在閱讀了很多關於自動駕駛汽車的文章後，我們也許能從中發現一個有意思的現象，那就是無論何時提到這種車，它大都被假定為電動車。
確實，這符合人們對烏托邦式美好未來的暢想，即無處不在的汽車不會產生尾氣排放，也不會加速人類文明的終結。
從工程的角度來看，電力驅動有其特定的優勢，特別是能讓傳動系統佈局更加簡單的輪轂電機，或者是用於小型送貨機器人。
另一方面，如果你想從零開始造一輛車，那麼已經有很多現成的電動平臺可供使用。更重要的是，你不必與傳統車企合作。
對自動駕駛出租車來說，想要進一步擴大業務範圍，車輛平臺的選擇至關重要，因為這會牽扯到一系列更廣泛的因素。
用戶有可能會看重所選車輛是否是零排放；供應商與城市的關係也可能因此發生變化，比如，一座城市會根據汽車排放水平收取費用。
影響自動駕駛出租服務的另一大因素是車輛的工作週期。說白了就是能源如何影響汽車的可用性，為運營商賺錢。
在這點上，現階段最可靠、最實際的選擇仍然是汽油，也有不少出租車和叫車司機選擇混動車型，以儘可能提高燃油經濟性，同時確保在加油站不會浪費太多時間。
相比之下，電動車的續航里程和充電時間可能會成為自動駕駛出租車成敗的關鍵，畢竟和家用車不同，後者可以在不用的時候停在車庫充電或夜間慢充。用於出租服務的話，車隊要把儘可能多的時間放在行駛上。
讓我們看看現在用於自動駕駛出租服務的都是什麼車型。
2018年，Waymo訂購了2萬輛捷豹I-Pace純電動汽車，但它一開始使用的是克萊斯勒大捷龍混動車，現在依舊在使用這種不需要充電的MPV。
通用旗下的自動駕駛子公司Cruise選擇的是雪佛蘭Bolt，但尚未提供服務，或試圖純粹通過這種新服務賺錢。
自2018年以來，Lyft與安波福在拉斯維加斯運營的服務已有超過5萬次出行記錄，其車隊使用30輛寶馬5系轎車，都是傳統的燃油車。對雙方來說，這個項目要帶來收入，因此車輛的運作時長很關鍵。
與幾乎所有的工程一樣，各種因素之間也存在權衡。就像前面提到的，電動車最大的缺點是充電時間和續航里程。那麼，不依賴電池的電動車呢？
最近，現代汽車副會長鄭義宣表示，因為自動駕駛汽車涉及大量的數據運算，車載系統會消耗不少電能，這就讓氫動力汽車有了優勢。該公司稱，其氫燃料車不僅有超過600公里的續航里程，加氫時間也比充電快。
“自動駕駛技術將與氫動力汽車的開發聯繫起來。氫燃料電池車會是應用自動駕駛的一個良好平臺。”鄭義宣說道。
不過，在加氫站以及生產和分配氫氣的能源成本方面，該技術仍然面臨著巨大的挑戰。
如果是個人用戶使用氫燃料汽車的話，確實有諸多不便。可換個角度來看，如果是用作商業化車隊服務，依靠地理圍欄技術，可以規定車輛只在能及時充氫的區域裡開展業務。
綜上所述，無論現在企業開展的是何種自動駕駛測試或出租服務項目，它們對車輛動力的選擇並不一定代表著未來大規模投入使用的車隊也要使用同種版本。
不得不說，電動化已經成為眾多企業努力追逐的目標，而隨著汽車工業朝著這個方向迅速發展下去，充電時間或續航里程等侷限會逐步被消弱，進而使電動車服務的吸引力變大。
但是，對於那些想從第一波自動駕駛出租服務中獲利的公司來說，傳統燃油車仍然是一個強有力的競爭選項。至於會佔到多少比例？這不好說。
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