7日上午，湖北武漢江夏區山湖路中車產業園內，身著淺灰色工作服的工人們正圍著一個個佈滿電路的大“鐵箱子”在忙碌。“這是地鐵列車的牽引系統，類似汽車的發動機，地鐵就是從這裡獲得動力得以運行的。”工作人員說。
繼2014年地鐵列車整車實現“武漢造”之後，其核心零部件系統也將實現本地製造：當天，株洲中車時代電氣股份有限公司武漢分公司宣佈開工投產，這家由中車旗下株洲時代電氣公司投資的子公司初期將聚焦打造地鐵牽引系統，為武漢及周邊區域城軌、機車、動車、高鐵車輛提供牽引系統的生產製造與維保服務。
5號線列車將用上漢產“心臟”
“這是中國中車第三家落地武漢江夏區的子公司，前兩家主要致力於整車製造，而我們是首家關鍵零部件的製造商。”株洲中車時代電氣股份有限公司相關負責人告訴記者，目前生產基地已籌建完畢，具備年產100列地鐵車輛牽引系統的能力。
中車時代電氣公司投產初期將聚焦地鐵動力牽引系統的生產，這被譽為列車“心臟”。此前中車時代電氣已為武漢地鐵提供1244輛地鐵列車牽引控制系統與相關設備，用於3號線、4號線、7號線、11號線等。按計劃，到今年8月，武漢分公司製造的牽引系統便可用於地鐵5號線的列車上。“屆時武漢地鐵將用上‘武漢心’。”這名負責人表示。
武漢將擁有地鐵整車+配套產業
幾年前，武漢地鐵列車整車製造已實現大批量本地化生產，生產基地分別佈局於江夏和黃陂。據媒體報道，2012年4月，武漢南車株機軌道交通裝備有限公司在江夏開建；同年12月，武漢北車長客軌道裝備有限公司在黃陂奠基。隨著中國南車、中國北車兩大集團合併，同為中車在漢生產基地。2014年5月，“木蘭號”在中車長客黃陂基地下線，用於4號線一期，開啟了地鐵列車整車“武漢造”時代。
如今，列車的配套產業也開始落地。“我們是中車旗下最大的關鍵零部件製造商，其城軌牽引系統目前已實現從底層芯片研發到機電系統集成的完全自主化，近10年國內市場佔有率超過50%。”上述負責人說，“武漢公司投產後，我們將利用產品和技術優勢，積極帶動武漢及周邊區域軌道交通領域的高端製造業發展。”
2012年11月，原中國北車武漢長客軌道裝備修造基地在黃陂區開工建設，基地總規劃用地約1500畝，計劃分三期建設，總投資約32億元，規劃建成世界一流的軌道交通裝備造修基地和軌道交通一體化實施中心。
短短不到兩年時間，基地已經實現產品下線。去年5月16日，首列“武漢造”地鐵列車“木蘭號”在基地正式下線，這是中國中車武漢基地製造的首列車，實現了武漢市民夢寐以求的“武漢車、武漢造”。此舉被看作是填充了武漢軌道客車在裝備製造產業上的空白，標誌著武漢市擁有了自己的軌道交通客車裝備產業。
“武漢造”的實現助推著企業的轉型升級和跨越發展。據悉，2015年11月份，武漢地鐵3號線的29列車全部在基地下線並交付投用。未來幾年，還將有更多基地生產的列車在武漢地鐵和周邊城市投入使用。
裝備產業鏈條逐步形成與完善
中車武漢基地在實現“武漢製造”的同時，正加速著軌道交通裝備產業鏈條的形成與完善。
2014年5月，中國中車大連電牽公司、今創集團、新譽集團分別與黃陂區簽訂協議，將把軌道交通裝備配套牽引與網絡控制系統、零配件落戶武漢北車產業園，武漢已成為城軌產業鏈最齊全的省會城市。
同年11月，武漢市委表示，誠邀北車(現中國中車)在漢佈局生產、維修、培訓等更多產業，從“工廠式”建設邁向 “基地式”發展，要求相關部門做好服務，支持北車武漢基地做大做強，培育完備產業鏈。
根據規劃，基地三期將規劃建設相關配套區和人文服務區，引入風電設備及柴油機、船舶製造、地產開發等新興產業，項目建成後基地將實現包括產品和服務在內的100億元以上產值。屆時，一個擁有完整鏈條的武漢基地，將在高端軌道交通產品製造和服務領域，發揮出更大更強更優的效能。
“武漢製造”把中國列車推向世界
昨日，在基地現場，李寶安向大v們介紹，中車武漢基地具有世界先進水平、產品線齊全的軌道車輛研發製造能力，在行業內技術、產品、製造、服務等方面優勢明顯。
“技術引領是立企之本，也是推動中國北車長客股份公司走向世界的根基、動力和信心”，早在一年前，李寶安接受媒體採訪時就稱，“我們完全依靠自身的力量設計、製造和試驗，將‘中國創造’貫穿產品從孕育到誕生的全過程。”。
中車武漢基地用了不到三年時間，就實現 從“武漢製造”到“中國製造”的跨越。中國製造將是強國之路的先鋒，並邁向“世界製造”。來源：人民網、楚天都市報整理
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