根據工信部網站消息顯示，2月1日，工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》（以下簡稱“規劃”）編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發展進行頂層設計。會上，工信部部長苗圩指出，規劃編制工作中，要以新能源汽車高質量發展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發展的新模式。
自2012年國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》以來，我國新能源汽車產業得到了長足發展。2012年我國新能源汽車生產12552輛，銷售新能源汽車12791輛；中汽協發佈的最新數據顯示，新能源汽車2018年產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。
對此，分析人士表示，在過去的幾年裡，制度紅利、政策紅利對我國新能源汽車產業加速發展起著至關重要的作用。隨著新一輪“規劃”編制的啟動以及未來實施，我國新能源汽車產業發展有望進一步加速提檔，長期利好新能源汽車產業鏈上市公司。
信達證券也表示，預計2019年新能源汽車產銷將超160萬輛，並仍由乘用車的增長推動。更長時間段來看，目前新能源汽車滲透率在4.5%左右（A0及以上中高端乘用車滲透率在3%左右），滲透率由3%-4%提升至10%是行業最好的投資期，屆時對應年銷量將增長至300萬輛左右。
對於新能源汽車產業鏈的發展趨勢及佈局，信達證券還指出，當前時點，看好行業發展階段的三大轉變：由國內到全球、由低端到高端、由政策驅動到市場驅動。看好高端乘用車產業鏈，2019年-2020年有望迎來全球市場的共振發展。可關注以下9只龍頭股：首先，高端化，高端乘用車產業鏈核心標的：寧德時代、三花智控、旭升股份等；其次，全球化，產業鏈中壁壘高、供應全球的環節：璞泰來、恩捷股份、當升科技等；第三，市場化，技術提升、創新驅動發展環節：比亞迪、新綸科技、新宙邦等。
在國家政策大力扶持下，各路資本瘋狂湧入。目之所及，我們可以看到越來越多的企業跨界進入這個風口，未來新能源汽車勢必還將熱潮不斷。業內人士普遍認為，接下來5年時間，將是新能源汽車技術加速成熟，產業格局形成的“窗口期”。
新能源汽車產業鏈的主要元素包括鋰礦資源，電池（包括正負極材料，電解液，膈膜，BMS和PACK），動力總成（電機+電控） ，整車製造，充電樁。
一、上游資源品+鋰電材料
原材料：
鈷：中國鈷資源極為匱乏，僅站世界1.1%。鈷的龍頭股是洛陽鉬業，格林美。
鋰：鋰我國本身擁有豐富的鋰礦資源，但因為主要呈現為鹽湖滷水。提取高純度的成本較高，鋰的龍頭股是天齊鋰業，贛鋒鋰業。
正極材料：包括磷酸鐵鋰，錳酸鋰，鎳鈷錳三元材料，鈷鋰酸等。正極材料龍頭股是杉杉股份，當升科技。
負極材料：以石墨為主，技術壁壘低，競爭格局穩定。負極材料龍頭股是中國寶安、杉杉科技。
隔膜：毛利率高達70%，是鋰電池最賺錢的一個環節。隔膜龍頭股是創新股份。
二、中游動力系統
電池、電機和電控是電動汽車的主要成本。 電機、電池和電控系統作為整個新能源汽車產業鏈當中最核心的部分，佔據了整個新能源汽車的大部分成本。目前行業內龍頭是大洋電機（002249）、匯川技術（300124）。
大洋電機（002249）：收購上海電驅動，形成了完善的新能源汽車動力總成生產線，與宇通、金龍、一汽集團等眾多整車企業建立了良好合作關係。目前動力總成系統產能達30萬臺套，在新能源電機的市場佔有率達到了30%，規模稱霸國內。
匯川技術（300124）：公司是宇通的戰略合作伙伴，強大的電控技術研發平臺保證了公司能夠很好的滿足新能源汽車客戶的定製化需求，同時深厚的研發積累，對於將來的研發和降本有很大的優勢。
中科三環（000970）：全球最大的高性能汝鐵硼生產商之一，公司進入了特斯拉產業鏈，目前總產能大約在13000噸左右，佔全球市場份額的15%以上。
三、下游：充電樁
生產商：
科士達：國內充電樁企業第一梯隊
中恆電氣：在我國曆年充電設備招標中均有穩定中標
和順電氣：曾中標國網招標
通合科技：最早涉足國內充換電站充電電源系統之一
科陸電子：公司已建設充電站45座，出售充電樁近2萬臺
運營商：
特銳德：正宗充電樁龍頭
萬馬股份：擁有芯片級別的充電樁智能化接入的技術儲備及完整解決方案
四、整車
客車行業起步早，滲透率高，目前已經比較成熟，格局穩定。宇通客車（600066）、中通客車（000957）、比亞迪（002594）是業內三強，其中宇通客車的競爭力最強，全球份額佔比達21%。
乘用車方面，可以說是未來幾年的競爭主戰場，比亞迪、吉利、北汽、眾泰、江淮，是目前的5個龍頭企業，其中比亞迪佔全球份額的13%。
電解液：電解液佔鋰電池成本的15%左右，毛利率約40%，全球52%產能在中國。電解液龍頭股是新宙邦，天賜材料，石大勝華 。
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