这两台车子都是非常畅销的产品，不论是途锐还是X5，在国内的市场中总有着很强的吸引了，大家都觉得途锐的价格比较便宜，其实两者之间的价格差异比较小，60万出头的价格在豪华SUV市场中还算是不错的，毕竟平行进口市场中也有不少对手车型涌入，对于这两台车子的冲击还是挺大的。

平台变化

大众途锐基于大众集团的MLB Evo平台打造而来，在国内的市场中有着非常出色的销量，而且全新车型的价格表现也非常不错，63.68万起售，让对手们对它表现出了太多的无奈，毕竟全新途锐平台可以上溯到大众旗下的高端品牌兰博基尼Urus和宾利添越，在高级感方面表现出了绝对的优势。

产品力升级

相比上一代车型，新款途锐整体的变化是非常明显的，不仅仅是外观方面的设计上，整体的内饰设计上也有了非常前卫的变化，更像是从奥迪哪里得到的升华，从产品力的根本上得到了一定的升级，这才是作为一台豪华SUV的生存之道。

品牌认知度低

相比宝马品牌，大家对于大众品牌的认识有些低，毕竟作为一台豪华品牌，它确确实实在国内的市场中有了一定的市场基础，但是相比一直贯彻豪华品牌车型的宝马来说，途锐确实有点不够档次。

不过相比家族旗舰级轿车大众辉腾来说，途锐无疑是成功的一个例子，而目前我国也是大众途锐销量最好的国家。

后期养护价格低

作为一个偏平民化的品牌，大众途锐后期的维护费用是非常低的，尤其是2.0T的车型，采用的是大众最新的EA888发动机，整体保养的费用都是要比宝马X5低一些的。

知名度高，享域全球

宝马X5在国内的市场中已经畅销了十几年，从2004年进入国内的市场中之后，就在在豪华SUV市场中引起了轩然大波，当时的奔驰似乎还在沉溺于高级轿车的研发，奥迪也没有现款的Q7，而宝马X5也确实开辟了先河，在全球市场中打造出了一台相当出色的SUV。

新车亮点多，配置丰富

相比全新大众途锐，宝马X5给人的感觉是更加出色的，家族式的双肾格栅越来越大，让它的辨识度也非常的高，从国内的市场表现中来看，大家对于它的关注度也非常的高，不少朋友在全新宝马X5刚刚亮相之后就已经订车，对于宝马品牌的的认可度非常高，而且科技配置方面也越来越丰富。

科技配置提升，设计感依旧

内饰的设计上，宝马X5也是给足了科技配置，尤其是全新的水晶档杆，从它的设计上来看，丝毫不必全新奥迪A6L的科技感低，而且中控台上的屏幕也有手势控制功能，给大家带来了不错的科技体验。

动力出色，价格不菲

从现款宝马X5的动力表现上来看，它的总体表现都非常的出色，全新的3.0T直列六缸发动机，动力充沛，而与之而来的就是价格，起售价77.99万也让大家会考虑一下大众途锐，如果后期宝马X5会引入2.0T车型的话，或许会在价格方面有更大的吸引了。

总之，在宝马X5与大众途锐两者之间选择的朋友，大多数都是不差钱的主，如果你喜欢豪华感，喜欢品牌效应，那么就选择宝马X5，在面子上绝对过得去，而如果喜欢低调，那么可以选择大众途锐，都是非常不错的选择，只能看大家喜欢哪方面了。

