2018年國內成品油市場基本呈現了單邊上行轉而窄幅下滑的走勢，而成品油的批零價差也呈現了大幅震盪的走勢。 以國內柴油主營市場為例，2018年批零價差不斷大幅震盪，價差範圍較大，尤其是上半年批零價差普遍居於高位，在3月份和7月份批零價差最高達到1700元/噸，而在8、9月份市場上也一度出現批零倒掛，批零價差呈現負值，部分地區甚至出現了批零倒掛負500多元的現象。
之所以國內批發和零售的價格差值出現這麼大的變化空間，最主要還是由於市場供需矛盾導致。2018年上半年，國內成品油行業在貿易、進出口、行業政策等等方面均發生了不少變化。
（1）2018年1月8日成品油消費稅新規出臺，政策出臺後主營單位大幅推漲價格，92#漲幅高達500元/噸。
（2）2018年3月26日中國版原油期貨上市，隨著原油期貨上市國內成品油市場開啟了2018年內第一波上漲行情，漲勢持續了兩個月，汽油漲幅達7.1%，柴油漲幅高達16.6%。
（3）2018年3月中美貿易戰，2018年3月22日，特朗普政府宣佈“因知識產權侵權問題對中國商品徵收500億美元關稅，並實施投資限制”。此後國際油價開啟一波連續上漲，WTI從4月初開始後的一個半月裡漲幅達12.5%，同期SC漲至486.5元/桶，漲幅高達21.2%，柴油漲幅達14%。
（4）2018年6月9日-2018年6月10日青島上合峰會召開，青島周邊汙染類的企業陸續停產和限產，停產週期大概一個月。山東部分煉廠限產30%左右，進出青島市危化品運輸車輛受限。
（5）2018年6月中石化停止外採成品油，無疑導致地煉銷售壓力增加。
（6）2018年全國範圍內的環保督查，整治“散亂汙”企業，對不合格企業實施停產關閉、整合搬遷、整改提升等方式實施分類整治。
縱觀歷史幾年的國內汽柴油批零價差數據，我們可以看出，柴油的主營和地煉批零價差走勢比較相近，但地煉的利潤在逐年壓縮，地煉利潤高於主營利潤的情況也正在逐漸的改變，自2018年開始，地煉的利潤開始低於主營的利潤；而汽油的主營和地煉批零價格走勢基本相近，但價差差別較大，即利潤差值較大，從上圖可以明顯看出，2015-2017年期間，地煉的利潤曾經一度高於主營利潤1000元/噸。
具體分析影響批零價差的主要因素首先是節日因素，一般元旦前後汽油需求相對旺盛，汽油價格整體會呈現漲勢；而柴油需求會隨著天氣氣溫的不斷降低以及冬季限產等因素導致的終端用油的減少而不斷減弱，批發價格整體出現汽油上漲柴油下跌的走勢；其次原油價格的走勢與汽柴油尤其是國內零售價格關係緊密。
對於未來市場的預測，原油麵自2016年開始原油供應過剩的局面有所改變，產油國減產供應放緩，而需求開始呈現增長，2018年供需基本持平，日供應量在99.5萬桶，日需求量在99.2萬桶。預計未來三年國際原油仍將出現供應過剩局面。2019年過剩量將再度攀升，2021年供需或將再度達到平衡，這將影響到國內零售價格在未來三年內會出現一定回落。同時預計國內汽柴油的批發價格預計未來有望下降1/3,批發市場降幅大於零售市場，這也在一定程度上影響到批零價差的縮小。
預計未來三年主營汽油批零價差最高在2019年1月份預計在1700元/噸水平，地煉柴油批零差在1500元/噸，2021年10月批零差最低，主營在450元/噸，地煉在250元/噸。預計2021年汽油批零價差平均將縮減至500元/噸水平。汽油和柴油的批零價差之間的差距也會逐年減小。隨著供需矛盾的緩和，地煉的利潤將會大量被壓縮，未來主營的利潤將會大於地煉的利潤，且柴油批零差將會逐漸走低，中間環節利潤大大壓縮，2019-2021年地煉柴油批零價差較2019年將會下降至500元/噸左右，主營柴油批零價差2019年預計在750元/噸左右，2020年柴油批零價差基本在500元/噸以下，到2021年主營柴油批零差平均將會擴大至600元/噸水平，而地煉批零差平均則在400元/噸水平。
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