惠陽，遠麼？惠陽，值麼？
一直以來，這都是整個大灣區熱議的話題。
熟悉大鬍子說房的讀者一定知道，作為一線環深價格最低的惠陽，一直是李俊懷老師的重點推薦。
大灣區、環深、潛力、產業轉移，這些支撐惠陽和大亞灣的背後力量說出來對於不少人來說，可能覺得蒼白，畢竟不是所有的人都有房產的洞察力。
但惠陽，不僅僅有可以拿來長篇大論的概念，還有眼見為實的地鐵和價差。
從福田到沙田，經過大運、坪山，我們重新把這一線走了一遍。
讀完這篇文章，我想你對惠陽的認知，大概率會有改變。
地鐵一響，黃金萬兩？
地鐵永遠是城市發展繞不開的話題，更是一個外圍區域有沒有吸引力的重要標準。
深圳地鐵14號線的各種消息，網上已經到處都是，我們不再去贅述，我們簡單看一下它的走向圖。
（圖為深圳14號線規劃圖）
一期工程自崗廈北站至沙田站，線路長50.3 公里，設站17座，最高運行時速120公里，設計為快線，按照我們的估算，即使是站站停車加上加速減速的時間來算，從首發站崗廈北到一期終點站沙田大概也就40來分鐘，和網傳的41分鐘基本無異。
而中間還途徑布吉、大運、坪山廣場三個深圳東部重要節點。
重點要說的便是首發站——崗廈北。
讀懂深圳，要先讀懂崗廈，羅湖對於深圳來說，是記憶，南山對於深圳來說，是未來，而深圳的真正的代表只能是福田中心區，而福田中心區的崛起便是在崗廈這片土地。
對於深圳的中心，那種震撼，僅僅是用文字形容，其實很難貼切到位。
只有你真正站在那裡，你才能體會到那種城市蓬勃給你帶來的熱淚盈眶。
我拍了一些崗廈北、福田中心區的照片，給大家看。
（修建中的14號線崗廈北站）
（大中華國際）
（深圳第一高平安中心）
（深圳地標市民中心）
（藏在地下的福田高鐵站）
（市民中心背後的圖書館）
（會展中心和旁邊的寫字樓）
從崗廈北地鐵站出站，到達的不是深圳的郊區，更不是深圳的老城區，而是至今為止全國最成功的CBD，福田中心區。
市民中心、會展中心、平安金融中心，幾十棟寫字樓，換個角度來看，14號線的重要意義顯然不言而喻。
而關於14號線的另一頭，惠陽段，眾所周知，因為惠州城市指標不夠，被上級駁回，需要達標後重新報批。
無論惠陽段何時達標，至少一期深圳段已經實打實的，徹頭徹尾的在建當中。
很多人對於終點到惠陽到底有多遠沒有概念，從地圖上測量出的數字是1.7公里，摺合成學校的操場跑道，也不過是四圈的距離。
如果說操場圈數還不夠直觀，那就看上邊的圖片吧，道路盡頭的房子便已經是惠陽，背後隱約可見的吊塔，便是惠陽在建的樓盤。
我不知道有多少人夢想著把自己的家與上班的CBD連接起來，並且不用換乘還有座。
而深圳的14號線，不僅僅幫龍崗人民實現了、幫坪山人民實現了，也幫惠陽人民實現了。
我們可以想象到兩三年之後，14號線修好會和現在11號線的景象一樣，讓他們距離深圳中心的時間距離縮短了一大截，便利度提高了一大截。
沙田站之於惠州，好比碧頭站之於東莞。東莞在11號線修起來那幾年的房價變化，是有點恐怖的，而惠陽可想而知。
城市一換，便宜幾萬
價差是一個對於一線城市購房者永遠繞不過的話題，相比較小城市一萬多兩萬多的房價，好的位置和差的位置不過是幾千塊的價差。
而在深圳，動輒十萬的房價，每天都在觸動著百姓的神經。
和我關係不錯的一位大學校友，以前在學校就是計算機院的學霸，現在一家軟件企業做開發，待遇尚可，一個月少說有個三四萬。
福田南山的房子好是好，但要麼買不起，要麼看不上。
當然，也想過回老家省會，不過深圳的打拼多年的成果又不想就此放棄，未來技術人脈資源成熟之時，完全可以利用深圳這片自由開放的土壤來創業。而且，廣東的氣候相比自己老家，不是一般的好。
於是，他最後沿著地鐵，索性買到了龍崗大運，入手的價格已經到了五萬。
