不知道各位老司机留意到没有，从去年开始美孚、壳牌、嘉实多三大品牌的汽机油产品线正在悄悄地发生变化：
从上表我们可以看到，三大品牌这二来年陆续推出了低粘度机油的产品并且对现有产品进行了升级，合成类的产品逐渐增多。一直以来三大品牌产品线都是以40粘度的产品为主导，如：金美孚一号0W-40; 嘉实多磁护5W-40；壳牌蓝喜力5W-40。而陆续推出多款20、30甚至还有0W-16低粘度的机油产品，实则让一众车主群众看呆了眼，其实这个变化和最近颁布的一系列新规有着千丝万缕的关系：
l 广州市政府11月9日召开常务会议，审议通过了《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》（简称《方案》），将按程序向省政府报批，预计从2019年3月1日起提前执行轻型汽车国六（b阶段）排放标准，为打赢蓝天保卫战提供保障。
l 近日，深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局联合发布了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》。在通告中明确指出，深圳市在11月1日起注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型压燃式发动机汽车（柴油车型）应当符合国Ⅵ标准，轻型点燃式发动机汽车（汽油车型）则从12月31日起开始执行。
l 依据环境保护部公告（公告 2016年 第79号），即关于发布国家污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告的规定，国六排放标准的a阶段将于2020年7月1日起在全国范围全面实施，国六排放标准的b阶段将于2023年7月1日起全面实施。
随着政府部门对环保要求的日益提高，汽车制造商企业不得不进行发动机技术的改革，特别是商用车重卡类的柴油车，仅用SCR已无法达到国六排放的要求，加装 DPF和DOC强化对颗粒物的处理势成必然。
而乘用车方面，截至2018年11月22日，共有49家企业707个车型(1138个信息公开编号)451074辆车进行了国六环保信息公开。据了解欧洲车系涡轮直喷技术（TGDI）将会在未来广泛应用，TGDI技术可以明显提升发动机的动力及燃油经济性能力（也同时需要更高性能的润滑油）。环境与能源已然成为全球关注的集点，全国实行国六已是板上钉钉的事实。
而所有油品都是在汽车制造商OEM配套的基础上进行研发的，汽车厂商为满足新的排放法规不得不进行发动机技术的升级改进。而油品除了为发动机提供良好的保护，同时还要达到降低排放、并且保持良好的燃油经济性，所以新的油品标准以及市场都将面临着如下的改革：
l 合成类产品需求日益增长；
l 为满足更高燃油经济性的需求，低粘度将成为主流；
l 新的机油技术标准将纷纷出台：市场将逐渐推出更高级别的API机油标准，如汽机油将升级为SNPLUS、SP（目前还没有任何一个品牌升级使用此标准），柴机油升级为CK-4。
我们可以看到低粘度机油不再是日美韩系标配，越来越多的汽车厂商正加入到低粘度发动机油的行列，除了我们早已熟知的日韩系，大众、通用、奔驰、路虎、宝马、捷豹等众多欧洲的汽车品牌也纷纷加入低粘度的发动机润滑油。
低粘度虽然说是未来机油行业的发展趋势，除了能给发动机提供保护外还可以达到节能减排的效果，却未必适合所有的汽车使用。我们在选择机油的时候还是要善用万能的保养手册！！！切忽跟风！！！不要浪费了钱又达不到最佳的使用效果。之前我也给大家安利过如何选择一款合适的机油，我们可以通过看API、ACEA、SAE认证了解产品的性能以及是否符合保养手册的建议，但最重要的是看看产品是否有车厂认证，车厂认证是最具含金量，也是分析机油是否最适用的标准。
总结：在选择机油的时候还是老话：多做功课少走弯路，理性消费，你也可以成为老司机。你的汽车是否适用低粘度得看汽车保养手册，而不可盲目的追崇低粘度比高粘度机油提供更好的保护。善用万能的汽车保养手册，你会发现可以少走很多的弯路，避免踩雷。
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