日前，雷克薩斯公佈4月在華銷量數據，當月新車銷量達到21839臺，首次單月突破兩萬臺，並實現同比46.9%的增長。這在整體行業均出現大幅下滑的情況下，顯得尤為亮眼。而值得關注的是，在3月份雷克薩斯卻出現罕見的大幅下滑，下滑幅度達到了14%。
此外值得關注的是，在4月份雷克薩斯ES依然是雷克薩斯的主銷車型，其銷量達到了10629輛，首次突破萬輛大關。而雷克薩斯的混動車型增幅也十分明顯，4月份的銷量達到了7863輛，佔比總體銷量的36%，這也進一步帶動了其整體銷量的提升。
同時，在4月份雷克薩斯在華銷量以479輛的優勢首次超越美國市場21360輛的成績，成為全球銷量最高的市場，可見中國市場對於雷克薩斯的重要性。
而雷克薩斯之所以能夠在3月份出現大幅下滑後4月份呈現猛增的勢頭，跟其3月底公佈的增值稅稅率調整後官方售價下調不無關係。經銷商讓消費者集中在4月份集中交車，可以獲得更高的利潤。
而除了銷量的增長之外，雷克薩斯在國內的盈利水平也十分出色。例如市場熱銷的雷克薩斯ES等車型均有加價提車的現象，這在眾多豪華品牌均有大幅降價促銷的情況下，更加凸顯雷克薩斯銷量的“含金量”。此外有相關數據統計，2018年奔馳的成交均價為47.9萬元，雷克薩斯成交均價為43.3萬元，寶馬的成交均價為41.1萬元，奧迪的成交均價僅為31.7萬元。
而之所以雷克薩斯在國內能夠保持較為堅挺的價格，跟其長期以來打造的出色的品質不無關係。根據J.D. Power發佈的2019年美國汽車可靠性研究報告顯示，雷克薩斯再度奪冠。而在國內，雷克薩斯品牌的可靠性評價也在各大權威媒體的排名中居於前列。
同時，堅挺的價格再加上良好的品質保障，也讓雷克薩斯的產品在保值率上長期保持優勢。而這也讓雷克薩斯在終端銷量以及銷售價格上形成了良性循環。
不過雷克薩斯並非沒有壓力，雷克薩斯在今年的增速大幅放緩，1月和2月的增速降至5%左右，3月的銷量更是同比下跌了14%，即便是4月份實現大幅增長，但是前四個月的整體銷量增幅並不會太大。
並且由於雷克薩斯在終端長期實施加價售車，營造“飢餓營銷”的氛圍，長期來看對其口碑也是一種傷害。畢竟雷克薩斯在國內的豪華品牌中仍處於第二陣營，整體銷量依然無法達到BBA的水平。再加上如今BBA在終端都有不同程度的優惠政策，對於消費者來說同樣具有不錯的吸引力。
此外針對雷克薩斯的主銷車型ES來說，隨著同平臺產品亞洲龍的上市熱銷，勢必將對其銷量造成一定的分流。這也將對未來雷克薩斯的整體銷量走勢形成巨大的影響。
而值得關注的是，今年雷克薩斯在國內已經開始加大新產品的投放力度，在1月份投放的全新緊湊型SUV——UX，售價區間為26.8萬-37.1萬元，較低的起步價門檻對於年輕消費者來說具有不錯的吸引力。同時在今年的上海車展上，雷克薩斯還全球首發了豪華MPV車型——LM，作為“換殼”埃爾法的車型，LM將豪華性能進一步提升，未來上市後勢必將延續加價銷售的市場情況。
寫在最後
雷克薩斯銷量在3月份出現大幅下滑後，緊接著在4月份實現大幅提升，包含了多方面因素的影響。不過其整體銷量穩步提升以及在終端堅挺的售價，確實能夠讓不少豪華品牌“眼紅”。而在中國車市逐步放緩以及豪華車市場競爭加劇的情況下，雷克薩斯“任性加價”的行為還能持續多久呢？
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