導讀：據官方最新消息，晉城多條鐵路進展喜人！除了假設中的太焦高鐵，規劃中的呼南高鐵，還有在8年前突然宣佈無限期停工的嘉南鐵路……
一、太焦高鐵關鍵詞：進展順利
鐵路交通是晉城的硬傷，高鐵更是成為晉城人民對未來的信仰與寄託，街頭巷尾經常能聽到人們談論“等明年高鐵開通就好了！”“等高鐵開通，咱去哪哪哪耍！”“高鐵開通就方便了！”，目前晉城在建的就是太焦高鐵，北起太原樞紐太原南站，與石太線接軌，南至焦作站，與鄭焦城際相接至鄭州站。
那麼，太焦高鐵現在進度如何呢？根據晉城新聞網最新報道，截至4月底：
太焦高鐵晉城市境內本年完成投資4.6億元，完成年度計劃的36.8%；開工累計完成投資37.1億元，完成晉城市境內站前施工投資45億元的82.4%。路基總計29段，開工28段，開工率為96.6%。橋樑總共24座，開工24座，開工率為100%。隧道10座，已貫通5座，隧道斜井開挖完成4922.6米，完成開挖總量4922.6米的100%。正洞開挖完成33368.3米，完成開挖總量40494米的82.4%。看來太焦高鐵晉城段進展十分順利，那麼何時通車呢？根據規劃，太焦高鐵將於2020年12月建成試運營，也就意味著明年年底晉城人就可以坐上高鐵了！也標誌著晉城正式融入鄭州、太原兩大城市的1小時生活圈。
二、呼南高鐵豫西通道關鍵詞：重大成果
另一條大家十分關心的呼南高鐵，首先要釐清一個容易模糊的概念：呼南高鐵是呼和浩特至南寧高鐵，這並不是一條嶄新修建的高鐵，而是通過部分修建然後串聯既有高鐵形成的，在太焦高鐵（太原—晉城）段就是呼南高鐵的組成部分，猶如晉陽高速同時也是晉運高速的組成部分一樣。
根據官網消息，呼南高鐵途徑晉城方案取得重大成果，豫西通道對接正在進行。先前圍繞豫西通道（晉城-濟源-洛陽）如何對接，產生了多種方案，如洛陽提出的由晉城東站引出的晉城—濟源—洛陽直連方案；降級版的珏山隧道口直連方案；晉城提出的“陽城—濟源—洛陽”方案；前些日子“幾乎官宣”的“焦作沁陽簸箕掌分叉方案”。但最終方案仍未確定，現在晉城官方提到的“重大成果”究竟指什麼，我們拭目以待。
三、嘉南鐵路關鍵詞：如箭在弦
連接侯月鐵路和老太焦鐵路的嘉南鐵路（沁水嘉峰至高平南陳鋪站），自
2011年被宣佈無限期停工荒廢后，一直成為晉城鐵路發展的一個重大遺憾，省發改委曾應晉城市請求，將長子南至嘉峰鐵路納入“十三五”規劃，但由於連續的煤炭寒冬，沒有任何實質性進展；2017年9月省發改委也建議晉城牽頭推進嘉南鐵路復工建設。進入今年以來，嘉南鐵路復工多次見諸政府文件，從年初市政府工作報告，再到市發改委向人民承諾，再到最新使用了“嘉南鐵路恢復工程如箭在弦”，讓人重燃對這條晉城煤炭外出通道的重要連接線復建的希望。閱讀更多 晉特事 的文章
