測試驅動：寶馬530i sDrive M Sport，優雅美觀，意義非凡
BMW 5系跨越六代和近五十年，是世界上最重要的汽車之一。通過將駕駛動態和豪華完美融合，5系列已成為世界上最受歡迎的汽車之一。因此，當寶馬開發新的第七代5er時，壓力就是為了讓它正確。畢竟，第六代F10 5系列是該品牌最暢銷的車型之一。
寶馬提出的是新款G30系列5系列。新款G30-gen 5er基於寶馬新的可擴展架構，首次支持G11代BMW 7系。新的5系列底盤採用輕質材料製成，如鋁和鎂，使其比它取代的汽車輕得多。然而，由於成本目的，它確實缺乏7系列的“ 碳核 ”技術。儘管如此，它仍然輕盈且極其堅硬，使其既能駕駛又能更好地操控。但大多數客戶並不關心新車使用的底盤材料。他們主要關心設計。新的5系列設計並非完全沒有爭議。
乍一看，在設計方面，寶馬可能會打電話給這個人。沒有好好看，它看起來與它所取代的汽車沒什麼不同。然而，仔細觀察，你會發現這輛車比外出的車要強勁得多。它的輪拱更具侵略性，使其具有更寬闊的姿態，並且與更明顯的肩線相結合，賦予新款5系列一種輪廓分明的外觀。它不僅更具肌肉感，更具攻擊性和運動性，而且更優雅，更漂亮。
前大燈與標誌性的Kidney Grilles相連，就像所有新款寶馬一樣，Air Breather看起來比任何其他Bimmer都要好。幸運的是，7系列令人討厭的“曲棍球棒”裝飾也消失了。尾燈也比之前的F10代更加漂亮。它只是一輛看起來更平滑的汽車，如果沒有完全不同的話，它最終會比它的前輩更好看。這只是不同的。我們還推薦M Sport套裝，因為它真正補充了汽車更具侵略性的外觀。
內飾設計也是同類最佳，其設計比梅賽德斯 - 奔馳E級轎車更具功能性，同時具有更好的製造質量。
但在內部，這兩輛車是白天和黑夜。新款G30 5系列的內飾外觀和感覺都是同類產品。特別是我們的測試車配備了摩卡棕色多輪廓Nappa真皮座椅。座椅絕對不錯，舒適性和穩定性完美平衡。側墊是可調節的，非常適合您的使用。座墊柔軟且支撐性強，可以長途旅行，不會有任何疲勞或不適，同時還可以在駕駛時讓您進入。這種級別的質量反映在整個機艙內，您可以觸摸的每種材料，甚至是那些遙不可及的材料，都具有極高的質量。這感覺就像5系列價格所暗示的更昂貴的內飾。
憑藉尖銳的設計和現代技術，它的外觀也很棒。寶馬最新的iDrive非常出色，擁有大尺寸高清屏幕，具有出色的圖形和無可挑剔的清晰度。它還具有觸摸屏功能，配合典型的iDrive旋轉控制器，為乘客提供多種與之互動的方式。添加到輸入控件列表的是Gesture Control，它允許乘客用手勢控制屏幕，例如順時針或逆時針旋轉以提高或降低音量。您可能認為有這麼多方式與屏幕交互可能會讓人感到困惑或壓倒性但我實際上發現我開始使用不同的交互方式來處理不同的事情而不考慮它。例如，我實際上使用手勢控制音量，
雖然它的轉向感不是E39級，但它比F10級要好得多，並且比同級別的大多數汽車都要好。它也非常精確，因為前端咬得很硬，而且精確度很高。
在我們上車的那一週裡，每個走進車內的人都對內飾讚不絕口，大多數人都認為這是他們見過的最好的內飾。這是一個非常華麗的機艙，我們認為它比它的設計所基於的7系列更好。它也是同類產品中最好的，其設計比梅賽德斯 - 奔馳E級轎車更具功能性，同時具有更好的製造質量。它可能不像奔馳那樣華麗，但它包含更多實質內容。
但是客艙技術並不是寶馬公司在5系列中應用的唯一技術。除了巴伐利亞品牌通常的安全技術套件，如盲點監控，自動緊急制動和車道保持輔助，寶馬還為新款7系列的新型5系列提供了半自動轉向助力的升級版本。在高速公路上，5系列能夠通過明顯標記的道路線自行轉向，最多可達50秒。但是，它確實需要駕駛員定期觸摸方向盤以確保沒有有趣的業務繼續進行。它的效果比7系列好得多，也好得多。
儘管5系列具有自行駕駛的能力，但最重要的一點是當車輪上有人手時它的驅動方式。寶馬開發的5系列是終極駕駛機器以及豪華轎車。而這正是新5系最需要改進的地方，因為上一代汽車最大的抱怨是它缺乏通常與巴伐利亞品牌相關的駕駛動態。雖然舒適，平穩和豪華，並且客戶喜歡它，但是愛好者對之前的F10代5er開車的方式並不感興趣。所以這款全新的G30發動機需要進行大幅升級。
