今年還未過一半，歐洲經濟第一國德國就出現了罕見的經濟滑坡，據外媒最新消息稱，5月7日，歐盟委員會將德國2019年的GDP增速預期從早些時候的1.1%下調至0.5%，這已經是歐盟今年第二次調低德國GDP增速預期，這樣一來，德國已經成了在歐元區除了意大利以外，最不被人看好的經濟體。
0.5%這個數字相當於經濟原地踏步，這意味著整個歐洲對德國都失去了信心，從數據層面，德國這幾年經濟倒退呈肉眼可見的趨勢，金融危機後，德國經濟已連續增長9年，尤其在2017年取得2.2%的"異常強勁"增長，可謂是歐盟經濟增長的"火車頭"，到了2018年，經濟增長開始急劇萎縮，三季度GDP環比萎縮0.2%，四季度GDP環比零增長，2018年全年增速為1.4%，從前年的2.2%到去年的1.4%，但今年預估的0.5%，德國經濟下行已成定局。
為什麼德國經濟一蹶不振呢？最大原因在於製造業出口遇阻，德國經濟對出口依賴度較高，約四分之一就業與出口有關，根據慕尼黑伊福經濟研究所的調查，3月份德國製造業的出口預期指數連續7個月下降，降至2012年10月份以來最低，說明德國製造已經從神壇的位置跌落。
整個製造業的隕落，汽車業作為其中的支柱產業，貢獻了該國約5%的GDP和4%的就業，其影響最大，德國車去年下半年產出環比大幅萎縮7.1%，銷量的減少最直接的原因在於德國車質量問題堪憂。
比如"排放門"讓大眾汽車支付了高達226億歐元的罰款，比如前不久發生的中國奔馳女車主維權事件炒的沸沸揚揚，奔馳第一季度利潤因各種質量問題銳減了37%之多，還有最近發生的保時捷"柴油門"醜聞，德國政府對它發佈了一份金額為5.35億歐(約40.68億元)的罰款通知...種種這些負面消息無一不在印證德國車暴露了很多問題，這些問題讓消費者慢慢失去了對其的信任。
除了德國內部出口惡化以外，全球經濟形勢的大環境也對德國經濟有不少影響，眾所周知，G7中的國家意大利前不久剛剛官方宣佈加入中國基建計劃，意大利知道拉動歐洲經濟要借力東方國家，即使美國反對，意大利還是堅持和中國合作，而德國卻對加入中國基建計劃一直躊躇不前，因此失去了拉動經濟的外推力。
值得一提的是，在對待華為5G的問題，德國也是一直猶豫不決，政府多次宣稱華為不存在安全隱患，並會不顧美國做出獨立的判斷，然而卻遲遲不行動，連五眼聯盟裡的英國都率先接受華為5G進入本國的"非核心"部分，這麼看來，德國表面上離中國市場很近，實際上卻最遠。
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