據海外相關媒體報道，澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞於4月30日宣佈，出於安全方面的考慮，該公司將對此前的波音737MAX訂單進行調整。
據公司宣稱，此前維珍澳大利亞一共訂購了48架737MAX飛機，包括38架MAX8和10架MAX10，原計劃於2019年11月開始交付。但根據此次與波音達成的協議，維珍澳大利亞將把48架訂單削減為23架，首架MAX8交付時間將推遲到2025年2月。
維珍航空
維珍航空即英國維珍大西洋航空公司，其母公司為英國著名億萬富翁理查德·布蘭森爵士創立的維珍集團。自1984年成立以來，維珍航空已經成長為英國第二大航空公司，並在世界多國成立分公司，維珍澳大利亞既是其中之一。
雖然在2月份埃航事故後，印尼鷹航已經率先宣佈取消49架737MAX訂單，在去年10月首先出事的獅航也在考慮取消後續訂單，但此次維珍澳大利亞削減737MAX訂單，對波音而言才是更大的打擊。因為鷹航和獅航只是亞洲地區的廉價航空公司，而維珍澳大利亞不僅是澳大利亞第二大航空公司，更是傳統西方老牌航空公司中第一個宣佈調整737MAX訂單的。這意味著即使是傳統西方民航界也正在失去對波音的信心，這個信號的傳出對波音而言才更加致命。
737MAX飛機
與外界的想象不同，民航客機制造業是一個競爭極其激烈的行業，這一方面是因為一款新機的研發和製造成本高昂，如果無法積攢到足夠的訂單，製造商就無法獲得足夠的利潤甚至破產。比如著名的747客機，就是在獲得泛美航空首批25架訂單資金後才開始研發的。而此次的737MAX已經獲得超5000架訂單，本應成為波音公司歷史上最成功的的機型之一。但埃航事故一出，先是鷹航取消訂單引發亞洲地區的訂單信任危機，現在再加上代表西方老牌航空公司的維珍澳大利亞，由此引發的雪球效應，極有可能讓這5000架訂單大部分泡湯，從而讓737MAX成為一個失敗項目。
另一方面，民航客機作為大型航空飛行器，涉及到機隊規模成本、後勤維修鏈條等諸多因素，這就決定了航空公司在購買一款客機時，往往只會認準一家制造商的型號大量購買，而不是像普通人逛超市一樣一家買幾架，這樣才能有效控制公司運營成本。而這種採購特點就意味著，一旦波音失去一家航空公司的訂單，從而導致該公司轉而購買空客的飛機，這就意味著將來這家公司再需要擴大機隊規模時，大概率只會繼續選擇空客的飛機。所以波音這次在維珍的訂單被削減，這就意味著以後十幾年內737MAX在維珍澳大利亞，乃至整個維珍集團的後續訂單量都會受到影響。
波音737MAX最大競爭對手空客A320NEO
其實在3月底鷹航取消訂單之後，波音就感到大事不妙，於4月初宣佈削減737MAX的產量，將產能從每月52架削減到42架，以此控制成本損失。但問題在於，其唯一的競爭對手，空客的A320NEO產量卻正在節節攀升。在過去的2018年，A320系列的年產量達到626架，已經超過了737系列的580架記錄。
而按照空客方面的表態，空客將在2019年繼續擴大產能，尤其作為主力的A320 NEO系列，到2019年第二季度，其生產速度將達到每月63架，而到2020年度更是將有望達到每月70架的水平。
4月5日出面道歉的波音總裁米倫伯格
為應對這種競爭壓力，波音原計劃將737MAX的產量在今年6月份進一步提高到每月57架，而這一切都隨著埃航事故化為泡影。
更具諷刺意味的是，埃航事故之後，維珍航空曾經一度力挺波音，直到3月中旬，維珍方面依然表態不會取消相關訂單，結果短短一個多月後，維珍的態度就發生180°的轉變。維珍澳大利亞航空的首席執行官保羅 斯庫拉在削減訂單的聲明中直言不諱的指出：“安全永遠是頭等大事，在對飛機的安全性能感到完全滿意前，我們不會引進任何新飛機。”
能把最力挺自己的航空公司都逼到這種地步，波音是真的需要認真反省一下自己的所作所為了。
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