在我們配備M Sport的汽車上，配備可選的自適應減震器和較低的行駛高度，5系列仍然騎行得非常出色
值得慶幸的是，寶馬交付，因為這是自E39代以來最好的5系列駕駛。這可能聽起來有點誇張，但事實並非如此。不是因為E39讓5er開得很好。不可否認，轉向很輕，但並不過分，轉動時車輪的重量很好。通過方向盤也有令人驚訝的良好感覺和反饋。雖然它的轉向感不是E39級，但它比F10級要好得多，並且比同級別的大多數汽車都要好。它也非常精確，因為前端咬得很硬，而且精確度很高。
當道路變得曲折時，新的輕質底盤也會帶來好處。轉向不僅很鋒利，而且底盤也是如此。將汽車卡入角落，底盤以靈活的動作和受控的車身運動作出響應。我們的汽車是採用BMW的Integral Active Steering（後輪轉向）的sDrive後輪驅動車型，這是新款5系列中最靈活的變型。通過後輪驅動動力學，它通過角落感覺中性和自然，將一系列轉彎組合在一起真的很有趣。雖然上一代5系列可以駕駛，但這款新車非常有趣。後輪轉向也是值得的，因為它有效地“縮短”軸距，使其更緊湊的轉彎圈和更高的低速靈活性，以及更好的高速穩定性。
不要認為它比以前的汽車增加靈活性會降低其乘坐質量。在我們配備M Sport的汽車上，配備可選的自適應減震器和較低的行駛高度，5系列仍然騎行得非常出色。即使在舒適模式下，車身控制也保持在最低限度，並且駕駛平穩而柔軟，即使在運動模式下也可以熨平顛簸。它將奢華與運動完美融合，不過有些顧客可能會想要更柔軟的乘坐體驗。對於那些買家來說，M Sport懸架可能不是最佳選擇。
我們的測試車是BMW 530i，所以它配備了該品牌的新款B48 2.0升TwinPower發動機。那個小渦輪四缸發動機輸出功率為248馬力，扭矩為258磅 - 英尺。雖然這可能看起來不是很多，但對於大多數5系列買家來說，這已經足夠了。寶馬聲稱0-60英里/小時的時間為6.0秒，但我們預計它會比這更快。它也如絲般光滑，一直有平坦的扭矩曲線。峰值扭矩提前到達並且在峰值馬力開始之前不會下降，使得530i容易喧囂。我們的平均行駛速度也不到25英里/加侖，非常難以駕駛，所以它也很經濟。
至於八速採用ZF的自動變速器，我們之前還沒有說過什麼呢？它一如既往地輝煌，順利的快速換班，及時。變速箱非常智能，在放置到自己的設備時始終保持正確的檔位，並通過撥片提供瞬時手動換擋。它與發動機完美搭配。我也非常喜歡槳本身，它看起來很棒，並且背面有可愛的質感。
有投訴嗎？幾個小問題。2.0升發動機聽起來不太好。在閒置時，它聽起來有點像柴油，比你對5系列的預期更粗糙。當它加速時，會產生適當的咆哮，但它主要只是噪音而且實際上並不是很好。雖然機艙在高速公路上非常安靜，但它也完全阻擋了發動機噪音，這使得駕駛樂趣變得不那麼令人興奮。這在530i中實際上並不是一件壞事，因為它的發動機聽起來並不好聽，但對於540i來說卻是一個真正的恥辱，它有著震撼人心的I6。由於我們的測試車價格高達75,000美元，因此選購價格也會非常昂貴。雖然，如果你可以通過選項列表來管理一些限制，它實際上是一輛非常實惠的汽車，並提供了很多錢。
然而，當需要將530i送回寶馬時，我必須承認有相當多的悲傷。這是一輛偉大的汽車，我會自己購買，現在我想念它已經消失了。無論是長途公路巡航還是曲折道路上的爆炸，它都是任何駕駛風格的絕佳伴侶。我們無法向寶馬530i投擲任何它無法應對的東西。如果這是我的錢，我會放棄一些選擇來獲得BMW 540i，其轟動的B58 3.0升I6發動機。但是，大多數客戶對530i非常滿意，它提供了性能和經濟的完美結合。我們的平均駕駛時間非常接近25英里/加侖。
毫無疑問，這款新一代G30發動機是自E39發動機以來的最佳發動機。對於那些關心寶馬最近做過什麼的人抱怨該品牌似乎已經脫離了它的根源，請放心，這款新的5系列證明寶馬仍然知道它在做什麼。寶馬5系回來了。
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