趣车坊

目前大众途锐已经换代，宝马X5也即将换代，在此我统一用2018款的途锐对比2018款的X5

级别尺寸

途锐和X5都是中大型SUV，尺寸上都差不多。但途锐在长度上要比X5短了10厘米，轴距上也要少了4厘米，实际后排空间也要比X5小一点，不过两者相差不大。

（X5的体型稍微要大一些）

动力

X5搭载有2.0T和3.0T涡轮增压发动机，动力参数分别是245P马力/350牛米扭矩，以及306P马力/400牛米扭矩。搭配的是ZF的8AT变速箱。

途锐使用的只有一台3.0T机械增压发动机，320P马力/440牛米扭矩，匹配的也是来自ZF的8AT变速箱。

从账面数据上来看途锐的动力是要强于X5的，但是在实际加速中途锐却跑不过X5。途锐的官方加速成绩是7s，而X5只要6.5s。

当然途锐在整备质量上也要比X5重了70公斤，这拖累了途锐的加速。因此刨去重量上的差别，这两款车在整体的动力匹配上都非常优秀的。

（途锐看起来还是非常大气稳重的）

不过两款车虽然用的都是3.0T发动机，但途锐的机增发动机行驶起来要更加平顺。由于机增发动机的结构特性，其涡轮迟滞是非常非常轻微的，几乎不存在。而宝马的涡轮发动机即便做的再好，其涡轮迟滞也不可能完全消除。

在日常驾驶下你基本感觉不出两款发动机的区别，但是在轻度越野时你就能明显的体会到机增的动力会更加平顺，油门也更加可控。

不过总体而言这两款车开起来动力都是极为畅快淋漓的。

售价

大众途锐和宝马X5都是中大型豪华SUV，但大众却不是豪华品牌，这就让途锐的身份比较尴尬。

你说途锐豪华吧？可它挂着个VW的车标，说话实在是不硬气。

但你要说途锐不豪华吧？可他各项指标确实又属于这个级别。再不济它和卡宴、Q7也是同一个平台的。

由于吃了品牌的亏，途锐的实际售价要比X5的3.0T车型便宜十多万。

目前最低配的途锐早就跌破60万了，某些地区已经将至55万！而最低配的X53.0T版本至少也要70万左右。

即便是X52.0T车型，终端售价也要在65万左右。比3.0T的途锐最低配还要贵了10万块钱！

所以虽然途锐和X5在级别上是平级的，但是在价格上已经是差了半个身位。

购买建议

如果您为人低调、内敛、不张扬，大众途锐是您不二的选择。因为很多人压根就不认识途锐，绝大多数人在大马路上都把它当成了大号途观，因此足够低调。

但如果您生性放荡不羁爱自由，那就买X5吧。BMW的标志能满足你所有的虚荣心，缺点就是稍微贵点。

特别提示，前阵子途锐爆出了“进水门”问题。如果有意购买，需要提前确认该问题是否彻底解决，以免给自己带来不必要的麻烦。

千佛山车神

纠正下题目，在同级别的情况下，真没有哪款车比另外一款车更好的说法，如果有，那么也是这款车在某个优点上最对你的胃口-------然则这个东西是非常主观的。就好比途锐和宝马X5一样，笔者能谈的，也就是两款车各自的特点。

先抛开宝马对大众的品牌压力，对于外观内饰的抉择，大家自己判断---审美这个东西是很私人的，车也是自己开，在外观上大家并不需要别人指手画脚。

下面我们主要谈谈两车的功能性。

四驱对比

纠错一：四驱不是带托森的就是最好的。

看了很多奇葩的回答主，纷纷表示X5的越野性没有Q7没有途锐好，这就是扯淡了。

（途锐的四驱形式是带托森差速器）

首先大家要明白：带托森的全时四驱本质上就不是越野四驱，而是公路四驱，他出名的地方也是在赛道上，并非是在越野中。

在Q7\\途锐上，用的托森C，他前轮传动比是70~30；15~85,因此，在公路上，托森的表现是绝对优于宝马或者奔驰的（利用蜗轮蜗杆单向传力的特性可以实现能自动分配扭矩），但托森是自锁扭矩而不是预锁，所以碰到特殊的越野情况，他的表现并会不太好。

纠错二：不是不带中央差速器的四驱就一定不行

这就要提到宝马和奔驰的四驱系统了，奔驰的四驱是多片离合器的全时四驱----这种差速器是机电一体化的产物，所以非常依赖调校水平。奔驰的这玩意在电子限滑测速上表现非常优异，并不逊色带有差速锁的四驱.....

很多人可能会问了？为什么说宝马要提奔驰----那是因为宝马的这套XD四驱就是站在奔驰的肩膀上弄出来的......

