葛小杨
小编先强调一下，民航招飞分两种，高中生招飞和大学生招飞。
l 大学生招飞：是指针对大四毕业生的招飞，不用再送去大学，只要英语达到雅思5.5和通过国外航校面试，就可以直接送到国外训练。
l 高中生招飞：也叫养成生招飞，是指普通高校的本科飞行技术专业通过高考来招收飞行学生。
南航的高中生招飞有两种模式：南航自招、校企合作，参加南航招飞录取的学员毕业后都会回到南航工作。
我们合作的招飞院校有：北京航空航天大学、中国民用航空飞行学院、中国民航大学。下面是2019年的《民航招飞系统中国南方航空志愿组合一览表》
一、普通人眼中，飞行员视力到底有多厉害？
知乎上有一个“关于飞行员坐过山车会有怎样的体验”的提问，下面的回答让小编大开眼界。有人说自家老公是在民航开客机的，跟老公一起坐过山车的时候，别人叫得很惨，只有他特别淡定，下来跟没事人一样问：“我在上面看了下XX项目排队人少，我们去玩那个吧。”（此处好冷）
二、飞行员的视力要求到底有多高？
不管上面的回答是段子还是真实案例，可以看到，大部分朋友会认为飞行员的视力一定会很好。实际上，飞行员的视力要求是不是真的非常高呢？下面小编就来对比下新旧两版的招飞体检规范。
1、裸眼远视力不得低于C字表0.1
我们可以看到，新版《规范》在视力条件的要求上有所放宽，首先是将裸眼远视力由不得低于C字表0.3放宽至0.1，但矫正视力仍不低于C字表1.0。
什么是C字表？
C视力表和E字表一样，都是用于测量视力图表的一种。因为C字的写法很特别，视力稍稍有一点偏差，就很容易看错，所以是属于高标准的视力测试，主要用来检测飞行员等对视力有高度要求职业的人员。
我们平时习惯性使用的E字表，和C字表之间没有准确的换算标准，网上大部分说的C字0.3=E字4.5，C字0.1=E字4.0仅供大家体感参考。但新版要求的0.1和450度是必须同时达到的两个指标。
2、矫正视力的要求不变
虽然裸眼远视力要求放宽，但对于矫正视力的要求仍然是不低于C字表1.0，这条保证了飞行员的视效率能与之前水平相当，并不会因视力标准的调整对飞行安全产生影响。
3、做过角膜屈光术的人，满足条件可参加民航招飞。
新版《规范》从以前的“不应为角膜屈光术后”变为“有条件地接受角膜屈光手术术后人员”。如果满足以下6点特定要求，做过手术的同学也可以参加招飞：
（1）手术时年满18周岁，且接受角膜屈光手术后至少满6个月;
（2）手术前屈光度不应超过-4.50D～+3.00D(近视450度、远视300度)范围，同时不伴有其他相关病理性改变;
（3）手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;
（4）手术眼裸眼远视力不应低于0.9，双眼裸眼远视力不应低于1.0，屈光度保持稳定;
（5）任何一处角膜厚度不应小于460 μm;
（6）双眼视功能正常，无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症，且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。
三、为什么会放宽视力要求？
在小编看来，招飞放宽视力要求，是根据现今社会整体环境而做出的调整，目的只有一个，让更多有航空梦的同学可以投身于我国的航空事业。
同时也可以看出，裸眼远视力的放宽，反映了当今我国少年近视率攀升的现状。据世界卫生组织研究报告显示，目前全球超14亿人罹患近视，其中中国近视人群比例达47%。
而有条件接受屈光手术人员，也证明了屈光手术的安全性和有效性得到了认可，经过观察，飞行员在操纵飞机的过程中，角膜屈光手术对其的影响处于可控制、可接受、可预测的水平。
四、除了视力以外，其他条件也所放宽
除了视力以外，新版招飞在其他条件上也有所放宽。比如说身高要求，以前要求考生身高不低于41.25px，腿长不短于1850px。现在考虑到飞机座舱设计已结合人体工效学特点，新版仅规定考生身高、腿长、臂长符合飞行职业要求即可。
拥有航空梦的学子们，现在的招飞条件已经比你们的“学长学姐辈”优渥很多了，请勇敢地报考吧~南航大家庭期待你们的加入，我们飞机上见~
