早早地買好票，定好了酒店，到了車站卻上不了火車？
針對今年五一假期出現的列車超員導致乘客無法上車事件，鐵總正式回應：
在客流高峰期的重點列車、重點區段，如列車沒有運輸能力，將停止辦理越站補票手續。如旅客沒有按規定補票強行越站乘車，到站後鐵路部門將加收已乘區間應補票價50%的票款。
再此之前，對於“買短乘長”現象，很多網友十分憤怒：
“憑什麼是守規矩的人吃虧？萬一人家有急事呢？別人的錯誤為什麼要他們來承擔？”
也有人表示“買短乘長”更多是出於無奈，因為買不到目的地的票，只能先買短途票再上車補票。出現這種情況，鐵路部門應該反思。
但面對這些，鐵老大也有一肚子委屈。
01
鐵總積極應對，但客流量大無法改變
“我們也沒有辦法啊，又不能把他們（沒有票的人）趕下去。”面對小金的詢問，在廣州鐵路局當乘務員的小楊這樣抱怨。
據瞭解，一輛標準的八節車廂高鐵，只有乘務員兩人、車長一人、安全員一人，總共4名正式員工，面對人滿為患的車廂，他們能做的往往很少。
“既然他們要上來，肯定是不願意下去的，強行把人趕下去很容易發生暴力衝突，到時候再被拍成照片啊視頻啊往網上一發，問題就大了。”
無票乘車、買短乘長等行為在小楊眼裡早就司空見慣了，她們每天都要在車上查票，給沒票的人補票。如果碰上春運之類客流高峰期，擠都擠不動了，就只能讓他們下車到車站再補。
“一般來說不會超載，我就從來沒遇到過。”
只是這些曾經鮮少遇到的矛盾，隨著近年來人們生活水平的提高，也逐漸開始激化。
中國鐵路總公司相關負責人介紹，在今年的五一假期間，客流集中，鐵路部分區段運能緊張，特別是5月1日當天全國鐵路開行旅客列車9000多列，發送旅客1700多萬人次，創歷史新高。
然後就有了網友抱怨的“買了票卻上不了車”，工作人員告訴他們，列車已經嚴重超員，實在無法再上人了，只能辦理全額退款。
而在今年的早些時候，清明小長假的最後一天，G7192次復興號列車也由於不少旅客“買短乘長”，導致列車超載，晚點一個小時。有乘客說“列車超員，過道上全是人，列車都自動報警了，停在了桐廬站。”
“無票上車的、買短乘長的旅客都說有急事，我們也沒法分辨，再加上買錯時間的、錯過時間的，車站心軟放人下來，我們一般能帶就帶。”
面對這樣的情況，鐵總相關負責人立刻作出了道歉，並提及兩點措施：
一是針對部分運能緊張區段補強運力，科學安排運輸組織。
二是加強列車宣傳引導和秩序管控，引導廣大旅客按車票票面標明的車次、區段、座號乘車，不要“買短乘長”、越站乘車，影響列車運行秩序和後續旅客乘車出行。
隨後，有多名網友在5月4日表示，其所搭乘的高鐵或動車組列車廣播播報，列車不辦理車上延長補票，如乘客執意越站乘車，將在到站時加收50%票款。
12306網站客服對這則聲明做出解釋：五一假期鐵路內部臨時下發了有關通知，加收50%是因為列車已經超員了，而乘客拒不下車，變成無票乘車的狀態，所以要多收費用。如果未超過列車承載界限，那麼就是正常補票，視為有票乘客，只收取2元手續費。
02
客運能力有限
“道路千萬條，安全第一條。”在電影《流浪地球》大熱後，這句話也被人們口耳相傳。
只是放在鐵路上，大概就要改成：道路只有這麼幾條，但安全還是第一條。
鐵軌的條數，從火車站的站臺數量就可以看出來。
有些大站可能有20多個站臺，而只有2條鐵軌的小站也不在少數，再考慮到每輛列車的時間間隔、空間間隔、各方向的列車規劃之後，鐵道的承載能力實在有限。
除了鐵道，列車數量也是制約客運能力的主要原因之一。
高鐵動車造價不菲，購買就更貴了。平常用不上這麼多車，放著還要維護，鐵路公司不會為了少數的高峰時段購買超出承受能力的車，只好依靠加班加點和更科學的規劃，以尋求更好的客運能力。
不過你知道嗎？不同的高鐵的承壓能力也各不相同。
就拿清明晚點的G7192號來說，這輛車是目前我們能乘到的最先進的高鐵“復興號”，但快速的同時，復興號的承壓能力也很差。
不同於有些車型，復興號不會對外售賣“站票”，為的就是防止車上乘客過多造成超載。不過即便如此，小金在春運時乘坐復興號的車廂連接處依然站了一些人。
數量更多的“和諧號”型號也非常多，不同型號的承壓能力各不相同。
比如設置了特等座車廂的CRH3型車，承壓能力就比較好，幾乎可以和普通火車媲美；但行李架很窄的380A型車就只比復興號好上一點，承壓能力差，不售賣站票。
同時，一輛列車的承壓能力主要受到彈簧和轉向架的制約，這些零件均勻地分佈在每一節車廂。所以即使整輛車沒超載，但某一節車廂人特別多，也是不行的。
如果遇到乘務員讓你站到更空的車廂，為了列車的正常運行，請務必行個方便。
03
連年鉅虧，鐵路公司有苦難言
你覺得高鐵票價貴嗎？
動輒幾百元，很多人都認為高鐵票價不便宜。
我們知道，從2008年開始，我國就開始了高速鐵路的修建。經過近十年的發展，我國高鐵累計距離已經佔到了全球高鐵總里程的三分之二。並且還創造了最高運營時速、最低運營溫度紀錄，達到了世界領先水平。
但我們的票價卻遠遠低於世界水平。
例如：從紐約到華盛頓的距離為225英里，這大概相當於北京到濟南的距離。但是在2017年，美國這段高鐵的票價就高達165美元，摺合人們幣1100多元，而我國二等座僅需194.5元，就算是最貴的商務座，也只需要619.5元，相當於美國的一半。
而除了比較直觀的高鐵購買費用、鐵路鋪設費用，鐵路公司還面臨著大量的“隱形費用”。
列車及鐵軌養護、零件損耗、能源費用、運營人員工資等，這些費用加在一起，光靠鐵路客運和物運的收入已經很難彌補了。
甚至各鐵路局在每年核算後，也不是比誰盈利多，而是比誰虧得少。
即便如此，在物價飛漲的當下，我們的鐵路票價依然沒有太大的浮動。
2013年，《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》廢止，火車票價相應下調，全國多處列車票價降低了0.5元，這也是為什麼現在很多票價帶了個“.5”小尾巴的原因。
近年，多處高鐵傳出漲價消息，幅度從五角到上十元不等，引來一片罵聲，但即便是在漲價後，也依然存在不少票價不到10元的區間。
有人感嘆：比出租車起步價還便宜！
中國高鐵一直是個很良心的企業，即使由於乘客自己的過錯造成的自身傷害，也時常出資理賠。
中國高鐵也越來越“剛”了，打人、霸座的新聞後，不乏限乘、拘留等懲治。
面對五一假期時出現的各種問題，鐵路公司及時作出了回應，執行了應對辦法。5日，鐵路還公佈了新增限制乘坐火車嚴重失信人411人。
買短乘長，本是為了方便更多著急的旅客，但我們在享受便捷的同時不能給別人帶去麻煩，也不該把過錯全部推給鐵路。
鐵路在進步，也需要更多的寬容和理解。
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