港珠澳大橋總工程師林鳴——中國人的驕傲
2018年10月24日，珠港澳大橋通車，這是中國發展史上具有里程碑式意義的工程。東接香港，西接珠海、澳門，既是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一。甚至被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”。
港珠澳大橋從2009年正式開工建設，到2018年正式開通，前後歷時9年，設計使用壽命120年，被稱為是世界最長，難度最大的跨海大橋。而這一世界級項目的島隧工程總工程師就是林鳴。港珠澳大橋的施工用了七年，由於是第一次做，每一個技術的攻關都經歷了無數次試驗、創新和驗證，整個工程邊勘察邊設計，邊設計邊施工。林鳴把它總結為走鋼絲，並且是“讓 4000 人共走一根鋼絲，走七年，而且這七年都要保持狀態，因為在鋼絲上，不保持狀態都不行”。
港珠澳大橋由橋樑，人工島，隧道三部分組成。其中，一條 6.7 公里的海底沉管隧道，是大橋設計技術最複雜難度最大的一部分，中國當時在這方面的技術可以說是零。2007年，當時工程師們為了這個工程全球去考察，當時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個在歐洲，還有一個在韓國。考察團到韓國釜山去考察時，向接待方提出，能不能去看一看他們的裝備，卻被他們拒絕了。於是，他們又找到了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時荷蘭公司卻獅子大開口，開了一個天價：1.5億歐元！當時差不多摺合人民幣15億元。而林鳴最多也就可以籌三億人民幣。於是他想用三億人民幣買荷蘭一個框架，讓他們提供給最重要的、風險最大的這部分的支持。但是，荷蘭人仍舊拒絕了。並且還輕蔑的說，我給你們唱首祈禱歌！祝你們好運了。跟荷蘭人談判破裂後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！
在荷蘭的遭遇激發起中國科研人員的鬥志。於是:不斷地試錯，不斷地煎熬；180米管節的碎石墊層，拋石整平船移動7次才完成。工程師張曦說：“有時卡在那裡，下一步根本就進行不下去，這就需要人工分析，逐個排除掉，卡個十天半個月都有可能。”
“那次，我們討論他的模型實驗方案，我不知道他父親前兩天剛剛去世，所以我到西安以後，看見他帶了一個黑色的套筒出現在我面前，我立即明白髮生了什麼，當時我的心裡確實很酸，很酸……”長安大學教授謝永利父親去世仍舊堅守在崗位上。
港珠澳大橋6.7公里的沉管隧道由33個180米的管節組成，那麼其中的一個小段就是22.5米。8個22.5米組成180米的的一個大段，每一個180米之間就有7個這樣的小接頭，這樣的接縫一共有220個…工程師們笑稱：“這是死磕得出的得意之作。”開工時意氣風發，竣工時兩鬢斑白，多少個14年。你扛起了責任，扛起了重任，扛起了民族的驕傲，扛起了國之大旗。感謝您！
大國工匠，中國驕傲，行業的燈塔，林中的鳳凰，一鳴驚人，不畏浮雲遮望眼，只為身在最高層，胸懷報國，篤定踐行，一橋連三地，天塹變通途，彩虹架經濟，聯動大灣區，巨龍圖騰，東方映蒼穹，山不言高，自是巍峨，月亮無言，自是高潔。向他們致敬！
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