今天是個好日子。大多數電動自行車型號將退出市場，共同特徵是：塊頭大，分量重，騎不動，一看就像摩托車。電動自行車新國標今起實施，所有產品目錄重新洗牌，達標型號從2000多個銳減到200多個，飽受詬病的老國標結束歷史使命。
這個相對寬鬆的老國標，1999年10月1日實施至今，催生了無數“馬路殺手”，以機動車的速度，飛馳在非機動車道上，險象環生。既然很早就暴露出弊端，卻為何從上世紀末堅持到了現在？
一般情況下，國家標準每5年修訂一次。所以早在2002年，國家標準化管理委員會就下達任務，並於7月啟動修訂。此後的17年，歷經坎坷——
2003年，《報批稿》完成，部分企業聯名反對，被退回；2005年6月，新《報批稿》完成，2009年9月又被退回，2015年推倒重來；易稿13次後，2016年形成《送審稿》，但不符合管理部門要求，修訂被叫停；2017年2月，工信部主導成立修訂起草小組，成員由交通管理部門、質監部門、高校、行業專家和消費者代表共18人組成；終於，2018年5月15日，新國標發佈，經過11個月過渡期，今天開始實施。
頻頻“難產”的重要原因，是企業追求銷量和利潤，消費者追求速度和派頭，卻忘了自行車的“初心”——本質是非機動車，最高行駛時速不能超過15公里，否則就違反了道路交通安全法。
在馬路上，安全遠比速度重要。今天，新國標撥亂反正，從生產和銷售的源頭趕走超標“豪車”。如能嚴格執行，“超速殺手”幾年內有望越來越少，直到消失。
電動代替腳踏，最初是為了省力，可如今，達標“慢車”反倒少人問津。從今天起，買一輛更安全輕便的電動自行車，應該成為新潮流。希望大多數人都覺得，今天是個好日子，並願意用實際行動，推動這股潮流，讓新市場依然充滿活力。同時，對送貨速度可能因此減慢的騎手小哥們，請多一份理解和耐心；建議相關企業在考核員工業績時，加大“安全守法”的權重，別隻盯著送單數量。
曹剛/文
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