所以，虽然在公路上的表现，X5比Q7要逊色一些，但实际上在越野性能上，X5要比Q7、比途锐更好一点。

其次，X5的体形比途锐大，内部空间自然稍好一些，同时自重更轻的X5能获得较好的操控性能-------虽然这个操控没几个人感觉的出来，但确实存在。

然则，实用性却是途锐更好，在轴距逊色的同时，却拥有更大的后备箱空间，同时托森四驱也保证了在公路上更沉稳的驾驶感觉。

以上，如果您考虑品牌影响力或者经常上山下乡，不用多想，直接买宝马X5；如果您在市区使用，想强调一点实用性，那么途锐是比较好的选择、

无聊到巅峰

本人就是17款途锐拓野版车主，车辆购于2017年4月底。当初我买这车时其实也花了三个多月时间各种试驾，对比，其中就有宝马x5。说实话，同样的价格我只能买x5的2.0版本，对我来说不划算，而3.0又太贵，配置和我的途锐比也逊色不少。包括奔驰gle系列，450才带升降，而价格当时却是80来万，落地就要九十多万了。最终我还是选择了途锐。说实话，当初考虑奔驰宝马等suv，也是觉得大众牌子不够响亮，也怕没面子，可是从车的性价比和综合性能来说，途锐是十几年的老字号，技术成熟，那么多年外观改变都不大，证明它是靠内在的实力取胜。至今为止我开了一年半有多了，54000多公里，长时间油耗13.5-13.8之间，动力随叫随到得来又够线性，事实说明我没有选择错！原车18寸轮毂，被我改成了20寸，轮胎275-45-20，而且还改了带阀门全直出排气管，外形上显得更加年轻有活力！以前人家说懂车的人都会选择大众，现在我信了，不过前提是必须全进口，就算所谓的进水门事件对我的途锐也没影响，依旧动力十足陪我驰骋万里！说到进水门，至今我也不太相信，首先我自己的车没事，其次我的车友群里面68辆途锐，也没有任何一个人出过这样的事情。至于小毛病，出现最多的是后来出的途锐50周年纪念版，我也不知道为什么，反正我的是正宗全进口拓野版，发票价61万。今后我依然相信途锐，相信大众！

玉见对的人

很高兴回答你的问题，李老猫说车为你非专业解答各种汽车问题

关于大众途锐和宝马x5这两款车怎么选，我们来分析一下。

大众途锐

途锐作为大众旗下的高端旗舰suv车型还是具有很高性价比的。最低配版本的途锐拓界版售价不到60万，装载的还是一款3.0t机械增压v6发动机，确实非常划算。同时还配备了一套带有中央差速器锁止功能的全时四驱系统，另外空气悬挂也是全系标配。动力强悍，加速迅猛，超车轻松，游刃有余。底盘舒适度高，厚重沉稳扎实，有高级感。内部空间宽敞，头部腿部都有很大富余，后备箱容积不小。具有一定的越野能力，车身精壮，通过角离去角和接近角都有很大优势，升高底盘后效果更佳。各种主动被动安全性配置很高，让人很有信心。

说完优点再说缺点，途锐这款车有一个很要命的短板，发动机容易进水，轻者导致噪音增大，烧机油，熄火，重着导致拉缸爆缸。主要原因还是进气管设计有缺陷，在下雨天雨水很容易通过进气管进入到发动机内部。途锐因此也被称之为只能在太阳下行走的神车。也登上今年的315晚会，可见问题还是非常严重的。除此之外内饰老气，胎噪大等也经常被人吐槽。

宝马x5

宝马x5的外观设计非常经典，外形方正，尺寸大小合适，非常符合审美。整体售价区间在63.8-172.8万之间。在动力上分为高中低三种搭配，入门级采用2.0t涡轮增压发动机，主力车型采用3.0t，最高端车型采用4.0t。其中2.0t动力表现也不算弱，百公里加速成绩也可达到7.5秒，完全没必要担心。3.0t直6发动机最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速成绩6.5秒，更加强悍。底盘悬挂只有高配车型才有空悬，中低配依然采用机械弹簧，舒适性上不算出色，路感过于清晰，滤震性差，座椅也比较硬，车内隔音只能算中等水平，高速胎噪明显。车内乘坐空间还行，后排宽敞，前排储物空间较少。内饰还是宝马的风格，以简约为主，细微处接缝较大。在操控上优势明显，支撑到位，侧倾较小，很有驾驶乐趣。总体来说宝马x5没有明显硬伤，动力强，操控好，其他方面也能接受。

