自4月15日新國標正式全面實施之後，包括大品牌在內的電動自行車銷售出現了“暴跌”現象，銷量與火爆的3月至4月15日之前下降大約60%-90%不等，許多廠家與經銷商對出現這樣的結果早有預判，出現這樣的結果在他們的預料之中。由此可見，新國標對整車企業和經銷商的衝擊是非常大的。但是這種衝擊是暫時的現象，還是會導致整個電動兩輪車市場陷入一蹶不振？
在小編看來，新國標實施對市場、對電動兩輪車產業健康、規範、有序的發展是非常迫切的。電動車產業20多年的發展，到了該有個像樣的標準的時候了，否則這個行業非做爛不可。
自從17761-1999制定的《電動自行車通用技術條件》，那是對電動車檢測設置了3個否決項、18個重要項、28一般項。這就導致有的項目包括整車重量嚴重超標以及零部件即使是不合格，最終也可以貼上合格的產品在市場上進行銷售的結果，這也為新國標還沒有正式實施之前，大量的存在著安全隱患的電動車流入市場提供了保護
實際上，電動車出現安全問題是隨著社會保有量的增加而不斷地擴大。從最近管理部門在4月15日高峰論壇會議上提供的數據顯示：截止到目前我國電動自行車保有量為2億輛，年產量在3000多萬輛，2013～2017年電動自行車引發火災達到1萬例，增長1/3；2013～2017年因電動自行車火災死亡233人。
2018年，有新聞媒體對質量安全報道進行了統計，在輿情上監測到電動自行車質量安全事件95起，佔消費品質量安全事件總數的1/4，死亡事件約10起，造成25人死亡，佔消費品質量安全死亡事件的44.5%，約佔到將近一半。
新國標17761-2018《電動自行車安全技術規範》的實施，對整車重量、車速、電機功率、電池標配、騎行能力、電器安全等在內全部的內容實行了否決項，也就是，電動自行車在進行3C認證中，如果出現一項不合格，就是不合格的產品，不得進行市場銷售。
在這樣嚴厲的要求之下，筆者可以肯定，之前那些粗製濫造的電動兩輪車混跡市場就難了。現在有行業裡有不少的聲音反對新國標，而反對的核心內容主要集中在這麼幾點：一是整車重量，認為包括電池在內的整車質量不得大於55公斤應該再給予放寬；二是騎行能力，整車必須舉辦腳踏騎行能力，這就是整車必須安裝腳蹬，這個腳蹬應該可以拆除；三是部分權威專家對部分零部件提出的限制規定的協議，不能作為法律上的規定應該給予去除。
新國標實施之後，大企業通過騎行文化以及品牌宣傳，將更好的電動車推向市場，讓更多的人消費。在制度安排完善與市場監督有效的保護之下，未來的電動車市場必將進入到規範有序健康的軌道，而那些混跡市場的、存在問題的企業其日子當然不會好過，而且無法繼續混下去。 更重要的是，因為有了一批具有影響國內市場的大企業，消費市場必然會越來越健康。這就是，為什麼這次新國標實施前後，一批大品牌企業在各種場合表示擁護新國標、支持新國標的輿論表態。
可以肯定，在新國標實施之後的三四個月時間裡，電動自行車的市場銷量總量會有一定的下跌。這個下跌過程只不過是消化掉新國標實施前期超標車爆買而出現的消費透支，也就是新國標實施之前，市場銷量已經達到了去年全年的2/3；在餘下時間裡，市場的電動車銷量預計僅僅只有1/3，平均攤在每個月的銷量，預計減少大約一半以上，而全年的銷量同比（與年相比）不會降低。
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