花樣十二里
航空工業是一個國家的工業皇冠，而航空發動機就是這個皇冠上最大的那顆鑽石。這句話可謂是道盡了航空發動機在整個航空工業中的地位和高度。
截止目前，全世界範圍內能夠研發民用飛機或者軍用飛機的國家相對而言比較多的，除了傳統的五個大國之外，還有瑞典、西班牙、意大利、巴西、加拿大、倭寇、韓國、印度、伊朗、以色列、德國等等。但是能夠研發航空發動機的國家那可就很少了，基本上就是五大國了。
目前航空發動機的製造商基本上集中在四大公司：GE、RR、PW、CFM。
1、GE是美國通用電氣公司航空發動機業務部門，研製出了GE90-115B這種世界上目前推力最大的渦扇發動機，單臺最大推力達到54噸。
GE9X單臺推力達到47噸，是波音777系列機型的發動機系統核心。
2、RR英國羅-羅公司，除了生產航空發動機之外，還生產勞斯萊斯轎車。在航空發動機界RR公司也是相當有名的，針對民用航空市場推出了Trent系列大直徑渦扇發動機，成為空客A350、A340、A380等機型的動力系統。
3、PW公司，美國普惠公司（不是打印機的那個惠普），除了給波音和空客提供民用渦扇發動機之外，普惠公司最有名的產品應該就是F119系列軍用渦扇發動機了，因為這款發動機的客戶就是F-22戰鬥機。
4、CFM公司，這是美國GE和法國斯奈克瑪公司的合資公司，專攻民航發動機領域，目前推出的LEAP-1系列渦扇發動機可謂是最受歡迎的產品，空客A320neo選中了LAEP-1A，波音737-MAX選中了LEAp-1B，C919選中了LEAP-1C。
除了這四家公司之外，俄羅斯的留裡卡設計局禮炮（Salut）公司也比較有實力，AL-31F發動機就是該公司的代表作品，蘇27到蘇35都在使用。此外還有一些航空發動機公司也有自己的特色產品，比如奧地利Rotex公司，雖然不搞噴氣式發動機產品，但是在航空活塞式發動機領域還是很有名氣了，Rotex914發動機就是捕食者無人機的動力系統。
因此，從市場佔有率來看GE、RR、PW、CFM算是世界一流水準的；如果從民用發動機最大推力指標來看GE是最強的；如果從軍用發動機性能來看PW公司是最強的。
OK，這個問題就回答到這裡了，
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老鷹航空
飛機發動機制造商三大巨頭：通用（GE）、羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce ）、普萊特-惠特尼（Pratt & Whitney）。這三個巨頭連同GE和法國賽峰（Sarfan）集團合資成立的CFM國際公司，確立了壟斷了市面所有的大型民用航空發動機的格局。在民用航發上，三者均實力超強，開發的民用航空發動機主要適裝于波音、空客生產的各類型客機上，通用性強到客戶可以指定製造商和發動機型號。其中以GE/CFM和的市場份額最大，拿到了將近40%的份額，而且呈擴大趨勢。
飛機發動機市場份額變化趨勢
民用領域
這三個巨頭生產的大涵道比渦扇發動機，均形成了自己的產品族。其中GE的代表作為GE90系列，推力覆蓋了34-52噸各種型號，可為A330和波音777這樣的大型客機提供動力。比如GE90-115B，推力可達52.3噸，試驗時甚至獲得了58噸噸世界紀錄。此外GE與賽峰合資成立的CFM國際公司生產LEAP系列的發動機，推力涵蓋10.8噸-14.5噸，主要用於給中短程窄體客機，如波音737和A320提供動力。。
裝在波音-777-300ER上的GE90-115B
而R-R的代表作為Trent系列，型號從Trent 500、Trent 600、Trent 700、Trent 800、Trent 900、Trent 1000，推力涵蓋了從24-43噸噸範圍；同樣可為波音-777和A380這樣的巨無霸提供動力。
