正當很多人都以為各路豪華品牌只在中型SUV這個細分市場上打得火熱之時，其實它們早已在緊湊型SUV之上又開闢出了一條新戰線，而且競爭的激烈程度絲毫不亞於前者。當然，這也很好理解，事關對不少消費者而言，他們的第一輛豪華車很大機會就落在了這個級別的SUV之上了。於是乎我們也看到了各路豪華品牌在這一年多來也相繼推出對應的車型，例如雷克薩斯UX、沃爾沃XC40以及凱迪拉克XT4等等……
而在眾多豪華品牌當中，寶馬無疑是在這細分市場佈局最完善的一家。早在2016年上市的國產X1就憑著長軸的設定來了個“大小通吃”，一舉成為了這個級別裡當之無愧的標杆；而時隔兩年之後，同樣建基於UKL平臺的X2也先以進口的形式來到了中國消費者的面前，並讓寶馬在這個細分市場裡為消費者提供了一個風格與X1截然不同的新選擇
最會玩個性的“偶數寶馬”
眾說周知，寶馬偶數系列的車型素來主打運動與個性，在你聽到“X2”這個名字的時候，其實大概也能猜到它便是在X1這個層級中像X6、X4那般的產物。然而，當你仔細檢視X2的設計時便會發現，X2對於運動跟個性的打造或許更有甚於家族中的另外兩位大哥。
新穎、兇狠是X2外觀給我的第一印象。“上窄下寬”的雙腎進氣格柵、炯炯有神的全LED頭燈、19英寸輪轂乃至車尾那兩根直徑達到90mm的X6 M同款排氣，所有這些看得到的元素完全都能用一個“大”字形容，但正正這些堪稱誇張的設計與不過4.4米車身給完美地結合起來卻產生了微妙而奏效的化學作用，“大”與“小”間的強烈碰撞，不光是充分展現了運動感，整個造型更是讓人過目不忘。
此外，X2個性的一面還在於它並沒有跟隨X6與X4採用了轎跑風格的車身造型。這一點的確很Make Sense，畢竟以X2那般的體型，把它設定為更接近於一臺五門掀背車倒是再好不過的選擇；而且通過在諸多細節處運用大膽的設定，X2確實也完全沒給人保守、呆板的感覺。
至於來到車內有如何呢？儘管在家族化設計風格的影響下很難在內飾的造型樣式上去刻意變化，不過X2還是通過好一些細節玩出了與別不同的花樣。M方向盤的加入，貫穿於中控臺的黃色縫線，再有“織物+Alcantara”混合材質的座椅，整車主打的個性與運動元素被表現得恰如其分，也為這套我們早已熟悉不過的內飾煥發了新的活力。
當然，在彰顯個性之餘，X2還是保有了不少寶馬X系列該有的元素。例如以往X家族中傳統的圓形霧燈依舊出現在了X2之上；而首次在X系列中引入的M越野套裝也通過對車身包圍的別樣點綴讓整車在視覺上更顯野性，似乎也是有意向外人證明這輛沒什麼SUV範兒的車型依舊是寶馬X家族中的一員。
它仍是稱職的家用車
既然將個性放在了最首要的一環，按照正常的理解，那空間表現跟整車的實用程度定必就不是X2的亮點所在了。而事實上不論是觀感還是實際的參數，X2都是無法與X1相提並論的；如此一來，那是否意味著X2完全就沒有資格去成為一輛稱職的家用車？
答案顯然是否定的，因為如果放在轎車層面來談的話，很多人都並不會懷疑一輛五門掀背車可以出色的當好“家用車”這一個角色，既然如此，那這輛設定上都帶有濃厚掀背車屬性的X2似乎也應該能夠成為一款不錯的家用車才對。而從實際的體驗來說也證實了我的這個判斷。
儘管2670mm的軸距跟只有1560mm的車高看著似乎對乘客並不那麼有好，但肯定也未至於到達讓人無法忍受的地步，妥妥坐上四個成年人也是沒有問題。（當然，前提是別安排180cm+的壯漢去坐後排）而且別忘了，頭頂處可還是有一個面積為700x710（mm）的全景天窗，雖談不上大，但對增加車內開揚感還是起到了很關鍵的作用。總體而言，X2的乘坐空間表現大體與1系三廂轎車相當，但空間感、開揚度以及坐姿上都會略比1系來得好。
至於置物空間的表現，其實主要就看後備箱的容積了。老實說，X2的後備箱在同級別車型當中也算是中規中矩的水平，應付一家四口的短途出遊也是毫無壓力。而且由於採用了缺氣保用輪胎輪胎的關係，原本放置備胎的位置可以騰出了一個可觀儲物空間，滿足用家更多的載物需求。
的確，只要對它的空間沒什麼過分的要求的話，X2依然可以讓大部分的人滿意。當然，這裡要強調，以X2的空間跟實用程度來說，做到稱職是可以的；但如要論出色的話，對不起，那真就是X1才可以做到。
可以開去跑山的SUV
終於要來聊X2的動態表現，毫不過分地說，X2所呈現出來的駕駛質感倒是比它的外形來得更具個性，甚至，大絕大多數的時候你都會認為它壓根就不是一輛SUV。然而，這樣的“錯覺”其實完全有跡可循。正如在前文提到，X2在視覺上本來就與一輛稍稍升高了離地間隙的五門掀背車沒什麼兩樣，實際上這就賦予了X2宛如轎車般的低重心；再加上相對緊湊的車身，在路上穿行自然是瀟灑自如，完全與一派正統SUV呈現的感覺扯不上關係。
當然，除卻低重心，充沛的動力儲配以及寶馬為人稱道的底盤調教造詣也是造就X2別緻駕駛質感的兩大重要因素。代號B48A20A的2.0T發動機儘管採用了低功率的設定，但192馬力的輸出給到X2其實也不會弱到哪兒去；更何況280牛·米的峰值扭矩早於1350rpm即可全數釋放，豐盈的低扭倒著實給人很飽滿的提速感受。油門的踩踏質感依舊是熟悉的寶馬風格，線性程度十分討喜；而且在Eco、Comfort跟Sport三種駕駛模式下油門的反應也明顯呈現出三種截然不同的性格，可以迎合不同駕駛者的風格以及不同情景下的駕駛需要。
來自麥格納的7DCT300 7速雙離合變速箱表現則不亞於以往在UKL平臺上與B48搭配的愛信8AT，同樣是達到“乾脆直接，潤物無聲”的境界。而且，變速箱在揣摩駕駛者意圖上也做得比較準確，換擋撥片，似乎還真沒什麼存在的必要。
方向盤的轉向手感是略偏輕盈的設定，但溝通感很好，時刻會讓駕駛者有“一切盡在掌控”的感覺。至於底盤跟懸掛則在保有寶馬一如既往韌性質感的前提下明顯採用了更為運動化的設定，保留了儘可能多的路感，儘管這樣的設定多少會容易讓乘客有所投訴，可這對喜歡收穫駕駛樂趣的人來說則是再好不過的賞賜。
以上這就是X2所帶給你的動態質感，雖然還是帶有SUV的屬性，但毫無疑問它百分之百屬於鋪裝路面。事實上如果論可玩性，X2或許已經可以與某些小鋼炮相提並論，即便拿它去跑山，它真就可以奉陪到底，而且還不會讓你失望。
總結
“長得好看，空間夠用，好開好玩”，這是我能想到對X2最簡答直接的形容。要是空間真不是你最最首要的考慮項，那X2也真算是臺能夠一次過去滿足你三個願望的好車；這就就如同深受小朋友喜愛的奇趣蛋一樣，新奇，好吃，又好玩。
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