今年五一假期之前，
鄭許市域鐵路實現了首個盾構區間的單線貫通。
↓↓↓
現如今，
盾構機發生了哪些變化？
5月5日，記者就此進行了採訪。
預計本月下旬
開始掘進左線隧道
5月5日是右線隧道貫通後的第五天，記者再次來到“許都一號”盾構機的施工現場。
與幾天前相比，當天，盾構機已經突入基坑，直徑達6.4米的刀盤已被卸下放置在基坑外的空場上。基坑內，盾構機安靜地躺在平臺上，前部堆了不少黃土。兩名工人站在黃土上，用專門的清理液和工具清理盾構機上的接頭與孔洞。
“他們正在清理的是盾構機的前盾！”中鐵十六局集團鄭許市域鐵路第一項目經理部盾構工區總工何立群說，盾構機分為刀盤、前盾、中盾、尾盾及後配套臺車等部分，它們之間需要眾多的接頭與插孔連接。在地下作業時，黃土和油汙會不可避免地進入接頭與插孔中。在一段隧道貫通後，他們要對其進行清理、保養。
按照工程計劃，工程人員將對“許都一號”盾構機進行分解，然後吊裝轉場至永昌大道站，在那裡再次啟動，開掘永昌大道站至永興大道站盾構區間的左線隧道。按照工程設計，左線隧道較右線隧道稍短，為817米。“許都一號”盾構機預計將在本月下旬再次啟動。
計劃明年12月全線通車
鄭許市域鐵路全長約59公里，其中許昌境內33.7公里，設11站，以許昌東站為起點，以華夏幸福城站為境內終點，最終接入新鄭國際機場GTC換乘中心。其中，高架區間長約29.7公里，地下區間長約4公里。
經技術論證，鄭許市域鐵路採用輕軌直流制式，車輛採用B型車，4至6編組混編，初步設計時速為120公里，通過“高密度、短編組”實現公交化運營，全程運營時間為51分鐘至57分鐘。
“此次首個盾構區間單線貫通的意義非常大！”何立群介紹，它極大地鼓舞了工人們的士氣，為後續項目部盾構施工積累了經驗，對於鄭許市域鐵路的建設具有里程碑式的意義。
此外，何立群認為，鄭許市域鐵路的運營方式與地鐵很接近，其長約4公里的地下區間還包含永昌大道站和許昌東站兩座地下車站。待全線通車後，許昌市民在這兩座車站乘車，能找到坐地鐵的感覺。
下一步，在地下區間建設方面，許昌東站將在9月20日完成主體結構施工，盾構區間計劃在8月31日全部貫通；高架區間建設方面，線下工程今年基本完成，高架車站計劃2019年年底完成全部主體結構，後續進行裝飾裝修工程；軌道工程建設方面，計劃9月1日開始施工；四電及設備安裝，計劃9月1日開始施工。鄭許市域鐵路計劃於2020年12月全線通車運營。
閱讀更多 許昌報業傳媒集團 的文章
