剛剛過去的“五一”小長假，一些乘客“買短乘長”導致部分列車超載，正常購票的乘客無法上車的一幕再次上演。“買短乘長”怎麼治，成了人們熱議的話題。
手裡拿著車票卻上不了車，買到票的乘客有理由憤怒。出現這樣的結果，“買短乘長”者是“罪魁禍首”。不過，在法律上，雙方並不直接發生關係，而是分別和鐵路部門發生關係。也就是說，在道德和情感上，前者可以譴責後者，心裡可以對其有怒火，但如果想在法律上要個說法，卻只能找鐵路部門。
在這一矛盾中，鐵路部門居於中心地位，能解開這個結的，也只有它。針對“買短乘長”治理，其相關負責人接受媒體採訪給出如下“藥方”：一是針對部分運能緊張區段補強運力，科學安排運輸組織；二是加強列車宣傳引導和秩序管控，引導廣大旅客按車票票面標明的車次、區段、座號乘車，不要“買短乘長”、越站乘車，影響列車運行秩序和後續旅客乘車出行；三是商有關部門增加誠信記錄內容。
第一條，特別好。每到節假日，“買短乘長”問題都特別突出，根本原因在於百姓有出行需要，目前運力難以完全滿足。按照節假日需求配置運力，平時有相當一部分可能要閒置，所以，“完全滿足”的必要性和可能性都需考量，將來也未必能實現，但通過科學合理安排，補強運能緊張區段，卻可以實現，也應該努力去實現。
第三條“商有關部門增加誠信記錄內容”，建議慎重行事。到目的地的票買不上，於是買張短途票，到了站“賴”著不下來，這麼做的乘客在誠信方面的確有些問題。從結果看，正常購票乘客上不來、列車延遲等情況，也算比較嚴重。不過，按照《鐵路旅客運輸規程》規定，列車在有運輸能力的情況下可以為有需求的旅客辦理越站補票，就是說，相關規定給為“買短乘長”留有“口子”。列車有無運輸能力，乘客無從判斷，基於“買短乘長”的預期，買到短途票，結果中途被告知列車沒運輸能力必須立即下車，此時“賴”著不下去，不能說沒過錯，但和故意擾亂運輸秩序的卻有很大不同。個人建議，對“買短乘長”，如果有其他有效治理手段，誠信記錄的方式儘量不用；如果非用不可，也應“罰當其錯”，承受的代價不應太過嚴重。
重點說說第二條。為了遏制“買短乘長”，鐵路部門日前表示，如果列車沒有運輸能力，將停止辦理越站補票手續，如果旅客沒有按規定補票強行越站乘車，到站後鐵路部門將加收已乘區間應補票價50%的票款。對於加收50%票款，有人認為《鐵路旅客運輸規程》第44條本就賦予鐵路部門這樣的權力，此次不過是重申之前規定；也有人認為，該條針對的是“無票乘車”“持用偽造或塗改的車票乘車”等情況，將“買短乘長”納入其中，是對條例的擴大解釋。限於篇幅，不對此做過多闡釋，我想說的是，即便加收50%票款沒有問題，它的作用可能也是有限的。在強烈的出行意願下，“多花幾個錢即OK”，或反而堅定一些人“買短乘長”的決心。而將有無運輸能力的判斷權交給列車，可能引發的乘客與乘務員之間的激烈矛盾，也應及早預見。
在運力完全滿足出行需求之前，這種矛盾會長期存在。鐵路部門給出的幾種治理方式，都不妨一用，但可能引發的負面效應也不可小視。我們每個人，既可能是買了票卻上不去車的人，也可能是有特殊情況不得不“買短乘長”者；處理這種矛盾，處理的嚴厲性和必要的人性化，都不可或缺，片面強調某一方面，結果恐難美妙。
（作者系本報評論員）
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