劉洋溢L
新國標電動車怎麼樣？
經過一年多的大眾檢驗，想必大家差不多也都清楚，新國標電動車在各個方面表現都不太讓人滿意，速度慢，續航差，不能帶人等問題讓很多人難以接受，並且很多新國標電動車的價錢也不便宜。
1.性能較差：新國標車的性能就在那放著，多種條條框框，把性能限制的死死的。重量限制導致電池要不是使用鋰電池，價格昂貴，要不就是小鉛酸電池，續航極差。重量限制還使電動車設計體型較小，使用舒適度與以前相比急劇下降。更不用說其他的需求了。
2.價格昂貴：性能縮水，價格也更加昂貴，為什麼？
各個廠家因為新國標發佈需要重新設計自己都不會買的車型，以前的車還不能生產，廠家肯定也不會讓自己虧，所以價格必定不會便宜。
以前性能更好的電動車被歸屬於電摩，管制更加嚴格。
不過說到底新國標還是為公共交通安全著想，但要想
保證公共安全最重要還是做好安全教育，把電動車環境搞得一團糟實在不是最好的辦法。3.購買建議：除非覺得新國標電動車車性能對自己來說完全夠用，要不然還是去考慮電摩吧，或者電動助力車也是不錯的選擇。
希望槽車有理的回答能對題主和大家有所幫助！如果有更多對電動車相關感興趣的，歡迎關注槽車有理了解更多關於電動車的信息！
槽車有理
很好！非常先進。一定是日本人留下的種才能設計出如此完美的新國標車，全國人民一定會永遠的記得它們的，也一定會將它們21世紀制定新國標的豐功偉績載入史冊，好讓我們中華民族的子子孫孫都知道什麼才叫真正的日本種。
手機用戶59601201350
好久沒回答問題了，今晚正好有空，聊幾句新國標吧，
其實這個問題問得特別寬泛。看這張圖，提問題的朋友您問的是這款車嗎？
如果按照國家要求，那就有一堆的標準，比如重量55kg，車速25km，必須有腳蹬等等一大堆規定。詳情請大家自行百度。
如果站在消費者角度來看，才不管你新不新國標，核心就是三種需求：
第一，要能帶人：
帶人這事其實是50%以上用戶的核心需求，畢竟在中國大量的三線及以下城市，騎個電動車接送孩子是最強剛需之一。新國標對鞍座的限制其實極不合理，大量的車型回到十年前，難看不說，坐的人還超級難受。
第二，騎著舒服點：
作為中國最多用戶使用的交通工具之一，也是大量消費者最主流的出行方式，舒適感很重要，減震能不能好一點，輪胎能不能抓地強一點不那麼飄，鞍座能不能大一點坐著舒服一些，車籃子能不能大一點，更實用些…
老百姓的需求總是很樸實的，讓出行舒服一點點也是最基本的要求。這也是所謂超標車，或者我們可以稱為電摩或者輕便電摩佔據了市場大部分銷量的原因。
新國標對於空間，整車裝備比等等的要求都不是很友好，舒適感回到了十年前，還是先讓專家們騎著上下班接送孩子出行娛樂用上一年再來定標準吧。
第三，價格便宜點：
價格這事吧，是用戶永遠的需求。不管你有多少錢，每個人購買商品時都有自己的心理價位對標點，電動車這麼多年下來依然還是個基本交通工具，又不是奢侈品，用戶的價格敏感度一直很高就完全可以理解了。
那麼新國標後，電動車是不是更貴了？
答案是：當然！
漲價的第一個原因是重量限制，不得不把鉛酸電池換成了鋰電池，同等容量的情況下電池價格幾乎上升一倍，舒適感下降五倍，顏值降低十倍。
至於您想騎舒服一點的大車？
對不起，那是電摩，不是電動自行車，您得考駕照，買保險，繳購置稅…起碼比以前貴出1000塊。
電動車發展到今天，材料成本已經很透明，製造成本控制也很好，去掉廣告費，工廠的利潤，渠道的成本和利潤，基本上用戶買到的車是已經不是暴利行為（當然，我們只是指大部分），指望車再降價，除了促銷就是垃圾雜牌車了。
好吧，最後說說新國標：
這是一場罔顧老百姓利益的利益集團博弈之戰，
很顯然，摩企佔了上風，把新國標限制為了連標準制定者自己都不買的車型，電摩車型通過價格、駕照、保險等一系列的限制也壓迫了大量需求，整個市場變成了兩頭窄（新國標車和電摩車），中間大（輕便電摩）的結構，
現在輕便電摩暫時還未明確標準和實際落地規範，但是這個戰場將是真正決定所謂新國標車生死的戰場，也是電動車和摩企博弈的最終戰場。
最後用一張圖來結束吧，我此前在自己的公眾號：電動車私董會上寫過一篇文章，懟過醜出天際的新國標車，有興趣的朋友可以微信搜索：電動車私董會，閱讀更多和電動車有關的深度好文哦。
在我看來，新國標下，如果你不願意騎電摩還是去買自行車吧。或者，電助力車也不錯哦。