通过对比，途锐虽然性价比高但发动机进水隐患让人头疼，而宝马x5虽然也有不足，整体上还是非常不错的，所以只能推荐宝马x5。

李老猫说车

这是一个关乎要性价比还是要面子的选择，让我个人选择，我选择途锐。

途锐和X5在动力的表现上可以说是势均力敌，就我个人而言，如果是日常驾驶的话，我更加偏向选择途锐，机械增压发动机的动力输出相对线性一些，整体驾驶感受更为舒适。在专业测试的环节中，两车打得水深火热，但最终的结果却是势均力敌。两车在动力的环节上都展现出了很高的水平，甚至是在同级别车型中，也均处于领先位置。

公路驾驶对比

在之前的介绍中也提到过，这两辆车搭载了排量同样为3.0L的增压发动机，只不过

宝马

用的是涡轮增压、而大众的

途锐

用了一套机械增压系统。从动力表现和马力输出来看也算是殊途同归了。

3.0T的发动机让X5开起来更从容也更有底气。从容非常容易解释，对于35i车型来说只要你不是上赛道去跑车的极限，油门踏板始终不需要完全的踩下。一般情况下1/3就完全够用了。

而X5的驾驶乐趣体现在整个底盘和动力的顺畅匹配上。方向盘没有一丝的虚伪，指向性非常好，无论是在公路上还是非铺装路面上都非常一致。方向的转向比也比其他车辆小不少，这就意味着你可以更加精确的控制好车辆的车头指向。

X5的悬架行程不长，但过弯时的侧向支撑控制得非常的好。更直白一点来说相比于途锐的避震后段调得更加的硬，以保证足够的弯道支撑性。虽然X5已经是宝马体积最庞大的SUV了，但坐在X5的驾驶位置上你一点都不会觉得这是一辆笨重的SUV，更多时候它是一台架在SUV高度上的运动“轿车”。

和宝马的X5不同,途锐全系车型只搭载一台3.0L的V6机械增压发动机。从某种意义上说挺厚道的，百公里加速的成绩我们实测7.2秒，和同样搭载3.0T发动机的宝马相比差一点（35i的X5为6.6秒）。

在日常驾驶中途锐的脾气和

宝马X5

截然不同，如果说X5是欢快的、是灵动的，那形容途锐更恰当的词应该是稳健。在舒适模式在稳健二字表现的最为明显，发动机的转速基本上维持在2000转左右，这时候你无论是开着还是坐着车辆的动静都非常的小。

当然你可别小瞧了大众的这台3.0T。这台发动机也会有性格分裂的时候。比如在运动模式下大脚油门下去这台发动机暴躁得很。发动机会毫无疑问的连降两档，当转速表超过3000转以后动力就滔滔不绝了，这时候就尽情的去享受这台发动机的推背感去吧。

公路驾驶对比

在之前的介绍中也提到过，这两辆车搭载了排量同样为3.0L的增压发动机，只不过

宝马

用的是涡轮增压、而大众的

途锐

用了一套机械增压系统。从动力表现和马力输出来看也算是殊途同归了。

3.0T的发动机让X5开起来更从容也更有底气。从容非常容易解释，对于35i车型来说只要你不是上赛道去跑车的极限，油门踏板始终不需要完全的踩下。一般情况下1/3就完全够用了。

而X5的驾驶乐趣体现在整个底盘和动力的顺畅匹配上。方向盘没有一丝的虚伪，指向性非常好，无论是在公路上还是非铺装路面上都非常一致。方向的转向比也比其他车辆小不少，这就意味着你可以更加精确的控制好车辆的车头指向。

