老黃牛120529251
之前湖南基本上每條高鐵通長沙是很有必要的 長沙作為湖南省會 經濟實力全國前列 每天人流量巨大 相比下面的地級市 長沙確實是需要更多的高鐵線路的，但是現在的長沙已經是高鐵樞紐了 比起對長沙錦上添花的效果是不及其他地級市雪中送炭的 全國百強市湖南達到了6個 證明了湖南長沙並不是自私的 長沙不會是鄭州 長沙追求的是全面開花 也不會有像洛陽一樣憋屈的城市
一世逍遙不留嘆
呼南高鐵是我國繼“京滬高鐵”、“京廣高鐵”、“京九高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵經濟大動脈。目前呼南高鐵全線大致路段已經敲定，湖南段是經過湖北襄陽、宜昌進一步銜接湖南常德，再由常德進一步通向廣西桂林，最終到達廣西省會南寧。
至於呼南高鐵湖南段為何不走省會長沙，這就屬於仁者見仁、智者見智的問題。首先呼南高鐵湖南段串聯起常德、邵陽、永川等市，對於湘西北地區經濟發展意義重大，可以說是雪中送炭。而目前省其會長沙已經建設有三條高鐵大動脈過境，分別是“京廣高鐵”、“滬昆高鐵”以及“渝長廈鐵路”，所以說呼南高鐵再經過長沙，也只是錦上添花，對其經濟發展並無太大幫助。
此外呼南高鐵河南段已經是捨近求遠，繞道鄭州。若湖南段也採取同樣的措施，將呼南高鐵硬拉到長沙，只能說是得不償失，畢竟這樣一來呼南高鐵在中部地區大部分線路與京廣高鐵重疊，即佔用京廣高鐵發展資源，又限制住呼南高鐵自身的發展潛力，並非最明智的選擇。
可以說呼南高鐵對於湖南西北部地區城市發展意義重大。例如湖南常德，在普鐵時代曾被邊緣化，但在高鐵時代已經規劃有“呼南高鐵”、“渝長廈鐵路”兩條高鐵線路在此交匯，未來隨著這兩條高鐵線路的建設，其經濟也會得到進一步發展。
此外未來長沙完全可以通過渝長廈高鐵連接常德，再通過常德融入到呼南高鐵經濟發展大動脈當中，這樣一來省會長沙和省域副中心常德形成互利互惠的局面，對於湖南整體經濟發展也有質的提高，所以說呼南高鐵走省會長沙壓根就沒必要。
總而言之、言而總之，呼南高鐵湖南段走常德等欠發達地區城市是非常明智的，因為“雪中送炭”起到的效果永遠都大於“錦上添花”。
抵制抵制地域黑
深研規劃城建，關注教育，買房上學就看老左說長沙(公號同名)。
看了好幾個高讚的答案，都說的很好，但都沒有說到點子上。
1、呼南高鐵，就是呼和浩特--南寧的高速鐵路，是國家八縱八橫幹線中的其中一縱，線路全長約2300公里，設計時速250~350km/h。具體的路線為：呼和浩特--大同--太原--長治--焦作--鄭州--南陽--襄陽--宜昌--常德--益陽--婁底--邵陽--永州--桂林--柳州--南寧 。
2、取直原則是重要原則，但不是鐵律。比如走鄭州就是拐個大彎，當然有河南有洛陽支線作為補充，比如從襄陽到常德，走荊州更加直線，卻走宜昌。因此如果走長沙對長沙有利，鐵定走長沙。
3、走長沙，而不是從益陽直接南下婁底、邵陽，只會削弱益陽、婁底、邵陽等城市的交通優勢，而不會強化長沙的較有優勢，是一個有百害而無一利的方案。
因為即便不走長沙，長沙也可以通過渝長廈高鐵到益陽與呼南高鐵連通，也可以通過滬昆高鐵到婁底與呼南高鐵連通，長沙是沒有任何損失的。
如果走長沙，那麼常德到益陽到長沙與渝長廈共線，怎麼從長沙到南寧？要麼走衡陽與京廣高鐵共線，要麼走婁底與滬昆高鐵共線，兩個方案成本都低，大部分不需要重新建設，但是益陽，婁底的交通優勢得不到強化，湖南的高鐵格局沒有升級，高鐵歷程沒有增加，湖南人可不傻！
各位看官，你怎麼看，歡迎交流探討？
老左說長沙
呼南高鐵，是我國十三五計劃的重要四縱線之一。起始於內蒙古的區府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區府綠城、糖都一 一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈 !
