稻草人医生
所谓穿越西藏如何选车的问题，关键不是车，而是看你要去西藏哪些地方？怎么个穿越法！所有脱离路线的推荐车型都是是扯淡！！如果你的穿越计划就是从川藏线主线进藏，看看神山圣湖，转转拉萨、日喀则周边，顺便再去羊湖、普姆雍措、山南环线走走，那这辆车都大材小用了。
您随便弄辆城市suv足以胜任，甚至家用轿车一样跑，完全没有压力。现在西藏的路况要说比国内大多数国道路况都好，估计很多人都不信，但事实就是如此，除了车辆高反动力会有所下降以外，只要不离开道路主线，就是大北线都没什么难度了，轿车完全没有问题。
如果您要是准备按照横穿四大无人区的标准穿越，这辆车倒是都没问题，但单车进去基本就是找死，还是找个靠谱的团队吧！重度穿越看得是人品和天气，这两条保证不了，该出不来，什么车也一样出不来。扔在四大无人区里的车，全是赫赫有名的硬货，日系神车也白扯！
如果是介于两者之间，向在西藏离开公里主线，走走边境线，跑跑土林深处，或者在阿里往无人区边上探一探，这辆车都没问题。
从车的角度上说，两个车在伯仲之间，帕杰罗能过去的地方，普拉多也能过去，帕杰罗过不去的，普拉多也过不去。发动机的层面上，帕杰罗V97的3.8发动机和普拉多4000的发动机动力感觉差不多。
四驱系统则是三菱的强项，个人认为三菱的超选四驱是全世界最好的没有之一。
底盘和悬挂系统上，帕杰罗是强化的承载车身，独立悬挂，普拉多是非承载车身，后轴非独立悬挂。
所以，普拉多的后悬挂行程很长，出现后轮离地的几率较小，而帕杰罗的悬挂行程较短比较容易出现轮胎离地的情况，但如果配合上四驱系列两个车的脱困能力，都属于最优秀的范畴。
另外，因为帕杰罗车身和悬挂的配置，避震调校的很硬，在铺装路面上的乘坐感受远不如普拉多好，但它的这套悬挂系统却最适合碎石路面行驶，在这种路况条件下，没有谁是帕杰罗对手。
最后，说到越野穿越最重要的耐久性，两个车都是100分，久经考验了没有什么可担心的，前面有个回答说帕杰罗耐久性稍差，大概是没长期开过这个车。
白发布衣的藏地读行
这个问题也太简单了。
如果经济允许那么肯定是霸道4000，如果不够那就只能是三菱帕杰罗了。
先说一下价格，霸道4000最低53万，而帕杰罗35万。
再说一下舒适性，去西藏穿越，那么车辆的空间，补给，人员休息等很重要。那么肯定是霸道4000最合适。
再说性能，中东版的霸道4.0，想必不用多说，而非承载车身的三菱帕杰罗虽然舒适性差了一些，但是车身性能还是靠得住的。
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天津成诺汽车
如果沿318+219，从最东走到最西，穿越西藏的话，是个车就行（只要不是雨季与冬季），甭管是1.5的轿车，还是4.0的越野车，都没问题，因为全程柏油路，中间偶有破损，并不碍事。
如果是深入藏北，比如想去看看当惹雍、双湖（听说现在双湖有限制了），甚至是从219向北穿越到青海芒崖，就必须越野车了（这条路线光有越野车还不行，还得有足够强大的户外经验）。
至于在帕杰罗与普拉多之间的选择，谈几句个人的主观感受。这感受不见得一定正确，但它是源于前些年我曾先后开着这俩车，自驾游去西藏的记忆。
我开的那辆普拉多，是2010款的4.0VX NAVI，60多万元，空气悬架，有后桥锁；帕杰罗则是2012款的3.8旗舰版，也有后桥锁，但不是空气悬架，售价60万出头儿，比普拉多便宜几万块钱。两次走的路线几乎是一样的，都是先从北京到成都，然后沿318+219，一直走到狮泉河，再往东奔革吉、改则、双湖。
总体感受是，俩车都有很不错的通过性，帕杰罗能过去的地形，普拉多也能过去，帕杰罗过不去的地形，普拉多也过不去。比如，在当惹雍错附近，我寻找一个遗迹的时候，走着走着，前面出现一个陡坡，大概50度左右，这样的坡度超越了所有轮式车辆的爬坡性能，左右均无路，所以，只能下车，徒步继续走。
底盘护板方面，我认为帕杰罗的设计更好，普拉多车头部分的底盘护板，有两个“小窗户”，在积雪、泥泞等地形上，此处比较堆积、堵塞。此外，普拉多分动器附近的护板，在糟糕地形上，也可能会因剐蹭而变形。