X5的悬架行程不长，但过弯时的侧向支撑控制得非常的好。更直白一点来说相比于途锐的避震后段调得更加的硬，以保证足够的弯道支撑性。虽然X5已经是宝马体积最庞大的SUV了，但坐在X5的驾驶位置上你一点都不会觉得这是一辆笨重的SUV，更多时候它是一台架在SUV高度上的运动“轿车”。

和宝马的X5不同,途锐全系车型只搭载一台3.0L的V6机械增压发动机。从某种意义上说挺厚道的，百公里加速的成绩我们实测7.2秒，和同样搭载3.0T发动机的宝马相比差一点（35i的X5为6.6秒）。

在日常驾驶中途锐的脾气和

宝马X5

截然不同，如果说X5是欢快的、是灵动的，那形容途锐更恰当的词应该是稳健。在舒适模式在稳健二字表现的最为明显，发动机的转速基本上维持在2000转左右，这时候你无论是开着还是坐着车辆的动静都非常的小。

当然你可别小瞧了大众的这台3.0T。这台发动机也会有性格分裂的时候。比如在运动模式下大脚油门下去这台发动机暴躁得很。发动机会毫无疑问的连降两档，当转速表超过3000转以后动力就滔滔不绝了，这时候就尽情的去享受这台发动机的推背感去吧。

在铺装公路驾驶和山路驾驶中途锐的表现更加趋于中性，我们并不认为途锐的公路综合性能能与宝马的X5相比，和X5相比途锐少了一点轻巧和直接。

● 0-100km/h加速测试

在前面的介绍中已经向大家交代过了这两辆车的动力参数，

途锐

相比于X5是有一定优势的。那在加速环节中，途锐还能保持住原有的优势吗？

● 100km/h-0制动测试

宝马X5

占着整备质量更轻的优势在制动测试中同样取得了领先的位置。且整个测试环节中制动系统的热衰并不明显。途锐的成绩同样稳定，多次的测试后最终成绩都能落在40米的范围内，对于一台中大型SUV来说真的很不错了。

在测试环节X5能赢途锐这个结果事实上早就在我们的意料范围之内，之前我们也提到了这两辆车的设计趋向是完全不一样的，这就造成了完全不同的DNA。把驾驶和性能的比例安排的高与低也直接影响了这两辆车的性能测试，需要说明的是途锐跟X5比起来可能稍稍有点逊色，但在同级中这个成绩已经是出类拔萃的了。

内饰对比：X5突出豪华感、

途锐

显朴素美

结语：

看完全文你就能明白了，X5和途锐的对比不存在既生瑜何生亮的问题。

宝马X5

的设计取向更加倾向于驾驶者本身，一切都是为驾驶而准备的。在综合性能方面，很明显途锐表现得更加全能。

Ease清风

X5和途锐是两种不同的定位，买这两款车的完全是两种群体。

X5定位豪华城市SUⅤ，纯粹城市型SUV，大多买这车的都是冲着宝马的牌子去的，中青年和女性居多，更多的时候只是因为看起来很有面子而已。

但途锐定位全能型SUⅤ，各种路况都可以，买这车的大多看中它外表低调沉稳、内饰豪华舒适，实力出众，可以适应各种路况，是真正的实力全能型选手。

为什么这么说呢？本人看过途锐和各种车型在各种路况下的比赛视频，除途锐外，还真找不到任何一辆可以和途锐一样可以适应所有路况的。

比如它能和牧马人比上百级台阶并在台阶上拐弯下来（这一点Q7、X5、G级、兰德、普拉多、大切做不到）；它可以和Q7、A6、Q5一样爬30度冰雪混合坡段（这一点X5、G级、兰德、普拉多、大切、牧马人做不到）；它可以和兰德、普拉多、牧马人、G級比过浅石滩、中级石滩路（但途锐做不到像G级、牧马人那样过巨石滩）、它可以800mm以下涉水（Q7、Ⅹ5、大切做不到，但G级、兰德、普拉多可以更深涉水）；途锐可以和Q7、X5、G级对飆公路和高速性能（大切略次之，兰德、牧马人、普拉多公路性能尚可，高速就一般了）；它可以和上述车型各种冲坡（X5、曾拉多差一点）、在豪华舒适方面可以和Q7、X5、大切比肩（G级豪华舒适性更高，兰德、普拉多、牧马人等差一点）等等，可见途锐真的是多面手，虽不是最强的，但处处都可以和各种最强者较量一下，各种最强者只专强一两个方面，但其它方面不如途锐，这就是途锐的优势所在。

