核心提示国6a标准定于2020年7月实施，国6b于2023年实施，其中关键污染物的限值将进一步收紧（一些限值甚至不到国5规定的一半）。此外国6b还将提出真实驾驶排放（RDE）试验和排放耐久性的要求。排放限值伴随着极为严格的油耗法规一同到来，而且实施日期同样紧迫。
在国六专题的前两篇文章中，我们介绍了中国正在引入的汽车排放与油耗法规的背景。这次将重点探讨法规的实施时间表以及限值的收紧趋势，并分析这些变化对润滑油和燃油带来的影响。
国6a标准定于2020年7月实施，国6b于2023年实施，其中关键污染物的限值将进一步收紧（一些限值甚至不到国5规定的一半）。此外国6b还将提出真实驾驶排放（RDE）试验和排放耐久性的要求。排放限值伴随着极为严格的油耗法规一同到来，而且实施日期同样紧迫。
对乘用车而言，颗粒物数量（PN）限值将导致汽油颗粒捕集器的大规模普及。虽然在短期内可以不依靠汽油颗粒捕集器就能达到国6a的要求，但2023年的真实驾驶排放试验必将迅速推动所有类型的汽油车采用颗粒捕集器。而且一些主要城市还计划提前实施国6b，这将使整体情况变得更为紧迫。第五阶段的乘用车燃耗限值将于2020年实施，并计划在此后5年内将限值从5.0降至4.0升/百公里。总体上看，第五阶段标准规定在不到10年的时间里燃耗将降低34%。在此之后将实施第六阶段标准，其限值目前还没有出台。
对商用车而言，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值都将在国五标准的基础上下降60%，这意味着大多数新生产的商用车都将配备针对这些污染物的全套后处理设备，其中包括柴油颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）系统。商用车第三阶段燃耗限值将从2019年年中开始实施，较第二阶段相比降低15%。
无论对乘用车还是商用车来说，即将实施的严格排放和燃耗限值将对车辆动力系统设计师提出严峻挑战。低粘度机油和传动液可显著提升燃油经济性，但设计师必须确保汽车耐久性不受影响。国6标准提出的长期排放耐久性要求，要求所有硬件（发动机、传动系和排放后处理设备）保持最佳运行状态以实现可持续的高效低排放驾驶。
显然，定制合适发动机油对于获得最大效益，降低不合规风险，同时确保硬件保护是至关重要的，需要立即付诸行动。幸运的是市场已经有合适的解决方案。燃油和润滑油专家有能力保证油品在新型硬件和工作环境中的出色表现。立即行动，确保满足国六标准的要求！
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