计算到运输成本之内的。
4，配货网站平台、托运部、业务员层层“扒皮”，卡车司机平时不太好找货源，都是从配货网站或者托运部那里得到信息。所以，开卡车永远没有好机会赚大钱，因为有他们在为你把第一道关。他们把卡车人应得的利润‘扒’得只够成本了。
5，保养与维修费用占总收入1/3，保养与维修是必须要做的，换轮胎，换机油等等，这部分费用占到卡车利润的1/3。养车5年，挣的钱不如修车的和卖配件的3年。
卡车运输不好干，但是……交警不照顾，路政不照顾，货主不照顾，信息部也不照顾，出门车匪路霸倒照顾。如今养车真的好难，一路风雨兼程，一路饥肠辘辘，一路彻夜不眠，敢问路在何方？路在脚下……
二手货车信息共享
少罚点款少弄点限高杆少弄点这里禁行那里禁行就好了。
阿静7391
货车不是讨厌，是可恨，可杀，货车不除有些人有些部门都夜不能寝，比如河南，山东临沂潍坊一带，就想弄死货车司机，城管都能吸你一口血，啃你一块肉下来
手机用户13500801991
作为一个卡车司机，我只能说话，有些超载超长的卡车还有违章驾驶车的确很可恶。他们在挣取自己利益的同时妨碍了大家的利益。把公共安全而戏这样的卡车是我们大家所讨厌痛恨的对象。不能一棒子打死所有人啊不能因为有这些害群之马的存在而痛恨讨厌那些尊纪守法的卡车。
太行车夫
这个说法是不正确的，卡车越来越招人厌？
没有了卡车，我们的生活物资如何运输，城市建设谁做运力？快递包裹如何到达人们的手中？
存在即合理！没有了货车没有了卡友生活将会停止不前！不要讨厌卡车，生活中的任何环节都离不开卡友们驾驶着卡车的辛苦付出！
卡友二蛋哥
没有卡车国家就完蛋了，连最本的吃饭都成问题了，关键于管理者，这跟大禹治水一样，在疏，不在堵，，到外禁行，限高，早晚有一天会堵死。
夜行千里路123
一个被人们需要，又被人们厌气的行业！城市需要货车，但是到处禁行货车！很想离开这个又爱又恨的行业，可是没有什么技能，就算去工地当力工都不可能了！
手机用户75703413742
货车全都罢土半个月试试？？