途锐是大众车型的一个特殊存在，高端、实用、大气、全能，甚至可以直接用作商务用途也可（像普拉多、兰德、牧马人用作商务我就有点不伦不类了）。也就是说，X5功能用途没有途锐那么广泛，功能配置甚至尚不及途锐，价格还比途锐高15～20万，性价比和实用性都不及途锐，所以X5更多体现的是品牌、面子，而途锐才是真正的性能、实力之选。

网络上的评论大多数还是以品牌、面子来选车，屌丝心态在作祟罢了。

暖风悠扬

这三幅图片就是我初识途锐的印象，途锐在德国主战坦克豹2的三次碾压之后，竟然还没有彻底趴下，可见途锐的底盘和悬挂系统确实是不显山不露水。其实除了途锐和X5之外，奥迪Q7也属于同一级别。但虽为同类，但途锐的越野能力略胜一筹（无论是越野攀爬还是通过性），途锐全系配置全时四驱空气悬挂，能够提供四种高度选择与三种减震模式。

这其中还包括自动平衡控制、电子阻尼控制等功能，以上庞大的配置让途锐拥有最好的稳定性，和越野能力，当然公路表现也不俗，尽管操控不如X5，可是舒适性不输X5，同时8秒破百内也表现不俗；宝马X5公路操控性优于途锐和Q7，“遗憾”的是它的四驱的设定与调教，似乎都不太适合越野；而奥迪Q7比较平衡，铺装路面不亚于途锐，但越野能力优于宝马X5。

栋哥曰

大众就是牛逼

啪要啪出水

如果要我来写答案的话，很简单，销量说明一切。这个级别价位的车至少目前为止X5就是王者。就如同奔驰S级那样江湖地位稳固。

十年前2008我买车的时候，试驾顺序：途锐，Q7，奔驰ML，卡宴，最后一个才去试的宝马X5（主要是因为那个时候宝马的负面新闻比较多，老是报道宝马司机打人什么的。觉得不符合自己的形象。

排除理由如下：

1.途锐 一坐进去就是帕萨特的装饰，感觉就是个抬高了的帕萨特，排除

2.Q7 外形饱满，内饰商务感很好，当时试驾走了比较深的烂泥浆还有交叉梁，感觉越野性能也不错。但是三排座不实用，大多数情况都是一个人开车。整体驾驶感笨重。排除。

3.奔驰。里面的内饰黑色塑料，显示屏小，一大堆按钮（包括0到9的电话号码按键好老土。3.6批量的动力感觉都不行。本来是我原来心目中第一选，并且还要加价五万，排除。

4.卡宴。当时刚出来，很有新鲜感。但是不喜欢后挂备胎的伪越野风格。SUV就SUV，不要两边都讨巧。前脸我也不是很欣赏。等车时间长，两个朋友跟我诉苦他们坏个零配件要等两三个月（那个时候刚刚进入中国），维修贵的要死坑人。本来就贵了不少，强制选配后就贵几十万了。排除。

5.最后试的X5（二代），一看前脸外形就感觉不错，虎虎生威的感觉。一上车试驾，当时安排的是深圳海边的盘山公路，那种操控的感觉是其他几个车都没有的。油门轻快，响应及时，3.0排量的直六发动机感觉比其他几个都是3.6的还要好。盘旋在山海之间的公路上山下山，侧倾控制的也很好，灵动。刚好有刚到的现车，一下车二话没说直接就买了。

当时X5在街上开还是有回头率的，现在都快成了街车了。经常是前后左右两三辆。这也说明了它的竞争力是很强的。在整体的外观，内饰，空间，操控，动力，价格，油耗，售后维修保养成本等等很均衡。到现在已经十年二十六万公里了，还一直表现很好，很喜欢，计划再跟它一起开到五十万公里再说。

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