Trent 1000發動機
A380上的Trent XWB
而PW公司大推力發動機為PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112（後綴數字代表風扇直徑，單位英寸）推力涵蓋了從23.5噸-44.4噸。可為波音747、波音767、空客A330、波音777、提供動力。最大推力噸時PW-4098，推力98000磅，即44.4噸。
軍用領域
不過如果論軍用發動機的話，這裡面水平最高的是普萊特-惠特尼（後面簡稱普惠），其代表作是給F-22的F119發動機和F-35的F135發動機，最大推力分別達到了16噸和18噸，是目前這個星球上最強的發動機，F135更是打算進一步增推至23噸。。。
F119和F135 其次是GE，代表作品是F110-GE-129和F110-GE-132，為F-15和F-16C/D F-16E/F提供動力。其後綴的129和132分別代表其最大推力，即129KN和132KN。
而GE為F-18戰鬥機開發的“中等”推力發動機F414，推力也達到了驚人的119KN。這幾種發動機除了推力大，壽命也很驚人，經過大修後的全壽命接近1萬小時。
因為在JSF項目中GE和波音的X-32落敗給了X-35，所以導致GE和羅-羅合作開發的F136胎死腹中，這不得不說是個遺憾。實際上，GE的技術水平在F136上體現的淋漓盡致，它是世界上第一臺採用變循環技術的發動機，可以在飛行中自適應調節涵道比和壓縮比。比如F136可在低速時增大涵道比實現來最大推力，而在高速時縮小涵道比實現阻力最小，來達到最優工況，因此在不同速度段的推力曲線非常優秀。在實驗階段就達到了18噸和11噸推重比，創造了世界之最。F136估計比F135燃油效率高了20%～30%，作戰半徑增加25%～30%；
此外俄羅斯憑藉的留裡卡-土星聯合體和“禮炮”公司聯合研製的“產品-30”這款最新的發動機也可擠入軍用發動機最強排行榜的前三名。雖然俄羅斯這些年民用發動機做的不怎麼樣，但是人家還是把有限的資金投入到了戰鬥機發動機的研製中。“產品-30”的正式型號還不知道，但可以肯定的是這是專為Su-57開發的大推力軍用發動機，在一定程度上可以彌補Su-57隱身性能不佳的短板。這款發動機的最大加力推力達到了18噸，已經超過了F119發動機，要知道這可是一款小涵道比發動機，能達到和F135這種涵道比偏大的發動機同一個級別的推力，水平已經很高了。“產品-30”上還有俄羅斯一向拿手的三維軸對稱矢量噴管，可讓戰鬥機獲得更強的機動性和靈活性。
留裡卡-土星聯合體和“產品30”發動機
有了“產品30”的Su-57才能勉強不至於在與F-22的對抗中全面落敗
至於三大航發巨頭羅爾斯羅伊斯，近些年在軍用航發上，乏善可陳。這主要也和英國沒有本土開發的五代戰機有關。目前羅爾斯羅伊斯除了和GE合作卻胎死腹中的F136，就只有颱風戰機的EJ200發動機拿的出手。這款中等推力發動機，在改進後最大推力達到了120KN，推重比達到了9.14,使得颱風成了一款可以不開加力進行超音速巡航的戰機。
EJ200，外觀和PW的F-119很像
此外法國的斯奈克瑪在軍用發動機上也不錯，雖然沒有大推力發動機研發經驗，但是其為陣風戰機研發的M88中等推力發動機，最新改進型也達到了10一級的推重比，最大推力9.3～10.2KN。不過，實力和以上幾個顯然不能相提並論了。
紙上的宣仔
