三十萬左右操控比較理想的車推薦兩臺轎車，這一價格沒有必要撿二手。

穩健操控性推薦仍配備Quattro全時四驅系統的奧迪A4L，這臺車的亮點一是四驅二是懸架，首選看四驅系統。

A4L的四驅沒有降級仍使用託森式差速器結構的全時四驅，託森差速器不是一般理解的多片式離合結構簡單的限滑差速器，普通限滑差速器如BMW使用的四驅系統只能以50:50的固定比例分配前後動力；而機械結構的託森差速器可以按照差速器內部摩擦轉矩的大小自動鎖止或釋放，而且能夠以不同的比例分配扭矩。

簡單理解在過彎、加速或者溼滑等特殊路面時前後扭矩可以自動分配，最大扭力為前軸70%或後軸85%，沒有其他全時四驅系統可以做到這種程度了；國V版是純機械結構的託森差速器，國VI版託森D型冠狀齒輪中央差速器，兩種變速箱功能相同只是D型改為依靠多片式離合器控制。

很多朋友認為這種結構不可靠，但轎車又不會去越野只是用在鋪裝路面又有什麼不可靠呢？而且D型差速器有更大的扭矩比例調節空間，反應甚至比機械式託森差速器更加靈活，所以兩個標準的A4L四驅系統都比較可靠而且都有可玩性。

懸架方面奧迪A4L採用前後五連桿式獨立結構，對於民用轎車而言這種結構基本達到最高水平，而且調教也沒有令人失望。獨立懸架有連桿式和橫臂式，一般叫做多連桿的懸架本質是≤3連桿，哪怕有四連桿都會按照數字標明以說明等級較高；所以一般轎車或SUV所謂的多連桿沒有想象中的七八根，而是結構不如四連桿和五連桿的結構，A4L的優勢應該可以理解了。

車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm，尺寸不算大操控也沒有呆板笨重的味道，想要在平穩的駕駛風格中不斷體驗操控的極限，A4L的四驅版是很理想的選擇；個性運動版指導價36.28萬，優惠後裸車價在30萬左右。

想要特殊的操控感受當然要選擇後驅，後驅轎車預算內推薦凱迪拉克ATSL豪華型，指導價36.88萬優惠後在28萬左右；車身尺寸4730*1824*1426、軸距2860mm，尺寸屬於中型轎車但稍微短小一些，不過這種尺寸正能提高操控感。

發動機使用縱置LTG-2.0T，最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600轉），變速箱匹配8AT手自一體；這一動力組合性能表現與A4L相當，破百在6.2秒，不過8AT變速箱的平順表現要比A4L的溼式雙離合更加理想，所以A4L也是有些缺點的。

縱置發動機當然會是後輪驅動，後驅車的駕駛特點掌握之後樂趣會比前驅車多一些；懸架結構為雙球節麥弗遜、後多連桿，前懸架一般轎車使用麥弗遜居多，有些用雙A臂實際為麥弗遜*2結構；而雙球是把麥弗遜的單A臂拆解分離，把A分離為兩根杆並且都有球節分別固定在車架上，這種結構對於指向的精準程度會有一定提升，使用這種結構的ATSL操控感在同級轎車裡是名列前茅的。

以上兩車在30萬級可玩性都很高，只是四驅和後驅的樂趣並不相同，如何選擇只有自己體驗了。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

大家好，我是汽車排行榜的作者，希望大家點贊+評論和關注。關於這個問題我的看法是:

30萬操控性強的車選擇性還是挺大的，推薦兩款給大家。

1，阿特茲:雖然現在阿特茲全辦下來也就25萬，但大家都知道馬自達的技術還是很牛逼的。而且馬自達這麼多年一直是個只顧著低頭造車的企業。阿特茲外觀就不用多說了，特別是紅色版本，回頭率絕對高。2.5版本動力沒話說，不說澎湃也絕對算突出的，畢竟有著馬自達的看家本領-創馳藍天技術。加速快，支撐性強，指向精準，操控性強都是他的特點。總結起來就是:長得帥，跑的快，比得了賽，買得了菜！後期的養車用車成本也都OK，缺點就是空間不突出，內飾做工不太像日系的水準。

2，寶馬3系:30萬買到一臺寶馬，能充得了面子，也能有一定的的可玩性。寶馬3的操控是大家都知道的，優點也都基本被熟知，沒啥大毛病，除了保養貴，儲物空間少外，還真都可以接受。