早早地买好票，定好了酒店，到了车站却上不了火车？
针对今年五一假期出现的列车超员导致乘客无法上车事件，铁总正式回应：
在客流高峰期的重点列车、重点区段，如列车没有运输能力，将停止办理越站补票手续。如旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。
再此之前，对于“买短乘长”现象，很多网友十分愤怒：
“凭什么是守规矩的人吃亏？万一人家有急事呢？别人的错误为什么要他们来承担？”
也有人表示“买短乘长”更多是出于无奈，因为买不到目的地的票，只能先买短途票再上车补票。出现这种情况，铁路部门应该反思。
但面对这些，铁老大也有一肚子委屈。
01
铁总积极应对，但客流量大无法改变
“我们也没有办法啊，又不能把他们（没有票的人）赶下去。”面对小金的询问，在广州铁路局当乘务员的小杨这样抱怨。
据了解，一辆标准的八节车厢高铁，只有乘务员两人、车长一人、安全员一人，总共4名正式员工，面对人满为患的车厢，他们能做的往往很少。
“既然他们要上来，肯定是不愿意下去的，强行把人赶下去很容易发生暴力冲突，到时候再被拍成照片啊视频啊往网上一发，问题就大了。”
无票乘车、买短乘长等行为在小杨眼里早就司空见惯了，她们每天都要在车上查票，给没票的人补票。如果碰上春运之类客流高峰期，挤都挤不动了，就只能让他们下车到车站再补。
“一般来说不会超载，我就从来没遇到过。”
只是这些曾经鲜少遇到的矛盾，随着近年来人们生活水平的提高，也逐渐开始激化。
中国铁路总公司相关负责人介绍，在今年的五一假期间，客流集中，铁路部分区段运能紧张，特别是5月1日当天全国铁路开行旅客列车9000多列，发送旅客1700多万人次，创历史新高。
然后就有了网友抱怨的“买了票却上不了车”，工作人员告诉他们，列车已经严重超员，实在无法再上人了，只能办理全额退款。
而在今年的早些时候，清明小长假的最后一天，G7192次复兴号列车也由于不少旅客“买短乘长”，导致列车超载，晚点一个小时。有乘客说“列车超员，过道上全是人，列车都自动报警了，停在了桐庐站。”
“无票上车的、买短乘长的旅客都说有急事，我们也没法分辨，再加上买错时间的、错过时间的，车站心软放人下来，我们一般能带就带。”
面对这样的情况，铁总相关负责人立刻作出了道歉，并提及两点措施：
一是针对部分运能紧张区段补强运力，科学安排运输组织。
二是加强列车宣传引导和秩序管控，引导广大旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车，不要“买短乘长”、越站乘车，影响列车运行秩序和后续旅客乘车出行。
随后，有多名网友在5月4日表示，其所搭乘的高铁或动车组列车广播播报，列车不办理车上延长补票，如乘客执意越站乘车，将在到站时加收50%票款。
12306网站客服对这则声明做出解释：五一假期铁路内部临时下发了有关通知，加收50%是因为列车已经超员了，而乘客拒不下车，变成无票乘车的状态，所以要多收费用。如果未超过列车承载界限，那么就是正常补票，视为有票乘客，只收取2元手续费。
02
客运能力有限
“道路千万条，安全第一条。”在电影《流浪地球》大热后，这句话也被人们口耳相传。
只是放在铁路上，大概就要改成：道路只有这么几条，但安全还是第一条。
铁轨的条数，从火车站的站台数量就可以看出来。
有些大站可能有20多个站台，而只有2条铁轨的小站也不在少数，再考虑到每辆列车的时间间隔、空间间隔、各方向的列车规划之后，铁道的承载能力实在有限。
除了铁道，列车数量也是制约客运能力的主要原因之一。
高铁动车造价不菲，购买就更贵了。平常用不上这么多车，放着还要维护，铁路公司不会为了少数的高峰时段购买超出承受能力的车，只好依靠加班加点和更科学的规划，以寻求更好的客运能力。
不过你知道吗？不同的高铁的承压能力也各不相同。
就拿清明晚点的G7192号来说，这辆车是目前我们能乘到的最先进的高铁“复兴号”，但快速的同时，复兴号的承压能力也很差。
不同于有些车型，复兴号不会对外售卖“站票”，为的就是防止车上乘客过多造成超载。不过即便如此，小金在春运时乘坐复兴号的车厢连接处依然站了一些人。
数量更多的“和谐号”型号也非常多，不同型号的承压能力各不相同。
比如设置了特等座车厢的CRH3型车，承压能力就比较好，几乎可以和普通火车媲美；但行李架很窄的380A型车就只比复兴号好上一点，承压能力差，不售卖站票。
同时，一辆列车的承压能力主要受到弹簧和转向架的制约，这些零件均匀地分布在每一节车厢。所以即使整辆车没超载，但某一节车厢人特别多，也是不行的。
如果遇到乘务员让你站到更空的车厢，为了列车的正常运行，请务必行个方便。
03
连年巨亏，铁路公司有苦难言
你觉得高铁票价贵吗？
动辄几百元，很多人都认为高铁票价不便宜。
我们知道，从2008年开始，我国就开始了高速铁路的修建。经过近十年的发展，我国高铁累计距离已经占到了全球高铁总里程的三分之二。并且还创造了最高运营时速、最低运营温度纪录，达到了世界领先水平。
但我们的票价却远远低于世界水平。
例如：从纽约到华盛顿的距离为225英里，这大概相当于北京到济南的距离。但是在2017年，美国这段高铁的票价就高达165美元，折合人们币1100多元，而我国二等座仅需194.5元，就算是最贵的商务座，也只需要619.5元，相当于美国的一半。
而除了比较直观的高铁购买费用、铁路铺设费用，铁路公司还面临着大量的“隐形费用”。
列车及铁轨养护、零件损耗、能源费用、运营人员工资等，这些费用加在一起，光靠铁路客运和物运的收入已经很难弥补了。
甚至各铁路局在每年核算后，也不是比谁盈利多，而是比谁亏得少。
即便如此，在物价飞涨的当下，我们的铁路票价依然没有太大的浮动。
2013年，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止，火车票价相应下调，全国多处列车票价降低了0.5元，这也是为什么现在很多票价带了个“.5”小尾巴的原因。
近年，多处高铁传出涨价消息，幅度从五角到上十元不等，引来一片骂声，但即便是在涨价后，也依然存在不少票价不到10元的区间。
有人感叹：比出租车起步价还便宜！
中国高铁一直是个很良心的企业，即使由于乘客自己的过错造成的自身伤害，也时常出资理赔。
中国高铁也越来越“刚”了，打人、霸座的新闻后，不乏限乘、拘留等惩治。
面对五一假期时出现的各种问题，铁路公司及时作出了回应，执行了应对办法。5日，铁路还公布了新增限制乘坐火车严重失信人411人。
买短乘长，本是为了方便更多着急的旅客，但我们在享受便捷的同时不能给别人带去麻烦，也不该把过错全部推给铁路。
铁路在进步，也需要更多的宽容和理解。
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