五一节前的的A股市场又是一片哀嚎，财报dead line 已至，上市公司们再怎么藏着掖着终归还是免不了要把各家的财报拾掇拾掇，晾晒晾晒，毫无意外，一如往年又是摆了一场“地雷阵”，先有欧菲光巨额修正，自打耳光，后有前中药龙头“300亿”货币资金造假疑云，曾经风光的创业龙头“乐视网”终究回天乏力，静待退市，这雷是一个比一个大，一个比一个猛，已经蒙圈的股民本想给黄金周做点贡献的怕也是有心无力了。
然而这一切似乎和在大洋彼岸的贾布斯没什么关系，且喜无拘无碍，我自逍遥自在。4月30日，Faraday Future 官宣其再次获得一笔总额（债券+信托）2.25亿美元的融资，市场再次惊叹于贾老板惊人的融资能力，孙、许前车翻覆不久，后来者却似乎并没有哀之鉴之的觉悟，也许是FF项目太好，也许是贾老板魅力太高，不知怎的，新能源汽车市场，尤其是中国的市场，似乎永远不缺土豪，只怕没项目，不怕没钱投，哪怕虐我千百遍的FF，我仍旧待它如初见。
但是，有人欢笑，就有人忧愁，同样是在大洋的那一头，同样做的是新能源汽车，也同样曾靓绝市场的珠海银隆的魏银仓可就没有那么幸运了，董小姐的一纸诉状让这个曾经亲密的合作伙伴即将面临牢狱之灾，“骗补”、“职务侵占”、“虚构合同”哪一条都足够让老魏终老囹圄，魏老板没有贾布斯的手腕却学会了贾布斯的无赖，任你千呼万唤，我自佯装不在，年过半百的人了还要学那秋菊跨洋打官司“俺是冤枉的，俺要讨个说法”。在造车这个行当倒霉的可不光光是老魏，新能源汽车产业的大小龙特斯拉、比亚迪（个人认为BYD仍是一家不可多得的好企业，此处仅作一例）连环双炸，后起之秀蔚来又深陷销量造价丑闻，资本狂潮倾天而下，带来的除了大势，还有高压。
2019年的上海国际汽车展览会可以说是完完全全地办成了“上海第一节新能源汽车大会”，参会的除了蔚来汽车、小鹏汽车这些个已经挣得了不小名声的新能源车企外，就连大众这样的传统车企也将展位的C位留给了自己的新能源车型-“奥迪e-tron”,在当前油价回暖和环保要求的双重考量下，新能源汽车产业对世界有实力参与的各国来说都具有极高的战略意义，尤其是在咱们国家，历来有集中力量办大事的传统，曾经的各种补贴红利加上各色资本把这个彼时尚在天上的新兴行业直接捧入了云端，在那段日子里拿钱简直是太容易了，即使是“PPT造车”也实属平常，但此时此日已非彼时彼日，桃花依旧，人面已非，十年太久，冷了谁又暖了谁?
这个江湖太小，小到没有了小鱼小虾。还是那句话，花盆里终究是长不出参天松的，钱是个好东西，它也许可以买下几个廉价的梦想，但仅靠钱终究难以撑持起一个庞大的产业，技术积累、工艺基础、管理体系，似乎啥都能买，又似乎啥都买不来，用资本东拼西凑来的美丽壳子造出来的大多也就只是个壳子。
2009，中国新能源汽车产业肇始之年，这一年中国正式启动新能源汽车发展战略的全面布局，各色扶持政策相继出台，各级政府补贴、不限牌不限行、免征购置税，忽如一夜春凤至，金融危机后缺乏投资热点的资本终于找到了宣泄的渠道，狂潮涌入，船高水高。
在各项扶持政策中，最抓人眼球的还是要属那巨额的财政补贴，其补贴范围覆盖了整个新能源汽车产业链从上到下的方方面面，仅2015年的补贴金额就达到了590亿元，次年更是达到了830亿元的天量，补贴力度之大寻诸先例也实在是罕见。乘着行业春风，各色电动汽车的品牌如雨后春笋般冒了出来，其背后的资本阵容也是一家比一家豪华，如蔚来汽车，其投资人皆是IT或投资圈的大佬，小米的雷军、高领的张磊、JD的强子，没个百来亿的资本连参赌的资格都没有，同期的小鹏汽车也是毫不逊色，阿里、IDG、经纬创投也是大牛扎堆，就连后起的新规车和家也在2018年3月份完成了30亿元的B轮融资，这个圈子里只有你想不到，没有资本做不到，你要你敢吆喝，钱，有的是，随便折腾，一时间，它们都成了风口上的“猪”。
不幸的是，10年过去了，好风终将散去，狂潮也有终局，一出大戏即将落幕，活下来的会是谁？
早在2018年的全球汽车AI大会上，蔚来副总裁朱江就说出了你我皆明的几句实话“这么多的企业最后能活下来的不过两三家”，基石资本的张维更是直言：没有任何一家造车新势力值得投资。彼时资本世界的残酷现实也证明此言不虚，整个2019年以来，除了威马汽车获得30亿元的C轮融资和车和家获得2亿元的增资外，再有一家造车新秀从市场上拿到一分钱，曾经资本的宠儿似乎一夜之间就被抛弃了，由夏转冬似只一瞬。
资本是逐利的，也是嗜血的，来时为利，去时为益。2019年我国的新能源补贴政策大幅滑坡，不但提高了补贴标准，还大幅缩减了直接资金补贴，至于缩减的原因嘛其实也是好说不好听：以前骗补贴的太多，而随着政府的补贴的大幅滑坡，新能源汽车的价格优势将会逐渐失去，用户的热情也会随之衰减，新能源车企曾经动辄翻番的增长速度势必不在，没了高成长性，企业的估值自然要大打折扣还是以蔚来汽车为例（不考虑销量造假），其2018年营业总收入为49.5元，净亏损却为96.4亿元，完完全全的赔本赚吆喝，生意做得越大，亏得越多，新能源汽车行业毕竟是实业不是滴滴那样的互联网企业，不存在什么拿钱买流量买粘性，钱亏了就是亏了，没有市场只有眼泪，如此这般还有哪个不怕死的敢在这个档口冲进去呢？
无可否认，新能源和AI是未来汽车行业的大势，未来终来，无人能挡，但是要赢取未来考的是硬核技术、高端软件还有完善的法律法规而不仅仅是RMB，资本可以助力革新，但是不能代替革新，好钢要用在刀刃上，如果只是拿钱买壳造壳，做营销死磕市场，那留下的只会是一地鸡毛，谈何未来？
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