dingyongkang
充電樁全國還沒有全面普及，你說的一些小區裡有充電樁，那可能是在一些一線城市。 一些二線、三線城市裡車輛充電樁還是很少的。
同時充電汽車也沒有達到全面使用的地步。現在還是買燃油車輛的多。電動汽車的續航里程問題沒有得到好的解決，買純電動汽車的人還是會很少。
誰也不想買輛車，卻不能跑長途，一些愛好旅遊的人就更加不會選擇了。畢竟誰也不想車輛行駛在外面卻沒有電了。
找充電樁現在也不是像加油站那麼容易找的，一些地區還沒有普及到處可以找到充電樁的地步，並且一些高速路段上也沒有充電樁，這就會給我們的出行帶來不變。
誰也不相買輛車只能在市區裡行駛，只能當上下班的代步工具。就算充電樁全面得到普及，但車輛的充電時間還是很長的，不像燃油車輛那樣可以很快的加滿油就走。
而充電車輛充電一般都是在幾個小時以上才能充滿，有多少人願意把時間浪費在這個上面。還有就是電池的使用壽命，也是一個需要解決的問題。一輛車的儲蓄電池，一般用個三、四年性能就會下降，續航里程會能加的短。並且電動汽車的價格相對的也要昂貴。
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CMC車友會
小區的充電樁使用率不高的原因是因為目前消費者對純電動新能源車的接受還不是很全面，顧忌的方面太多，比如電池的可靠性，車子的整備質量等等。
新能源汽車的發展也是近幾年才出現的欣新產業，而汽車業也是這近十年來發展起亞的，很多家庭也是這些年家裡才添置的除了房子外，另外的大件商品，所以在使用方面還沒有緩過神來的時候，又出現了新能源汽車，再加上對新能源汽車的不瞭解，導致其實很多人對於新能源的排斥，而且大家如果細心地留意一下的話，很多小區的充電樁上停靠的都是純汽油汽車。
新能源的普及還有一段時間的市場適應，目前也就只有城市公共交通正在使用新能源，而且通過這些公交司機的反饋也並不理想，或許我覺得新能源電池汽車也許是新能源領域的一個過渡期，這在未來可能還會出現其它的新能源，比如氫電池。
時代在進步，人們的生活應該是越來越方便便捷，在未來，我覺得純靠充電樁來實現新能源的普及還是比較困難的，當然凡事都有個過程，我希望那一天能夠來的早一些。
wqking燈塔
謝謝，按理講，這本來是好事兒，是一項便民服務，目前一些小區的充電樁使用率低，充電樁旁邊停的也是純汽油汽車，這本身也是資源的一種浪費。也不利於後期電動汽車行業的長期發展。究其原因，以為這幾個方面：
第一，新能源汽車本來就是一個新生代產物，大眾對於這個新的產物需要一段時間瞭解並接受。光充電就是急需解決的難題。
第二，充電樁分佈和電動汽車分佈未達到合理匹配， 充電車位經常被其他汽車佔用，還有電動汽車停車費貴導致充電成本增加。
這也是一個長期供需結構不平衡的問題，充電樁的建設以及它的安全維護，運營等等都需要一定的成本，加之一些用戶不合理的使用，等等都導致充電樁的利用率不高。
李德友10000
電動車剛發展沒幾年，加上前幾年電動車三電技術還不太成熟，絕大多數人還是不願意購買電動車，無論是從近幾年的銷量統計還是平時路上很少遇到綠牌車，都說明了電動車數量還很少，而且少數買電動車的人，絕大多數都具備自己家裡充電的條件，這樣對外面充電的需求就很少，造成了很多充電樁的閒置。電動車無論是環保還是使用體驗都比燃油車好，影響電動車普及最主要是充電難，這其中一個是充電樁太少，二是充電時間長，隨著國家對充電樁建設的重視，充電樁會越來越多，充電樁少的問題將得到解決，再加上快充技術的成熟，充電時間也會越來越短，越來越多的人將會選擇購買電動車，只要電動車擁有量增長了，對充電樁充電的需求量就會越來越大，這是一個良性循環，預計近幾年電動車將會有暴發式的增長
achen529
花了幾十萬買個車，但這車不能跑長途，只能在市區裡跑跑上下班，這人不是有病嗎？要麼腦袋被門夾過。
2016漢堡包
產權問題吧？一臺車一週充一次電，其它時間如果不能共享只能閒置。
嘉樹
電動車個人用還是沒有普及，續航里程解決不了，很多人還是不敢買
