小黃人10
途锐选用ZF8AT好还是爱信好？
当然是釆矣孚ZF8AT好 变速箱的王者
以小编个人目前使用的车型先谈谈我对ZF8at的使用感受吧。其中一辆四驱版GT5，排量为直列六缸3.0t的发动机，最大功率为306匹马力和最大扭矩为400NM。目前使用了7年多，行驶了12多公里，变速箱零故障，且到目前变速箱油从未更换，最大的驾驶乐趣是其手动挡的操作，与发动机的输出匹配非常有感觉就如真的开手波车一样，比挂在自动档模式更强。
另一辆是V6 3.6排量的自吸发动机的大切也是垮了搭配这款8AT变速箱，而大切的最大功率为286ps扭矩为347NM，但分动箱具有2.72倍的低四放大功能，目前这车使用4年行驶了10万公里，主要是用于长途自驾，包括多次往返西藏，也偶尔中度爬山越野小攉车，综合表现，这款ZF8AT的可靠性、功能性是经得起严酷考验的，要不然新牧马人这么硬派极端的车型也不会选它吧。因此ZF8AT可以说是当今乘用车变速箱的王者。
ZF8AT与爱信8AT的对比
采矣孚8AT主要针对纵置大功率大扭矩发动机性能而发展而来，既保障了高性能的实现又具有节能的功能，因此被一众高端欧美和国内高级别车型选装，如宝马全系、大众途锐、美国通用高性能车型、中国的哈弗H8 H9等。但日系的LX570、德系的保时捷卡宴却例外。
小徧曾经试驾过朋友的卡宴，高速爬长坡的变速箱换挡及动力连续性与大切及X5、GT5均有差距，主要体现在降档响应时间长，造成动力损失，在持续高速爬长坡时车辆有轻微失速表现，虽然小编未试驾过新途锐，但相信在这方面新途锐由于使用了ZF8AT也应该优于卡宴。
釆矣乎ZF8AT对比爱信8AT的性能优势从上述的经验分享得知最明显的直观反映就是换档响应速度更快更积极，但这也造成在低速档会有轻微的顿挫。这是小编觉得唯一可吐糟之处。而我们看不到的则是ZF8AT结构比爱信要简单，重量体积要小，故障率耐操性要强于爱信8AT。而更大的优势是ZF8AT变速箱实现模块化设计，可以根据车型要求直接匹配不同的分动箱甚至是差速锁，从某种意义上来说它不仅仅是一个变速箱了，而是一个模块化的动力转换平台，而这一点目前爱信还未达到。
后话
采矣乎是当今汽车工业变速箱技术的顶级代表，而ZF8AT绝对是乘用高性能高端成熟变速箱的皇冠。因此我们不应再吐槽而黑H9了，毕竟H9身上也匹配了与BMW、途锐一样的世界顶级变速霜的。而国内大货变速箱王者法斯特老总连发梦都希望有朝一日成为可以比肩采埃孚，所以应该说ZF8AT下嫁途锐了。
百威天地BRAVEWORLD
zf和爱信at变速箱生产厂家，也都生产8at变速箱。
爱信8at现在主要应用到凯美瑞2.5l车型上。zf变速箱一般都是应用到宝马等车型上。所以，从这个角度来说，zf变速箱比爱信更加的高大上！
而且宝马车型已经使用了zf变速箱多年，也没有出现过什么弊端，且绝对要比通用等厂家自行研制的那类变速箱稳定和耐用。
如果从和途锐的匹配方面来观察，因为爱信8at是应用到凯美瑞2.5l车型上，日系车的自然吸气发动机，一般都需要在高转速时才能发挥出最大扭矩，也就是范围比较窄；而zf变速箱所应用的宝马车型，都是高功率的涡轮增压发动机，其最大扭矩产生的范围就比较的宽广。所以，从应用实践上来猜测，可能zf变速箱更适合途锐等之类的涡轮增压车型。
红剑鱼
柴夫的8AT经过了多年的市场验证比较可靠，但并不能说柴夫比爱信更牛掰。
要知道柴夫的9AT就渣得不行，不管是jeep还是通用匹配的车型，变速箱都问题不断。
爱信的8AT变速箱应用的时间比较晚，目前尚不清楚其可靠程度是否能确保十几年甚或更长时间的稳定使用，这应该是没有问题的。
途锐换装柴夫8AT变速箱无疑与采购成本有关，爱信8AT没有形成比较大的规模，没有规模就难以摊销研发成本并最终降低成本。
以大众怎么省钱怎么来的精明程度，选用采购成本相对低的柴夫8AT一点儿都不惊讶，如果不是自家双离合变速箱不靠谱，柴夫8AT都得靠边站。
比起双离合，无论是柴夫的8AT还是爱信的8AT都一样高端而可靠得不行。
只不过其出现的早一点儿而已。
试驾时间
8at当然zf的好，bmw全系(除个别m) ，奥迪a8 q7 rs7 rs6这类高端车型均采用zf8at，并且经过长时间的实践认证 口碑非常的好，反观爱信主打的是6at， 8at是近期才开始推广，从8at的经验来说远不如zf，而且zf常年匹配增压发动机，对途锐来说肯定更适合，同平台的卡宴 q7 urus，添越也都是采用zf8at，有同平台的兄弟做先驱，自然选zf