據鏈家地產曾經發布《深圳租賃》白皮書上顯示，全市1040萬套住房中，70%的房子在出租。深圳實際管理人口超過2000萬，80%的人租房居住。
在深圳，類似我校友這樣的人可太多了，買不起深圳，卻立志要留在這。
臨深的許多城市，還有深郊的許多片區，價格就是這麼漲上來的。
從深圳外溢的需求，直接帶動了深圳的郊區新區以及周邊的房價。
（圖為大運附近在售5萬一平的新房）
前文其實我們已經提到了，14號線的重要節點有布吉、大運、坪山中心。
大運之所以稱之為重點，不僅僅在於14號線16號線3號線三個地鐵交匯，關鍵是超過600米的深圳新高——世茂深港國際中心，落戶於此。
雖然，最高的寫字樓尚未出地面，但工地的熱火朝天也註定這個片區未來的不凡。
（圖為施工中的世貿）
那大運的價格的多少呢？
大約是5萬，那8站地鐵外的惠陽呢？不到一萬五。
如果你覺得，龍崗8站地鐵也挺遠了，那4站地鐵的坪山賣多少呢？
2萬5？3萬2？
都不是。位於坪山中心區的中城花園，一平方要賣到4萬塊。
而它離惠陽白雲一路，僅僅13公里。
說來慚愧，我萬萬沒想到，在全國樓市的調整期，坪山4萬+，龍崗5萬+的房價依然撐得好好的。
而僅僅與它們相隔十多公里的惠陽，價格卻普遍在1萬4、1萬5。
2-3倍的價差！
這種數倍的價差，在任何一個都市圈都是極其罕見的。我們知道燕郊的房價超過2萬，但21公里之外的三河鎮，房價也高達1萬6。像惠陽這種足夠大的價差，即便是供應量大，大鬍子說房，寫起來，推薦起來也不怕沒有底氣。
當我們實地去感受了一下惠深距離和區位價差，還有深圳龐大的外溢剛需，不到1萬5的房價，還真不敢說是泡沫。
只要不懶，配套滿滿？
在途徑坪山中心時，我發現，在14號線和16號線的交匯站“坪山圍”站，交通極其擁堵，而其根本原因便是大拆大建。
城市主幹道旁，原有農民房的主體結構已被拆除，建築物的鋼筋和磚瓦被炸得扭曲變形。
而在被拆遷的村子旁邊，雙地鐵的施工圍擋赫然在目，佔用了不少道路，而旁邊還有深城投的綜合體的施工塔吊高高聳立，日以繼夜，加快施工建設。
就像所有新區起步一樣，最重要的是有土地，拆得動。
深圳的東進也要遵循這樣一個道理。
很顯然，坪山滿足這樣一個條件。
今天，我所看到的這片熱火朝天建設的工地，或許2年後，就會拔地而起坪山的地標性商業。
這個地標性商業，會填補坪山高端商業的空白，推動坪山的城市運營進入新階段。就像寶安壹方城，不僅輻射整個寶安，更讓寶安中心有了豪宅區的氣質，助漲了寶安片區的房價。
而距離未來的坪山地標商業僅僅4個地鐵站的惠陽，10分鐘地鐵就可以享受到坪山的配套，週末坐10分鐘地鐵來坪山逛街買東西，怕是比絕大多數關內深圳人去到益田、萬象天地、壹方城逛街更方便快捷。
身處於發展中國家，就得以發展的眼光看問題。
誠然，現在的惠陽尚不能稱之為繁華城市，但環深樓市的邏輯已經從炒房投資變為了剛需外溢，羅馬非一日建成，中國是，深圳是，惠陽亦然。
結
其實，無論環京、環滬還是臨深，評判其價值都只有一個標準，那就是近者為王。
燕郊、北三縣等等那些環都市圈地區出現下跌的原因，無非是概念大於現實，各種新區的噱頭，炒得太過猛烈了，三萬+的房價顯然偏離了價值。
而惠陽，我們不管什麼生態旅居第一灣大亞灣，也不看什麼大灣區重點建設，拋開那條尚沒有落地的地鐵惠陽段，我們只研究一個問題，近不近？
在幾年前，從惠陽開車到深圳的確是件麻煩事兒，但隨著高速路的不斷完善，“一小時都市圈”，真的已經不是說說而已了。
去惠陽那天晚上，我們吃完客家菜，然後從淡水出發回深圳。
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