舒适度方面，我开的那辆普拉多因为是空气悬架，倍儿舒服。尤其在羌塘那些自然路上，给足油门也没关系，颠簸基本都能过滤，那感觉棒极了。帕杰罗此时就差点意思，我觉得它的悬架有点硬。此外，帕杰罗的油耗似乎有些高，比普拉多高一些。
综上所述，仅以我亲身体验过的这俩车而言，我认为普拉多更合适。
星爷说车
现在选择V97真的是个很好的时机，曾经50多的售价和普拉多相差不大，现在好象30多就能搞定。优点：价格便宜进口质量;四轮独立悬挂比普拉多的前软后硬操控好很多；三菱独有超选四驱使用方便;3.8的发动机比较普拉多的4.0也不差太多。缺点：车型老旧一直都以外观和内饰配置作改动；内嵌式大梁的强度和耐用性不如普拉多的非承载结构；悬挂设定偏硬舒䢔性不如普拉多;长时间烂路行驶会产生异响；最重要一点三菱发动机的可靠性耐用性肯定不如丰田。
JFSS
这个问题其实很简单啊，如果你只想选择一款能去西藏玩的车，这两个都可以，但是如果这辆车回来之后还要当家用车，那么干脆买普拉多好了。
首先这两个车的定位其实还是有一定的差异的，帕杰罗的定位要更加的实用，其实对于大部分人来说，如果去西藏的话，帕杰罗真的绰绰有余了，并且v97的越野性能对于应付去西藏这种事情，你只要不是故意去走烂路的，都没问题。
普拉多的定位更加的均衡，不管是越野还是城市的家用都能很好的满足要求，而且我个人觉得普拉多比帕杰罗舒服的不是一点半点，空间也要更大，所以说如果是多人的话，我更建议普拉多，毕竟空间更大，舒适性更好，而且普拉多的公路舒适性也比帕杰罗强一些。
至于很多人担心的四驱系统，虽然这一代普拉多已经不是全时四驱了，但是分时四驱和适时四驱还是有着本质的区别的，这一代普拉多的底盘和越野能力应付进藏这种路况还是没有问题的，而且还能降低在公路上的油耗。
总之这两个车，帕杰罗更有性价比，各方面的表现也比较实用，普拉多的各方面表现比较的均衡，如果你不是回来之后就卖车的话，普拉多对于后期的家用也更适合，总之需算充足的话，我更建议普拉多一点，如果想省钱，帕杰罗也完全没问题。
淡墨车事
18三菱帕杰罗V97江苏张家港完美交车物超所值！
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海晟程0678进口汽车
进藏。
概念就不是去转一圈的事儿，自驾去西藏肯定多数是路途遥远，要走上十几天或者一个月，那么在车辆上就必须舒适性好视野开阔，车的可靠性也很重要，如果就是只走板路看无疑肯定选择霸道4千，如果进藏者是平地山川都要走那就选山猫帕杰罗，对于崎岖山路来说帕杰罗地盘和四驱交叉轴很靠谱，而霸道交叉轴略过，有朋友会说了怎么还能爬山啊，不是爬山，如果有穿越土路或者遇到泥地脱困，还是选靠谱的对吧，就是衡量最坏的路程选择车辆。
话又说回来了，我就有面包车，那也能周游西藏！
看标题，个人观点。😄
开着大汉去旅行
我多次回答关于去西藏开什么车好、什么车不好的问题，这个真的不是主要问题，不要纠结开什么车，条件好的开巡洋舰Ｖ8，条件不好的人家开旧夏利车都开到了拉萨。关键在于车技、路况熟悉度、心理素质、身心健康、车况良好等。
千万不要纠结买什么车、开什么车，自己有什么实力就办什么事。
雪域高原摄影人
这两个车最大的对比是发动机和波箱，帕杰罗的发动机和波箱都是老东西，普拉多的波箱比较新一点。得出的结论是，帕杰罗的油耗偏高，普拉多更适合长途旅行。高速舒适度，普拉多更高一些。恶劣环境的通过性来说，帕杰罗和普拉多差距不大，甚至还略好一点。但是既然是长途了，普拉多还是首选。
LBtonycn
现在几条穿越路线已经封闭了，基本不存在穿越线路了。西藏，你看看阿里那边，几个无人区禁止穿越了，到处都是巡逻队的，抓到你们，他们是有奖金的，别去了。再说，你们如果真心穿越，必须是要空间大的车，如果有三个人去，东西，装备还有工具要一个四驱车皮卡。不是一个车就能行的。或者找个农用车，像你们头次去的，必须每个车两个司机，还要一个身体强好的，专门挖车的，因为你们基本是白天跑车，很多地方是白天冰山融化的水都是白天下来，如果你们不把车子挖出来，晚上大水一来，全完了 。有一年也是去穿越，我每天下车挖，她们天天玩，海拔5000多米，有一天，我也不挖了，挖不动了，整个车队打道回府，不走了。冰水呀，很难受的。体力不行的不要去了。