中国南方航空
据中国民航局网站消息，今后，民航招收飞行员的体检标准将放宽对视力的要求。
新版《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》(MH/T7013-2017)(以下简称《规范》)已正式实施。新版《规范》的最大亮点是将裸眼远视力放宽至C字表0.1(约等于E字表4.0)，有条件放开角膜屈光手术，取消身高和腿长的具体要求等，这就是说，近视眼也有机会当飞行员。裸眼远视力由4.5放宽到4.0，近视低于450度、远视低于300度的学员在经过激光手术后也允许报考飞行员。这些变化将极大提高符合要求的学生比例，有利于航空公司选拔更优秀人才加入飞行员队伍。放宽招飞对视力的要求，这对于广大青少年来说是个好消息，但也透露出一个让人担忧的现状，我国青少年近视率正在急剧上升。
Ai社长查阅了相关资料，世界卫生组织有研究报告显示，目前中国近视患者人数多达6亿，几乎是总人口数量的一半，中国高中生和大学生的近视率均已超过七成，并逐年增加，而小学生的近视率也将近40%。近视“元凶”：过多使用电子产品。近视的孩子大多喜欢玩电子产品，有的甚至一天超过五个小时。专家表示，青少年长时间注视电子屏幕，会导致视神经紧张，眨眼频率降低，从而造成近视的发生。
近视“帮凶”：学习时间长，户外运动少。如果说，过多使用电子产品是造成青少年近视的第一大“元凶”，那么学习时间长、缺少户外运动则是中小学生视力下降的两大“帮凶”。
建议大家劳逸结合，适当的离开电子产品，增强锻炼，不仅健康，还保护视力。
AI财经社
据悉，招飞体检视力不达标曾是不少人的噩梦，而据民航医学中心鉴定所专家解读说，此次放宽对视力的要求后，符合招飞要求的学生生源群体占比由28%扩至约84%。
9月10日，最新《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》正式实施，新标准在眼科、内科、外科、五官科等方面均有调整和变化，但无疑眼科放宽标准对学员影响最大。
旧标准规定
“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上”。同时规定，任何一眼裸眼远视力低于0.7，但裸眼远视力不低于0.3，矫正视力不低于1.0，且屈光度不超过±3.00D(300度近视或远视)或散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D，也可视为合格。
新标准中
“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上”与之前相同。除此外还规定，如任何一眼裸眼远视力低于0.7，但同时裸眼远视力不低于0.1，矫正远视力不低于1.0。屈光度不应超过-4.50D～+3.00D(近视低于450度、远视低于300度)范围。而对于“散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D”的要求与原来一致。
最引人关注的是
旧标准规定：“不应为角膜屈光术后”。新标准规定：“接受角膜屈光手术后至少满6个月，同时还提出要求：“角膜屈光手术时年满18周岁;手术前屈光度不应超过-4.50D～+3.00D(近视450度、远视300度)范围，同时不伴有其他相关病理性改变;手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;手术眼裸眼远视力不应低于0.9，双眼裸眼远视力不应低于1.0，屈光度保持稳定;任何一处角膜厚度不应小于460μm;双眼视功能正常;无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症;且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。”
什么意思
简单来说，只要你年满18周岁，近视450度以内，就可以考虑通过近视手术矫正视力从而顺利通过飞行员体检的视力难关!