對於商用飛機發動機領域，通用電氣（GE）、普惠和羅羅是三大寡頭式玩家，而實力尤以通用電氣最強，尤其是通用電氣旗下的GE90-115B還是世界最高推力吉尼斯世界記錄保持者。公務與通用航空領域則是通用電氣、普惠加拿大公司（P&WC）、賽峰、羅羅等瓜分市場。而軍用渦扇發動機則凸顯出普惠的江湖地位，羅羅和MTU也在為歐洲下一代戰機提供自適應發動機支持，日本IHI也在進行XF9-1的測試。俄羅斯的土星公司也在給蘇-57研發“產品30”。以上基本是航發市場的縮影，民用最強是通用電氣，軍用還要看普惠。
圖、正在測試中的通用電氣GE 9X
通用電氣旗下的GE90的接班人GE9X已經進入了認證的最終階段，這又進一步夯實了史上最強發動機的基礎。CFM國際公司仍是窄體客機最大的贏家，它是737 MAX唯一選配發動機，也是A320neo的配型發動機之一，737 MAX的停飛估計會對CFMI公司造成一定影響。2018年，CFMI公司交付了多達2100臺發動機。2018年中期，LEAP系列發動機的產量首次超過了CFM56系列。
普惠則主要發力PW1000G系列齒輪傳統渦扇發動機（GTF），它除了應用在A320neo上，還將搭載A220系列客機。2018年普惠交付了750臺GTF發動機，這比前一年有了顯著提升。羅羅也同樣取得了長足進步，它同時贏得了空客A330neo（遄達7000）、A350-1000（XWB 97）和波音787-10（遄達1000 TEN）的發動機選型，而這三款發動機都完成了交付。
中國航空發動機集團（AECC）和俄羅斯聯合發動機公司共同為CR929提供發動機方案，但是這還有很長一段路要走。
航空之家
當然是F35肥電的F135發動機，據說推力達到18噸，幾年之後還想達到21噸，一看好嚇人。性能和數字看著挺威風，但是根據木桶效應，最後還要看效率。
其實F35的F135和F22的F119他們的核心機是一樣的，提高一個指標，動一發而動全身，除非材料出現重大進步，否則其他數據就會受到影響。根據有關專家說，F135提高動力提高的是溫度，當然對其他部件有影響，也要隨著提高。最大推力還要看是不是持續推力，瞬間推理是沒有用的，只是表示性能。就像巡航，必須達到10分鐘以上才叫巡航，而且是不開加力的。因為開加力是按照秒計算的，如果長時間開加力，發動機會空中停車，後果很嚴重。
發動機對戰鬥機也是一樣的，只是一個指標，超音速巡航，推重比也只是一個指標。就像當年的超音速客機，那才是真正的超音速巡航。發動機肯定不如現在，但能做到兩倍超音速巡航，可見最重要的是機身設計和結構設計以及塗料，發動機的性能只是一個條件。
所以單純看發動機是沒有意義的，只是充分條件之一，而不是必要條件。F135發動機發動機性能提高值得祝賀，還要看總體。
大志遠思想空間
作為飛機的“心臟”，一款發動機的性能好壞是非常重要的，有道是“只要發動機夠強板磚也能飛上天”，接下來就來分析分析全球究竟哪款飛機發動機的性能更強！
在戰鬥機發動機領域，性能最強的應該就是美國F-35戰機所用的F-135小涵道比大推力渦扇發動機了，F-135發動機分為兩個版本，可以說兩個性能都非常強，世界頂尖級別的！
空軍版F-35A和艦載機版F-35C所用的F-135發動機，標準最大推力為18噸，推重比為10.5，之後升級改進版最大推力達到了20.4噸，推重比11.7；目前正在進一步增加推力，預計不久後最大推力將超過22噸，推重比接近13，簡直是可怕的存在！
此外，F-135發動機的壽命也非常高，達到了6000-8000小時，這是個什麼概念呢？這樣說吧，基礎版的俄製AL-31發動機總壽命為900小時，之後的升級改進版總壽命為1500小時，即便是俄羅斯蘇-57所用的的“產品-30”總壽命也沒有超過3000小時，所用說差距是十分明顯！
