喬-左傾90°
氢燃料电池汽车属于新能源汽车的一个分类，它的优点和传统燃油车一样，有填装燃料快，续航里程高的优点。但就目前而言，缺点也很明显，主要体现在以下三点。
1.安全性。氢气是一种易燃易爆性气体，应用在氢燃料电池汽车上需要特制的压力罐存储，这样无疑就造成了汽车的安全性问题。虽然汽油也同样属于易燃易爆品，但和氢气比起来，氢气的危险系数更大。
2.成本问题。就目前来说，大规模氢气的生产还没有一种成熟廉价的生产方式，纯度高的氢气就现在来说大部分都通过电解水的方式生产，对电力的损耗非常大，成本上自然也就很高，而且氢燃料电池本身因为技术上的问题，制造成本也比较大。
3.技术原因。氢燃料电池技术是近几年才刚刚发展起来的一种新型能源，在技术成熟度和使用稳定性方面还有待提高，目前只有北京、成都等某些城市的公交系统上线使用，产品的推广度还需要技术方面的支持。
以上部分就是为何氢燃料电池汽车优点突出，但目前还没有普及推广的具体原因。
风之恋x
【转】
为什么氢燃料电池是个笑话
最近，氢燃料电池火的不行，已然成为很多人心目中的彼岸。4月23日，工信部发言人黄利斌声称：“我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。”
抱歉打击你们，就像马斯克说的，这东西就是个笑话。
氢气主要的工业制备方法：
1、石油或天然气裂解制氢，在这个反应中，氢气只是副产品，所以不能直接大规模提高制氢的产能（类似盐湖的综合利用，产品众多，很难单独提高某个产品的产能）。
2、水煤气法制氢（用煤，C+H2O→CO+H2—热），主要用于合成氨厂，是号称成本最低的制氢方式。这种方式需要高温，在反应时损耗了大量的热量，根据中国石化经济技术研究院的资料，生产每吨氢气（1.43*10^8焦耳）共需原料煤与燃料煤共13.6吨（3.99*10^8焦耳，此两项成本结构比例为77%），估算热效率为36%。
3、电解水制氢，目前号称最先进的SOEC电解制氢技术的热效率在55%左右，换句话说1度电只有0.55度能储存到氢气中。
氢燃料电池有个参数叫转换效率，意思是氢气中的单位热量能够转化为电能的比值，类似于热效率的概念。以燃料电池界大哥大丰田的燃料电池主打车Mirai为例，两个碳纤维+凯夫拉复合材质的储氢罐（你觉得光这俩罐子要多少钱？）可储存122.4L（5kg）氢气，焦耳热折合电量共198.6度（kwh)，可输出电量114度，热效率57.4%。
到这里有的人可能已经明白了：
1、使用水煤气法制氢，单位能量中 0.207（36%*57.4%）转化为电能，0.186转换为汽车动能（电机效率90%左右，据称永磁同步电机能达到95%以上，不考虑驱动系统效率）。
2、使用电解水制氢（假设我们用煤发电，100万千瓦机组热效率42%），单位能量中0.133（42%*55%*57.4%）转化为电能，0.119转换为动能。
3、使用内燃机（传统汽车），单位能量中0.35转换为动能（大部分汽车发动机热效率在35%左右）。
4、使用锂电池，单位能量中（42%*96%，锂电池充放电效率显著高于铅酸电池，据称能达到99%以上，此处按96%估算）0.4转化为电能，0.36转换为动能。
根据以上的估算，氢燃料电池的能源效率极低，根本谈不上绿色二字。如果考虑到整个过程中的固定资产投入（制氢厂，加氢站）与运输成本（氢气>汽油>电），氢燃料电池汽车的行驶成本将显著高于汽油车。据报道目前上海的加氢站价格为70元/kg，以此计算丰田Mirai每公里行驶成本0.7元（5kg氢气综合续航500KM，仅考虑燃料成本）。丰田凯美瑞每公里行驶成本0.43元（2.5L工信部百公里综合油耗6升）。特斯拉Model3每公里行驶成本0.23元（百公里耗电量12.7kwh，上海805个充电站平均价格1.83元/kwh），如果在家中充电，每公里行驶成本0.08元（0.6元/kwh）。
经济适用才是人类社会运行的底层逻辑，效率才是那个永远的方向。
hhxxaa
氢燃料车只有一个优点，就是加氢比充电快！然而缺点成百上千个。根本不可能普及，稍微了解一下就知道这东西就是纯炒作。无非就是为了忽悠小白进股市接盘罢了！所谓的氢能源只可能在特定领域小规模应用一下用来消纳工业副产品氢罢了，不可能大规模推广。
重光无涯子
氢气太危险了，容易爆炸。
13671393
一堆买了电动车的小白鼠肯定反对啊！国家发展氢了，他们的电动车怎么办？
非正常动物
燃油车有大量加油站，电动车在家在单位甚至路边小店就能充电，有充分的用车环境，其他新能源除了太阳能，都存在能源加注环境不具备的问题，如同先铺路车才能上路的道理一样。