從上圖所規劃線路上可知，呼南高鐵途經內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區，也是實現北部內陸向南部出海的主幹線。同時，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一 一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經婁底而拐入廣西桂林後、又“折”道柳州到南寧。
這種個性化設計，一是為了增強向西部區 (當然，此線路並不在西部區) 的運送能力、"減輕”成(都)昆(明)線等西部區的壓力，二來可以縮小高鐵運送半徑、實現短距離快速連通(如增加車次、實行近距離中轉) ! 三來可以實現“一杆子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發夕至”。。。
至於說該線路為何不經過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設計此線路時就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現有京滬高鐵(東部區)、京九客運專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯通著南北兩地，而京廣高鐵線點上就有長沙 ! 
並且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區別於大聯通的“十“字“米“字交通點)站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區的桂林和柳州等市、抵達南寧時也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規劃 ! 而經過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 !
所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經由襄陽(大型中轉站)、婁底(中轉點)直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的"逗留”時間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大於弊的又一千秋偉功 ! 親們，你認為是這樣的嗎 ? 歡迎在下方留言、點評。。。
zhangjun-8
湖南省會長沙，在全國高鐵網上已經排前列了吧！但基於長沙的地理位置，並不是湖湘中心，而在東部，這樣西部除懷化外，其他西部，正北，西南方向很尷尬！一個省單有某市很強是不符合社會現代化要求的，要追求像廣東江蘇山東那樣群雄爭霸才好😊
另外，對於我大湖南來講，不走長沙增加高鐵里程數，加強了各兄弟市州的聯繫，更符合湖南人民的利益唄。
Y律普法二
呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重複。為什麼不走長沙？這裡不瞭解具體情況，只能猜猜。
首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長沙和不走長沙的兩套方案上報，其次是國家拍板決定時基於何種考慮。
我估計，呼南高鐵不走長沙。更多的是平衡經濟發展，我們都知道高鐵一響黃金萬兩，要致富先修路，長沙已經有幾條高鐵了，資源應該平衡一下。那鄭萬高鐵，呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發展。
當然，也要看國家層面的考慮。國家現在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內也有民眾有不同聲音。一切以國家公佈的為準，國家規劃是站在國家層面通盤考慮的，一定會看得更遠，高鐵發揮的作用更大！
無語石1
呼南不走長沙是歷史性錯誤，之後還得改，不走長沙鐵路總公司會少賺好多錢，沒有人口密度的保證，會虧損的，不是可能，是肯定！其經濟貢獻也會打折扣！一條虧損的路線，車次密度會大幅度壓縮，屆時可能會加經過長沙的輔道，與京廣滬昆聯網，結果就是輔道流量遠大於主道，不經過長沙的主道反而流量不如輔道。經理規律會起作用。
信天不亂遊
呼南高鐵已經差不多定了，走常德，益陽，寧鄉，長沙西高鐵站，湘潭北高鐵站，婁底，邵陽，永州，這是從全省大局考慮做的決定
鋒哥201811
呼南高鐵就算走長沙，能繞得過原來計劃的常德益陽婁底嗎？而現在長沙到益陽常德，到婁底都已經有現成的350的高鐵，為什麼要重複建設？走長沙對長沙沒有新增的高鐵線路，而減少了連接益陽婁底的線路，這不是傻嗎？
TXH34220510701
必須走長沙，作為省會城市，在普鐵時代已經落後湖北武漢了，所以高鐵時代必須快馬加鞭，強大省會地位，這樣整個湖南才能在國內國際上有競爭力。目前湖北武漢不僅在城市規模，競爭力，國際知名度等各個方面都比長沙高，而且差距也在越拉越大。所以聰明的決策者應該要看到這一點，只有一個省的核心城市強大起來，才能帶動其他省內城市的發展，因為湖南不像浙江和江蘇。