新标准的实施，无疑也从侧面反映了近视手术在安全和远期效果上已经得到了充分的认可。值得注意的是，规定中对于手术时间提出了“至少满6个月 ”的要求，所以提示广大考生需提前做好准备，到正规的眼科医院选择适合自己的近视手术方式。
武汉艾格眼科的小格格
身高放宽到165，视力也放宽，这只能证明你有资格了。到时候学完了找工作，航空公司一要求170的时候你就只有呵呵了，关注了那么多的飞行员招聘信息，除了新疆天翔航空学院和华夏航空要168身高的飞行员在，哪个公司不是要求170，这只是民航，通航到底是什么个情况还不知道。空域机场开放不了，都是基本上没啥用，只能让他们大着胆子黑飞。
Leader王
理性判断，合理分析，大胆设想，小心求证
大概会有以下几点
个人理解行业趋势是打算向着培养相对更高素质人才的方向推进。
以往很多人想飞自知近视，根本不去参加体检。往往是觉得眼睛没问题去了的人反而因为一些不知晓没听说过的各种小问题而不能通过。
至于某些公号的标语，人人百万年薪不是梦，完全是不现实的。眼睛放宽了不代表身体的其他方面就可以通过，因为招飞是全科。
准入标准看似在身体方面下调，那么在文化方面会有所提升，从之前局方对于121全日制本科学历的要求就能看出，行业不满足于一些仅仅身体条件好却不愿精进的人。
飞行专业近几年扩招一定程度可以理解为充分竞争，筛出最优的。为淘汰准备充分人数基础。（雾。毕竟之前符合身体条件的少，公司又缺人，不敢停，因为培养的周期和时间成本不合算，招进来的基本都会拉过来用。但现在不行了，因为对于公司发展行业进步的推动太小了。
但这个行业在逐步地完善，以前门槛卡高点不让人轻易进入，现在可以预见，飞行人员流动性会加大，初期为了吸引人才薪酬上会有所提升，但长远看开出年薪二三百w为了挖人的现象应该就恐难再现了。
航司认识到，对于飞行人员而言，身体重要但更重要的是职业素养与专业素质，相比一般驾驶员的属性，高素质管理者才是当前阶段和未来更为迫切的需要。
以前公司需要飞行员，就要供着，这一波操作也是在提示某些人不要仗着自己身份而忘记自己几斤几两。有些人很不像话，搞得行业口碑乌烟瘴气。
因为垄断行业一旦开始注入大量竞争元素就是他向市场规则靠拢的趋势。
怎么看待？我个人比较平和，这意味着环境的改善和新鲜血液的加入。意味着身在国企的我们待遇也许会有所改善。意味着垄断行业的某些霸道的规定会一定程度上规范化。
但对于我周围那些高中时期浪荡无边，体检通过回校求人清通报记录为政审，仅仅是靠着身体和勉强的400或500分得到录取，雅思5.0考数次，提分靠复议，大学期间不学习，考试靠眼睛或艰难飘过的时常以飞行员自居的一部分学员而言，他们是很酸且恐慌的，因为他们的唯一的心理优势突然没有了。我敢说，或许他们没有预见的那么远，因为他们的生活就是混吃等死。
注：我没有在攻击分数低的同学的意思，我在强调的是那些专业理论学习期间混日子的人的心理状态。
（毕竟某些人自己高考达不到这种对外风光且有一定可观回报的程度，而他们靠着身体进来的，如果之后的人靠着高成绩来了，他们自然就失去了优越感）
（希望以后飞行专业的课堂环境学习氛围会跟他的本科学历层次多挂钩一些，课程难度可以提升一些，不会再给人一种全国各大部分高中集中起来的差生集会的感觉。）
以前的各种难以理解的乱象是因为人员稀缺，现在大量飞机买来了，缺的是人才
综上，这释放的消息对于行业发展和符合竞争规则的从业人员是利好的，对于不思进取，混日子的人来说是警钟，或许在不久的将来，认为进入民航就有铁饭碗的思想会消失，可能在职人员的要求会提高，会出现良性淘汰的现象（请自行类比改革开放）
或许民航这个坑会浅些。
这个职业会失去所谓的光环，真正让大家认识到大巴司机的本质，也许会少了假飞这一群体。（雾
很高兴很幸运可以赶上并见证与亲身经历我国民航飞速发展并良性转型秩序发展的关键阶段。
未来民航业高素质人才大有可为。
以上
注：原答案发布于本人知乎
臭开飞机的连较瘦
不妥，在我近视之前眼观六路的瞬即反应就象自然的，近视后只能对眼镜前一个方向反应较快，而这个较快都还要眨眨眼看个实在好误得好几秒钟因为矫正到1.0一般不矫正到1.5。与没近视原来1.5的立体自然视力天渊之别！
汀燕674
哈哈，说明以后自己掏钱开飞机的人也多了，毕业不包分配了
手机用户55825822174
还能怎么看球钱没有，到是想飞天
星移科技
通航，现在缺机场，缺空域，缺飞行员。前两个，必须建，必须改，飞行员必须增加培训，放宽标准意味着释放出一部分考证需求，可以促进飞行员数量的增长。现在航空技术也已经进步多了，视力符合要求就可以
从前有座山丘
中国还是人多啊