不過，俄羅斯的“產品-30”發動機性能還是不錯的，最大推力也達到了18噸，並且俄羅斯在推力矢量技術方面“造詣頗深”，從外界情況來看，其軸對稱矢量發動機技術是優於美國的！
在目前民航發動機領域，推力最大的當屬波音-777客機所用的GE-90大涵道比渦扇發動機了，GE90發動機有兩個子型號，推力最大的是GE90-115B，設計最大推力115000磅（約為52噸）已是世界最大，但他它曾經在地面試驗時推力達到過127900磅（約合569KN，58.06噸）的推力，創造了航空發動機吉尼斯世界紀錄！
波音-777客機僅依靠2臺GE90發動機，最大起飛重量就達到了351噸，要知道570噸的空客-A380客機使用了4臺發動機，全球最大飛機650噸的安-225則使用了6臺發動機，所以從單臺效率來看GE90發動機比其他飛機高出不少！
此外，GE90的升級版GE9X發動機也已經問世，雖然推力沒有進一步增加，但可節省10%-15%的燃油！
天下布武
那當然是美國的F135和我國的WS15了。有人會指出GE9X等民用航空發動機，但是海事先鋒仔細確認了，這個問題是軍事類標籤，有且只有這一個標籤，因此可以確信是想問戰鬥機發動機來著。
世界上目前最厲害、最強大的戰鬥機航空發動機就是美國的F135了，他的推力是18噸，藍星最大，軍推也在13噸以上，是其他發動機加力才能追上的。F135發動機一臺就等於兩臺英國羅羅的EJ200戰鬥機發動機推力之和，他的壽命還很長，在5000小時左右，設計非常精密。但是很多人也指出，這款發動機是美國在F119基礎上通過擴大涵道比獲得的，因此有作弊嫌疑。
F135發動機美國還在改進，即便已經先進到這個地步，美國也依然希望通過改進材料，提高渦輪前溫度，使得F135發動機的推力在2023年可以達到單臺21噸左右，屆時將會是世界上首款單發推力超過20噸級的戰鬥機發動機，當然是在加力推力的狀態下。這也就意味著，這款發動機一臺就會達到兩臺其它國家大推力發動機的推力總和，性能可怕。
除了F135以外，世界上第二先進的應該就是我國的WS15了，當然，在WS15誕生之前，應該是俄羅斯的產品30發動機。WS15發動機的推力是18噸，和美國的F135是一個級別，是我國航空科技的最高結晶，不過他的壽命比F135略短，因此總體先進性不如F135，但是也足夠保障飛機取得和裝備F135發動機的飛機同樣的性能了。
俄羅斯的產品30發動機已經開始試飛，是俄羅斯空軍新一代大推力發動機，具備三維矢量能力和大推力兩個大優勢，產品30的推力為16噸，只比F135略小，但是這款發動機有三維矢量能力，可以給飛機帶來靈活的操控，總體技術和F135比起來各有千秋，但是也是壽命略短，不過也足夠使用了。
海事先鋒
英國羅伊斯.羅爾斯公司的航空發動機綜合性能最好。推重比大，耗油率低，工藝精細，壽命長， 美國發動機居中。
我國已經自主研製出WS--10飛機發動機，是繼英、美、俄、法後第五個能獨立研製飛機發動機的國家。
星訥河
航空發動機是最關鍵…！但壽命長更重要…！火箭發動機夠強吧？但它是一次性的發出去就拉倒…！打一個少一個！不能循環使用成本就高！戰爭年代打的就是後勤…！人家封鎖你的材料，打掉你的生產線！而生產一個炸彈成本多低啊…！可以大量生產，常到地底下！
紅樹林141089519
英國羅伊斯.羅爾斯公司的航空發動機綜合性能最好。推重比大，耗油率低，工藝精細，壽命長， 美國發動機居中。
我國已經自主研製出WS--10飛機發動機，是繼英、美、俄、法後第五個能獨立研製飛機發動機的國家。
5094836676712
實力比較強的還是GE，接著是普惠和羅羅，其中777用的GE90最經典，目前用於民航客機上推力最大的航發，GE和賽峰合資的CFM也不錯，CFM-56系列也用了好多年了，除了民航軍用上面也有使用
